滴滴沒忘掉快的，也沒忘掉出租車司機
你還記得早期滴滴和快的的LOGO嗎？
出品 | 三言財經 作者 | 令弧衝
“快的”復活了。這個近乎被遺忘掉的打車品牌被滴滴重啓了。
今天，滴滴宣佈旗下出租車業務升級為“快的新出租”，將投入1億元專項補貼為乘客發放出租車打車券，拉動消費。
快的和出租車券，真的是久違了。這條新聞掛着過去，也掛着未來。
一、滴滴沒有忘掉快的重啓快的品牌，將我們的記憶拉回到8年前：
那一年，滿大街的滴滴（那時候叫嘀嘀打車）和快的打車地推人員掃街發打車券，就連滴滴創始人程維也親自出來發傳單。作為乘客的我們，得到優惠時沾沾自喜，出租車司機得到補貼滿臉喜悦...
當年的嘀嘀打車界面，還能語音叫車
那是一個移動互聯網剛剛開始改變我們生活的黃金時期，到處充滿生機、希望，無所不在的創業激情...
户外廣告：快的打車瘋了！
此後兩家持續了長期的價格大戰。直到2015年的情人節，滴滴快的宣佈合併，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。
不久，呂傳偉淡出滴滴快的，滴滴慢慢佔據主導地位，快的也漸漸退出歷史舞台。這符合大多數併購的邏輯，被收購一方的CEO退出，被收購的公司品牌消失。
從滴滴快的誕生到合併至今，這8年多不僅僅是商業和資本故事，更多的是參與其中的每一個人的青春、夢想和汗水，以及為一個美好事業拼搏的無怨無悔。（此前就有快的老員工為“呂傳偉被媒體當做職業經理人”表達不滿）
合併後的快的雖然沉寂，那些為之奮鬥過的人也有失望。但此次重啓快的品牌，升級後的“快的新出租” 將保持獨立運營，延續原有“快的”品牌“讓用户打車更快”的理念，代表快的的品牌資產和快的創始團隊的努力沒有被埋沒拋棄。
值得注意的是此次升級中，出租車事業部總經理石東海就是快的老員工，直接向程維彙報。
滴滴雖然收購了快的，但這次沒有像其他公司那樣把收購的業務kill掉。快的生命力得以延續，快的團隊成員可以獲得安慰。
滴滴和快的之間的融合也屬於眾多互聯網公司合併案裏的樣本，滴滴現任的多位高管之前都來自快的，比如網約車公司的CEO付強，以及負責公眾溝通的副總裁李敏。
此次重啓快的，其實是滴滴伴隨自己體量和業務梳理找到了合適的時機。
二、滴滴沒有忘掉“功臣”出租車司機不可否認，出租車司機是網約車的開疆功臣。
8年前，滴滴打車和快的打車推出線上出租車服務，和出租車師傅們一起改變了人們的出行方式。
2013年用滴滴叫到出租車
看看司機用什麼手機
這8年間，為了滿足乘客的多樣需求，滴滴推出了快車、拼車、專車等業務，看似與出租車展開競爭，出租車司機也抱怨滴滴“過河拆橋”。有説法是滴滴已經把出租車遺忘了。
這背後其實滴滴有苦衷，不可能無止境的補貼燒錢，也需要從專車等業務賺取佣金，同時快車專車也解決了更多人的飯碗問題。
不過這也多少讓出租車認識到自己的不足。捧和冷之間，是運營，也是藝術。
目前全國出租車線上化佔比不足10%，特別是疫情時期空駛率低，在後疫情時期更需要消費刺激；同時在出租車的服務質量、接單效率、司機加油吃飯等方面仍有很大提升空間。滴滴再次大規模補貼很有勇氣。
今年6月出租車事業部組織架構升級及人事調整，包括此次升級提到的石東海直接向程維彙報，也足見滴滴對出租車業務的重視，出租車事業部在滴滴內部的戰略地位進一步提高。
三、滴滴沒有忘掉使命從嘀嘀打車到滴滴出行，從小到大，從少到多，滴滴改變出行的使命沒有變。
説實話，滴滴其實沒有十分的必要去投入這1億補貼推動出租車業務，幫助司機提高單量也並不為滴滴帶來佣金收入。
但從近期一系列動作來看，滴滴還是想推動出行行業質量提升和轉型的。
7月20日，滴滴拼車宣佈更名為“青菜拼車”，採用全新品牌標識，主打普惠、綠色環保。
7月22日，滴滴推出網約車新業務花小豬，定位年輕用户市場，主打低價出行。
青菜拼車和花小豬還是讓很多人不明白，這是滴滴自己打自己嗎？要做下沉市場？
加上今天宣佈的“快的新出租”，每一個都是獨立的品牌，用意是什麼？
筆者看來，一方面品牌獨立、各事業部相互獨立，有利於相互競爭、更好的提升服務質量；
另一方面，滴滴這個大品牌、大平台、大體量可以裝下更多改變出行行業的東西，比如無人駕駛、金融、車服等。每個獨立的品牌有潛力做成大體量，又可以減少相互間的牽絆。
滴滴此前提出過“0188”的戰略目標，即每天服務超過一億單、國內全出行滲透率超過8%、全球服務用户MAU超8億。
這是滴滴的目標，也是為用户服務的目標，滴滴沒有以出租車為敵，而是將各業務納入一套良性競爭的機制裏，最終是為改變出行行業。
嘀嘀打車的使命是“讓出行更美好”，現在滴滴出行的願景是“引領汽車和交通行業變革”，一脈相承。
程維曾表示，滴滴的使命目前只實現了1%，交通和汽車領域會爆發第三次世界級浪潮，新能源、共享、智能等技術創新在未來十年會交匯。
未來的滴滴會是什麼樣子？