本文轉自【中國汽車報網】；
7月9日， 在2020世界人工智能大會雲端峯會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克通過連線發表演講，在演講中，馬斯克直言特斯拉已經基本實現了L5級自動駕駛技術的開發。他説：“我有信心，特斯拉將在今年完成L5級自動駕駛技術的基本功能。目前，我們正專注於處理該技術的相關細節問題。我相信，基於特斯拉車輛目前搭載的硬件，這些細節問題完全可以解決，我們只需改進軟件系統，就可以實現L5級的自動駕駛。”這番演講是典型的馬斯克style，不知道今年特斯拉能否真的實現L5級自動駕駛，但從目前的特斯拉來看，它離完全自動駕駛還很遠。
馬斯克：基礎功能已經完成 特斯拉今年就能實現L5
對於自動駕駛的未來，尤其是L5級別自動駕駛，馬斯克信心滿滿。在演講中，他説：“我有信心，我們將在今年完成開發L5級別的基礎功能。對於L5級別自動駕駛，需要考慮的是，相對於人類駕駛，實際道路可接受的安全級別是多少，達到人類駕駛安全性的兩倍就足夠了嗎？起碼監管機構認為L5級自動駕駛要是隻能達到和人類駕駛員同等的安全級別是不夠的。現在的問題是，這一安全級別究竟需要多少？”馬斯克表示。目前實現L5級自動駕駛已經不存在根本性的挑戰,但是仍有很多細節問題。
“目前，我們已經可以解決大多數場景問題，但現實世界是複雜的，無論怎麼模擬，都會出現意想不到的場景，因此，現在就需要一個系統來解決這些不尋常的場景。”馬斯克認為目前特斯拉的硬件已經具備，只需改進軟件，就可以實現L5級別的自動駕駛。在談到自動駕駛技術時，馬斯克表示，特斯拉已經自主開發人工智能芯片，即具有雙系統的特斯拉完全自動駕駛電腦，該芯片具有8位元和加速器，用於點積運算。在幾個月前，特斯拉啓動了該芯片的第二套系統。此外，特斯拉還開發出Dojo訓練系統，旨在快速處理大量視頻數據，以改善對人工智能系統的訓練。
馬斯克曾多次表示，自動駕駛對特斯拉的革命性意義。持相同觀點的還包括通用汽車旗下的Cruise公司CEO丹•阿曼，他認為自動駕駛打車服務在美國將有一個價值1萬億美元的潛在市場。雖然市場潛力巨大， Cruise卻在去年取消了其自動駕駛出租車的計劃，並且沒有為這一計劃制定新的時間表。Alphabet Inc.旗下的Waymo同馬斯克的觀點形成鮮明對比，Waymo在最近表示，未來許多年仍然需要將依靠人類駕駛員來支撐其自動駕駛出租車。
L2尚未完善 L5談何容易
業內人士表示，自動駕駛技術的成熟和取得公眾的完全信任還需要一段時間。特斯拉目前的車型搭載Autopilot功能，但該系統與多起撞車事故有關，甚至導致一些人死亡。美國汽車安全中心執行主任傑森·萊文在給《汽車新聞》的一份聲明中表示，他們（特斯拉）想怎麼宣傳都可以，但他們L2級和L3級的自動駕駛技術仍需提高，更別説L5級了。事實上，普通消費者對L5級自動駕駛的定義並不一定了解，而特斯拉卻跟消費者玩起來了文字遊戲。2019年以前特斯拉的自動駕駛輔助功能稱為Enhanced Autopilot，作為其完全自動駕駛Full Self-Driving (FSD)的一部分，2019年2月改名為現在的Autopilot，將部分功能轉移至FSD。一方面，特斯拉將Autopilot稱為“駕駛員輔助功能套件”，其中包括“Autopilot和FSD”，另一方面，Autopilot又作為單獨的系統。可以説，這些聽起來高大上的專有名詞使消費者很困惑。
The Next Web網站專欄記者馬修·比德漢提出Autopilot這個名字聽起來很專業，但實際上它包含的大部分功能都是較為常見的技術，例如自動緊急制動、正面和側面碰撞警告、盲點監控、車道偏離迴避等，只有交通感知巡航控制和Autosteer這兩個功能可以為駕駛員提供類似自動駕駛的體驗。但值得注意的是，這些功能全部都是L2級的自動駕駛功能，這些功能本身都無法完全自動駕駛。更重要的是，法律規定駕駛員必須時刻將手放置在方向盤上，準備隨時接管車輛。
正因如此，部分駕駛員濫用該系統，導致了車禍的發生。各地的廣告和競爭監管機構都對Autopilot這個名字提出了質疑，稱它具有危險的誤導性，學者們也對這種過度推銷自主技術的做法提出了批評。萊文認為：“為了避免對消費者的誤導和欺騙，國家公路交通安全管理局（NHTSA）可以為自動緊急制動或前向碰撞預警等功能制定性能標準，甚至要求擁有ADAS功能的車輛必須安裝駕駛員監控系統。但現實是，這種情況並沒有發生。”雖然馬斯克自信滿滿要在今年實現L5級自動駕駛，暫且不説技術的難度，即使能夠實現技術的突破，也離不開法律的認可和監管，想要實現商業化落地和消費者的信任更是難上加難。