走近新職業｜自動駕駛新生活，貨車司機“吃螃蟹”

【開欄語】

隨着小汽車的普及，原本鮮有人為的職業“司機”逐漸大眾化。而當下，無人駕駛技術快速發展，“自動駕駛測試安全員”應運而生，成為具備駕駛技能的人們又一全新就業方向。

踩着經濟快速發展的腳步，人們的生活悄然發生變化。在這一過程中，就如自動駕駛測試安全員的出現，大量新的職業噴湧而出。它們一面呼應着市場需求，另一方面也見證着社會的進步。

根據人力資源社會保障部聯合市場監管總局、國家統計局發佈的數據，自2019年4月以來，我國又有38個新職業呱呱墜地。今日起，三湘都市報推出《走近新職業》系列報道，帶您走近長沙的新職業從業者們，探尋發生在他們身上的故事。

　　三湘都市報·華聲在線記者 胡鋭 視頻/ 圖片 記者 何佳潔 王珏

【解碼新職業】自動駕駛測試安全員

在自動駕駛測試過程中，充分保障車輛安全運行，在必要時及時通過踩剎車、打方向盤等方式接管車輛，並向工程師、運營團隊提供精準的車輛信息反饋，幫助改進自動駕駛技術。

8月17日，豔陽高照，國家智能網聯汽車（長沙）測試區內一片繁忙。在模擬高速道路上，一輛準拖總質量為40噸的重卡以80Km的時速自動行駛。駕駛位上，希迪智駕自動駕駛測試安全員周威雙手脱離方向盤，目光緊盯前方，準備隨時接管車輛。這就是L4級別的重卡自動駕駛測試，周威的主要職責是保障車輛的行駛安全。

　　不能過度反應，儘可能地減少人工介入

提速、修正方向、減速、掉頭……在自動駕駛模式下，重卡出色地完成了7.2公里的行駛任務。接下來是跟車測試，一輛靶車在重卡前方行駛，重卡需根據靶車車速及其它綜合路況來完成跟車、掉頭等行駛任務。

“除了要具備豐富的駕駛經驗、沉穩的性格外，還要精力充沛、反應敏捷。”周威説，安全員在測試時既不能表現太遲鈍，而導致車輛不安全，也不能過度反應，而降低測試效率。周威的做法是，提前跟工程師溝通，充分了解每次的測試內容，理解工程師的測試意圖。而在測試時，儘可能地減少人工介入，保證每次的測試效果。此外，安全員還需要對自動駕駛系統的反應能力做出評估和反饋。

自動駕駛目前分為L1-L5共5個級別，其中希迪智駕測試的L4級別，是指在某些環境和特定條件下，能夠完成駕駛任務並監控駕駛環境，比如在高速公路上。

雖然自動駕駛的最終目標是實現完全的無人駕駛，但希迪智駕相關負責人受訪時表示，他們目前從事的測試，其目的並非是“幹掉”司機，而是減輕司機的工作強度，提高車輛行駛的安全性，降低車輛的運營成本。

　　自動駕駛行業前景好，貨車司機“吃螃蟹”

兩年前，周威還是一名物流公司的貨車司機，負責長沙至成都的線路，一個月要跑16趟車，勞動強度大，“跑貨運很傷身體，也沒時間陪伴家人。”周威告訴三湘都市報記者，他曾一口氣從成都開到長沙，全程1300公里連續18個小時沒有休息。

2018年，周威從網上看到一則自動駕駛貨車安全員的招聘信息，當了10多年貨車司機的他決定一試。時年34歲的周威憑其10多年的貨車駕駛經驗，成功應聘，成為湖南第一批自動駕駛測試安全員。

在他看來，相比之前單調、枯燥的跑貨運生活，安全員的生活面更廣，學習機會更多，，溝通能力也得到明顯提高。雖然收入也許不比跑貨運高，但其工作強度降低了，吃飯、睡覺等生活也更規律了，每天下班還能陪家人。更重要的是，周威認為，自動駕駛行業更有前途。

　　長沙已有100多名自動駕駛安全員

“安全員也不用擔心其職業因自動駕駛的成熟而消失。” 希迪智駕相關負責人表示，實現自動駕駛本身就是個循序漸進的過程，自動駕駛系統需要不斷更新迭代，這些都需要進行安全測試。而且，自動駕駛車輛量產後，更多崗位會被創造出來，比如車輛運維、乘客服務等。

目前，國家智能網聯汽車（長沙）測試區已匯聚了希迪智駕、贏徹科技、百度、京東、中車、一汽解放、阿里巴巴、三一集團、酷哇中聯等數十家企業在此開展自動駕駛汽車測試，自動駕駛安全員已有100多名。

上述負責人還認為，自動駕駛將最先在物流、出租車營運等商業領域落地。而未來，買私家車的人將越來越少了，因為出行公司被自動駕駛技術賦能後，其運營效率和成本都將大大降低，人們也將更趨向於打車出行。

　　【記者手記】

安全為本，他們不可或缺

每一次科技革命都讓人類走向更大繁榮，當下已開啓的汽車智能化變革無疑也將如此。放眼全球，不僅有汽車企業不斷進軍自動駕駛測試領域，更不乏科技巨頭在加大自動駕駛方向的投入。未來，越來越多的新崗位將被創造出來。

安全是所有行業發展的最底層需求，因此在這場汽車智能化變革中，自動駕駛測試安全員將不可或缺。