大家都知道，對於燃油車，如果你想知道實時油耗一般只有一種方式：通過方向盤上的快捷鍵調出儀表板上的實時油耗顯示，雖然和真正的油耗數據存在誤差，但這種實時油耗數值基本上算是對的。
然而最近一段時間以來，我經常能在各大車主羣裏看到大家對於純電動車續航的質疑。質疑聲大多數集中在宣稱的NEDC續航和實際表顯續航對不上號，甚至有較大差距。就好比一輛威馬EX5 460公里續航版車主曾經抱怨，車子在不開空調下確實顯示接近460的續航，但只要一開空調，續航馬上就會往下掉很多，甚至於只有420左右。
所以，純電動車的續航到底以什麼作為標準？表顯續航靠譜嗎？為什麼有些車開空調後續航下跌嚴重，但有些車又不會？
表顯續航基本靠譜
前文提到的NEDC續航數據和實際表顯續航的數據差異，其實來源於兩種不同的計算方式。NEDC是一套標準化測試流程，經過一輪台架測試之後得出的一堆數據經過計算，最終得出續航數值，也就是説，NEDC測試的續航數據不是直接測出來的，而是通過測試的各種單項數據，用公式計算出來的。
這種計算出來的續航固然有參考價值，但NEDC的數據理論化的元素太多，到實際用車時，你是不能直接拿這個數據作為參考的。而相反，在車子儀表板裏顯示着的那個續航數據，相對而言要靠譜很多。
表顯續航，是車輛電池管理系統根據當前電量，電池組温度濕度等數據，綜合得出的續航數據。這個數據會根據當前外界温度高低，電池組損耗情況多少而有不同，是一個實時變動的數值，而且非常精確。因此，純電動車的表顯續航，基本上等同於燃油車的油量表指示，是一個精確的，可參考的數值。
為什麼有些車開空調會掉續航？
上文提到，威馬EX5存在着開啓空調後表顯續航下跌的情況，而根據我們實測，另外的一些品牌車型，無論是否開啓空調，表顯續航數字都不會變化。這種區別，主要來自於不同純電動車品牌，對於表顯續航的定義不同。
威馬對於表顯續航的定義是實時續航，電池管理系統會計算出啓動空調後對續航可能產生的影響，從而直接修正續航數字。這種方式是實時刷新數據的，管理系統會隨時監測電池組，隨時刷新續航數據。這種手段同時也是大多數傳統車企純電動車的計算方式，可能數字上不會太好看，但這種數據是很有參考價值的。
也就是説，有些企業採用的是理論價值模式，或者説是非實時刷新模式。電池管理系統只判斷當前電池組的狀態，計算電池壽命，不會實時刷新數據。相反，它將在一段時間內（可能幾分鐘、十分鐘等）再次掃描和更新數據，而不考慮空調系統對電池壽命的影響。這種計算方法有一個非常明顯的現象。當車的動力很大的時候，你會明顯的發現耐力下降的很慢，甚至你會直接產生“這輛車一定會跑得很遠的，看，這不是一個綱要”的想法。
但到了車子電量不多的時候，你肯定就會發現，車子的續航突然出現了大幅下跌，可能上一分鐘還是300公里，下一分鐘立刻就到260甚至更低。這種非實時刷新的方式，在很大程度上會影響車主對車輛續航的判斷。但在電池管理系統軟件調校上，這種非實時方式，比實時監控法要省時很多。
實時續航是主流
事實上大家也不必過分擔心，主流的大多數純電動車生產企業，包括威馬蔚來在內，採用的都是較為靠譜的實時計算續航的方式，只有一些求快的，急於馬上推出純電動車產品搶佔市場的車企，才會使用非實時計算續航這種“捷徑”。
而根據我們以往經驗，這類非實時續航純電動車，大多為一些非主流品牌的油改電車，它們本身就是倉促上馬匆忙上市的產物，並沒有時間，也不願意花錢在這些“不起眼”的地方。如果您準備純電動車，我們不建議您考慮這種車型。
而如果您已經是純電動車主，我們建議您無需過於擔心車子的續航問題。大多數靠譜的純電動車，是不存在智能手機常見的“低於20%電量自動關機”這回事的。得益於完善的電池管理系統和電量計算機制，儀表板上顯示的續航數據，基本上就是這輛車當前的實際續航數據。