全情投入“0．01毫米”

圖為秦世俊正在數控車銑中心作業。

走進中航工業哈飛數控車間，幾十台飛機艙數控車銑中心整齊地布控在車間，操作枱前，帶着黑邊眼鏡的秦世俊正認真地輸入着操作數值，專注的目光透着堅定和自信。今年38歲的秦世俊，是中國航空工業哈爾濱飛機工業集團數控銑工高級技師、最年輕的首席技能專家。他工作19年，完成了別人29年的工作量，實現技術創新、小改小革700多項，先後獲得“全國五一勞動獎章”“全國勞動模範”、第14屆“中華技能大獎”“五四青年獎章”等榮譽。

19歲那年，心懷航空事業夢想的秦世俊從哈飛技校模具鉗工專業畢業，被安排到哈飛數控銑工崗位。由於數控是個新興專業，毫無基礎的他只能幫師傅打下手。他曾抱怨：“我來哈飛是為了造飛機，不是幹些沒有技術含量的體力活兒。”身為勞模的父親開導他：“不要怕改專業，數控技術是未來的發展趨勢，是新時期產業工人必須掌握的本事。”父親的話堅定了他的信心，他漸漸喜歡上了數控銑工這個崗位。

秦世俊先從普通銑牀練起，在實踐中細心體會銑削加工的要領。熟練後，轉戰數控機牀，從零件裝夾、機牀操作等基礎知識開始學起。為儘快提高技能，他常常下班後繼續留在單位向夜班師傅學習。有一年，直9機起落架外筒腹板加工遇到難題，由於零件的數模和鍛造的外形差異過大，不能使用數字化完全加工，常年需要手動加工，效率低、質量不穩定、勞動強度大。秦世俊勇敢嘗試通過編程實現數字化一體化加工，經過反覆實驗和改進終於成功，生產效率提高了8倍，零件的一次交檢合格率達到100%。入職4年，執着奮鬥的他就脱穎而出，成為廠裏最年輕的數控銑工高級技師。

秦世俊愛鑽研，難得的節假日和業餘時間都被他用來鑽研數控技術，學習筆記堆起半米多高。一次，在加工某型飛機的關鍵零件時，由於法國專家對零件加工精度和表面質量要求高且加工週期短，廠裏面臨困難，秦世俊主動請纓，與法國專家反覆研討、交流和試驗，最終確定了加工方法。法國專家是兩人倒班跟蹤生產，而他卻是一人“全天候”作業。當一件件零件完美出爐時，挑剔的法國專家禁不住豎起了大拇指。

扭軸是某型飛機的關鍵件，由於精度要求高、加工難度大、時間節點緊，這個零件成了“燙手的山芋”，車間裏一時沒人敢接。秦世俊再一次迎難而上。長長的軸體需要與機牀平行裝夾，一端固定住了，另一端就會產生傾斜。為解決零件的裝夾問題，他研製出一套可分解的抱胎夾緊工裝。為不耽誤正常生產，他把試驗安排在夜裏12點以後，一干就是一個通宵。經過3天20多次的改進，這套工裝終於在軸體的中間位置形成了有效支撐，保證了加工精度，並將生產效率提高了4倍。他常説：“精品與廢品的距離只有0.01毫米，成功與失敗的差別僅在能否全情投入。”

當秦世俊一次次摘取業界技能之冠的時候，想得最多的不是個人的功與名。他説：“一花獨放不是春。只有技能工人的隊伍真正強大了，我們的‘航空夢’才能早日實現。”他把十幾年摸索出來的技能和經驗毫無保留地傳授給徒弟們，帶領大家反覆演示，力爭讓徒弟在最短的時間內掌握要領。2014年，中航工業哈飛創建了秦世俊領銜的高技能人才(勞模)創新工作室，重點圍繞飛機起落架和旋翼零部件生產開展技術創新、技術攻關和技能傳授等工作。身為領頭人，秦世俊引領大家創新攻關、分享經驗、傳承技術，朝着高素質、高技能的目標邁進。有位數控銑工在加工高精度零件中遇到困難，一度有些灰心，秦世俊主動與他溝通，把自己編寫的數控加工資料送給他，手把手地示範，終於使他闖過了難關。一次，機加工段在加工某一批零件時反覆出現零件變形、尺寸超差問題，他當即指導工作室的3名技術人員逐一排查生產流程記錄，進行“會診”，最終，該批次零件一次交檢合格率由原來的10%提高到了99.9%。

一名勞模擎起一面旗幟，一個工作室帶出一個創新團隊。而今，秦世俊工作室成員都已成長為哈飛科研生產的骨幹，工作室也被中華全國總工會命名為“全國示範性勞模創新工作室”。