本文轉自【太平洋電腦網】；
日常生活中，我們除了兩點一線的通勤生活，還會面臨各種陌生地點的到訪與探索，這種時候的常規操作就是打開一個你常用的地圖 App 來進行查詢和規劃了。那麼，到底什麼樣的地圖 App 才是好用、耐用且姿勢百搭的呢？這篇文章就會從不同的使用場景來針對百度地圖和高德地圖進行比較。
至於為什麼只選擇這兩款 App 進行比較，主要是從這兩款 App 在國內各大應用市場的下載量、日常大家的使用和討論、兩款產品各自的產品線部署情況來進行考量的。我才不會和你們説是因為我懶得下其他 App 這個原因呢。為方便趕時間的部分朋友，我將各場景下我的處的結論置於標題處，各位可以按需閲讀。
需要提前説明的是，由於市面上各類地圖 App 的數據來源並不相同，所以基於數據層面而引發的各類差異現象是有存在。對於這個問題我本人並不專業，而且如果真的要寫估計一篇文章都夠嗆能夠。
日常通勤：基本打平，按需選擇
這一部分主要針對於日常兩點一線的通勤場景進行介紹，主要從自駕與非自駕這兩個不同的維度進行着重説明。
非自駕上下班，推薦高德
對於是否願意開車通勤，影響的因素實在是很多。但一旦決定非自駕通勤，那麼通勤手段無非是打車、公交、騎行與步行這幾種。我個人認為後兩者並不適合在其過程中使用地圖 App，畢竟你選擇步行通勤應該是目的地位置距離你不遠，而且天天來回你不可能不清楚目的地的準確位置；騎行也是同樣的道理，一般對自己車技、路線和路況有充足把握的前提下才會選擇騎行。所以我們重點來説公交和打車這兩種方式。
公交通勤
其實這部分二者都已經完完全全滿足了一個地圖和導航工具該做的事情了。對於路線整體信息（乘坐線路、用時、步行距離、價格、公交站數等）、換成車站、分段導航（從起點去車站、乘車期間、車站間換成路線、下車後到終點等）等基本你用到和用不到的信息都展示得很好，而且我認為並沒有什麼可以大説特説的。
以日常通勤而言，以我在杭州實測的經驗來看，高德地圖在乘車碼支付跳轉和實時公交展示方面做得更勝一籌。高德地圖也可以直接喚出公交卡。
舉個簡單的例子，在我規劃好路線後，我可以直接在公交導航的這部分內容看到我想要乘坐的線路距離我還有幾站，如果我錯過當前這輛車還需要等多久可以坐到下一輛車，這可以讓用户對於通勤的時間把控方面更有信心。車來了我可以直接點擊乘車碼，通過高德地圖調用支付寶 API 的方法可以輕鬆使用支付寶進行車費的支付，整個過程不需要切換 App。
當然雖然在實測中百度地圖並沒有做到可以調用支付寶 API 來完成車費支付，或是進行實時公交的查看，但我也不認為這些功能的缺失就是百度地圖的致命傷，畢竟就像我上面所説得，如果是每天通勤，我也不可能在下樓之前都要做一次路線規劃，如果需要支付車費我可以直接打開支付寶的乘車碼，説不定你所在的城市只支持微信支付呢。
打車通勤
如果你日常選擇打車通勤通常是目的地距離不算特別遠，如果很遠還選打車，我只能敬你是一位土豪。有一種痛，叫做「我快遲到了師傅們都還不接我單」，打車這項功能除了傳統意義的給我不給我優惠券，更值得關注得應該是是否能夠打到車。而在這個場景下，高德擁有更多第三方打車平台的接入，但百度基本上也覆蓋了市面上多數主流平台。
而且就目前對於打車期間的使用體驗而言，擁有打車期間不用暫停也可以增加更多車型、信息更集中的打車等待頁面的高德地圖更勝一籌。
還是那句廢話，由於兩款 App 接入的而且能夠接單的都是那些主流平台，所以從某種意義上你能不能打得上車基本上也差不多。就好比我五一期間在青島，兩個 App 頻繁切換也打不到一輛車，這時候你接入平台再多，體驗再好也無濟於事，解決不了最基本最原始的需求。
自駕上下班，推薦百度
其實兩款 App 都對於自駕的導航做了特別多細節方面的優化。例如在通勤時間打開 App 就可以一鍵查看通勤路況，不用進入導航模式就可以進行輕度導航並且實時展示其他可用方案的探路模式，這些功能無疑都抓住了痛點，從而極大程度改善了司機同學們的使用體驗。
我之所以會在這個場景下推薦百度地圖，並不是希望大家真正主力使用百度地圖來進行導航（當然這樣做也無可厚非，只是不是我推薦的初衷），而是在幾個細節處百度做的更加優秀。
其中一點是在有限行規定的城市中可能會用得到。兩款地圖都可以根據起點終點判斷出是否限行，從而儘可能規劃處可以避開限行的路線，但是在某些比較複雜的情況下百度地圖的體驗更優。
舉個例子，杭州晚間限行時段是 16:30-18:30，且限行模式是除了部分高架和隧道外，在城市中畫一個圈，不允許當日限行的車輛進入。假設我 18:00 下班赴約，赴約地點在限行區域內，但我公司在限行圈外，我如何以更加合理利用時間為目的來規劃我的出發時間，這常常困擾着我。
這時候打開高德地圖，一般會提示你「目的地在限行範圍內，無法給您避開，請合理安排出行」或者直接給你找到一條完全避開限行區域的路線，且這個提示會直至限行時間結束。而百度地圖的做法是計算你何時可以在到達限行邊界，然後建議你適時出門，而不是非要無腦等到 18:30 再出發。畢竟我的公司不在限行範圍內，從公司到限行圈邊界還是有一定距離的，合理安排出行不才是這時候最值得考慮的事情嗎？
另一個值得説一説的功能則是路線規劃的未來用時，其實就是規定一個未來的時間，來查看路程的用時。這種情況一般適用於長短途自駕或者一些到達時間不是十分嚴峻的行程中。
兩款地圖 App 都對這個場景做了功能上的實現，高德在這功能的落地則要遠遠晚於百度（乃至於我曾經要規劃未來行程就不得不打開不是我主力使用的百度地圖），且高德只會根據你的起點、終點和你所選擇的時間展示一條路線，而百度則會根據這些信息來展示多條線路，就像實時規劃時候一樣。
所以即使高德地圖實現了這一功能，某些情況下我可能還是會選擇百度地圖來進行未來行程的規劃和參考。
室內導航：差異化不明顯
説完通勤，下班和週末期間難免要約上好友一起去商場逛街購物，餓了再吃遍大吃一頓。這時候兩大地圖的室內導航功能就派上用場了。
在這一場景下，兩者基本上有做的還算細緻。針對商場不同樓層進行選擇並呈現非常詳細的室內地圖，點擊相應商家還會展示商家的具體位置、營業時間、評價等等。百度地圖還貼心的附上了不同商家的客流量分佈，幫助用户抉擇。
硬要説最大的差別估計就是對於數據源的支持程度了，例如半年前新開業的西溪銀泰城，在高德地圖上仍然沒有室內導航，但是百度地圖則已經支持。
長途自駕：百度更人性化，高德更準
這個部分本來我是沒有打算寫的，正巧趕上了五一假期，我又沒趕上高鐵，所以特（wu）意（nai）為此文獻上了單程 1000 公里的自駕小測（tu）評（cao）。
對於長途自駕的朋友們而言，且不談對於高速公里收費的規劃（沒錯，五一免費你讓我怎麼比），最重要的無非是全程的測速、區間測速、違章攝像、服務區指示、樞紐指示等此類信息的提示。
對於基本的違章攝像的提示，兩款 App 都是比較齊全的（數據是否齊全我無從考證），但是對於區間測速方面，百度會把區間內車輛實際平均速度、限速值與剩餘區間測速的距離值進行顯示，相較於高德顯示實時車速、區間內車輛實際平均速度與剩餘區間測速的距離值這三個值而言，我更喜歡百度的設計。
畢竟如果根據高德的顯示方法，除非我超速或者接近起點和終點的標識和語音提示，不然我在期間是不知道具體的限速是多少。開過長途的朋友應該都知道，有些區間測速可以長達 100 公里。
百度地圖針對此類的優化確實不少，讓我用起來感覺更加人性化。
但是，在於數據的準確度上，高德則做的更好。導航期間我會在保證安全的前提下頻繁切換兩個地圖，在「海州灣服務區」這一途徑服務區中兩款 App 則出現了差別，高德地圖顯示的「海州灣服務區」，而百度地圖則顯示為「贛馬服務區」。
到達服務區則發現，該服務區確實如高德地圖所顯示，名為「海州灣服務區」。查閲相關資料發現，「贛馬服務區」在 2019 年 4 月已經正式更名為「海州灣服務區」，由於兩家地圖的數據來源不同，在於這種時效性很強的信息上，高德則更勝一籌。
在近 1000 公里的長途駕駛下，高德所預估的實際用時較百度的更接近實際用時，期間在高速所遇到的擁堵也是高度測算的更為準確。長途導航的準確性應該會影響很多人的使用習慣，所以在這裏更推薦使用高德地圖。
異地旅遊：一站式導遊
寫這篇文章的時候恰逢五一小長假，全國各大旅遊景點人潮湧動，如果你也是其中一員不知道是否有使用地圖中自動的旅遊講解模式呢？
高德和百度兩家地圖都針對異地旅遊場景進行優化，打開地圖如果檢測到您在景區會直接推薦您進入旅遊模式。在這個模式中可以對著名景點進行相關講解，評價查看，門票購買。同時還可以針對景點周邊的相關配套設施進行搜索，對於出門在外的遊客十分友好。
兩款 App 對於旅遊模式的講解略有差別，高德的導遊模式和導覽圖，更像是一張貼身的旅遊地圖，你可以直接使用 App 查看完全標註好的類似於傳統紙質的景點專屬地圖，適合喜歡自由掌控遊玩先後順序的用户。
而且百度地圖的 AI 導遊模式，在開啓後可以根據所在景區生成的順序遊覽路線，配合實時定位自動為用户講解所在的景點介紹，這個功能應該對於與長輩同遊的用户更為合適。
對於全國景點的支持而言，基本上都已經覆蓋，但是對於規模大一些的景點而言高德地圖適配的更加細緻。對於規模較小的經典來説，百度地圖收錄得則全面許多。
其它使用場景車載 App
隨着車載硬件素質的提升，現在越來越多優秀的第三方車載設備殺入汽車後市場，也讓更多人開始使用這些智能設備，甚至部分汽車品牌也早在車輛出廠就預裝了帶有車載地圖的車載系統。
高德地圖和百度地圖兩家對於車載市場的發展策略略有不同。高德地圖很早就涉足於汽車地圖，推出了適合不同車載設備安裝高德地圖車機版和車鏡版，配合手機 App 進行使用，非常方便。就因為這個小生態，我就義無反顧的選擇了高德地圖，前一天晚上了解查詢和了解第二天需要到訪的地點，一鍵分享到車機版，第二天汽車發動就直接收到這一則推送進行導航，非常方便。
而對於百度地圖則更早着眼於車機互聯，推出了百度 CarLife，其實就是類 Apple CarPlay 的存在，只需要通過 WiFi 熱點或數據線與汽車車機進行鏈接，就可以將手機中的百度地圖投射在車機屏幕上。
兩者實現的方法不一樣，卻都能夠滿足不同需求的用户。當然，近兩年來百度也開始出品像高德一樣的地圖車機版和車鏡版車載地圖了，如果你是百度地圖的用户，現在也可以使用百度地圖 App 一鍵推送位置信息給車機了。
街景
對於地圖而言，街景絕對是錦上添花的功能。在這一點，百度地圖基本上可以甩高德地圖好幾條街了，無論在 App 還是 Web 中使用百度地圖，都可以查看街景。對於要前往後陌生地點的人而言，這無疑是雙不錯的「千里眼」。當然，這個功能也是雙刃劍，城市發展速度過快帶來影響就是短時間內的某些街道就會有很大的變化，而街景一般都是街拍掃街而來，維護和更新成本巨大，長期不更新可能會給用户帶來一定的誤導。
還有更多？
無意間看到社交媒體中有人討論，使用「星巴克經濟」來衡量城市發展程度。雖然只是玩笑，不過也確實是一個彩蛋式的玩法。通過搜索一些連鎖品牌，然後縮放到整個城市甚至整個省份，也許會得出一些不一樣的結論。
我的選擇
其實在文中我也已經透露，對於我自身而言會選擇高德地圖作為日常的主力地圖。究其原因在於高德地圖和百度地圖在大多數時候有着近乎一致的體驗，而且我更喜歡通過手機推送地理位置信息至汽車。
但是針對於個別場景（例如文中舉例的即將結束限行時的導航方案、未來規劃的路線等場景）我還是會打開百度地圖 App 來進行參考。除了這兩款市場佔用量較大的 App 而言，我也沒有發現其他的可以一站式滿足我需求的地圖 App，也許這就是用户心理吧。