2020年對於中國燃料電池產業來説，挑戰與機遇並存。隨着四部委“以獎代補“政策的定調，燃料電池行業下半場已經開始重新啓動。
在技術端，為適應下游新應用要求，國產電堆不斷向高功率、高性能方向快速發展，現階段國內不少電堆企業的單堆額定功率都已經突破了100kW，少數甚至達到150kW。
隨着電堆國產技術佔比提升，系統均價逐年下降，氫電應用幾率大增，系統價格每年降20%~30%，回報週期縮短，應用機會有所提升。
在這樣的背景下，7月14日，2020高工氫電產業峯會（上海）在上海虹橋西郊莊園麗笙大酒店皇家宴會廳盛大開幕。
燃料電池技術突破明顯 營運推廣邁入初級階段
在開幕式專場，高工氫電董事長張小飛博士發表開幕演講，重點介紹了當前的產業現狀，並分析了企業的應對策略。
張小飛認為，隨着頂層設計逐步完善，四部委“以獎代補“補貼政策的定調，國產技術進步不斷加快，產業鏈逐步完善，產業向產業化初級階段邁進。在市場端，氫燃料電池在大巴、物流車紮根，在新領域逐步推廣；國內競爭者急劇增多，外企強勢進入國內市場。為適應下游新應用要求，國產電堆向高功率、高性能方向快速發展，勢頭強勁。
在張小飛看來，目前行業還處於發展早期，問題繁蕪，道路修遠，但畢竟春寒已逝萬里晴，中國氫電行業的發展壯大正在路上。
緊接着，全國氫能標準化技術委員會主任委員馬林聰從我國氫能產業發展概況、國際氫能標準化概況、中國氫能標準化概況、氫能國家技術標準創新基地四方面解讀了“氫氣制儲運標準體系缺乏與完善”。
馬林聰指出，截至目前，我國已經有24個省份46座城市對氫能產業展開佈局。燃料電池企業產銷也已由2016年的629輛激增之2019年的3022輛。目前全國在運營加氫站有59座，建設中的加氫站53座，規劃建設的加氫站近20座。
馬林聰還對我國現行氫能技術標準體系進行了系統性的梳理，包括氫能基礎與管理、氫質量、氫安全、氫工程建設、氫製備與提純、氫儲運與加註、氫能應用及氫相關檢測。
燃料電池市場的真實運營情況和具體需求，下游主機廠最有發言權。
在14號上午的論壇中，中通客車氫燃料電池主管梁滿志發表了“氫燃料電池大巴滿載前行”的主題演講。演講中，梁滿志從終端的角度提出了燃料電池市場化需求，具體涉及到燃料電池的耐久性、環境適應性成本、經濟性、穩定性可靠性和比功率總功率等五個方面，並給出了相應的參考數據。
在重卡領域有着突出表現的清能股份帶來了精彩的分享。
清能股份總經理張弛發表了“氫燃料電池重卡應用與實踐”的主題演講，從技術、節能及成本等多角度闡述了燃料電池重卡的商業化應用前景。
張弛認為：“從包括重卡在內的商用車型來看，國內廠商應該有信心跟國外展開國際化競爭。整個車型的設計及包括所有的參數，可以與國外現在已經推出的燃料電池重卡媲美。在張弛看來，國內燃料電池重卡3-5年內依賴於補貼實現商業化，5年後將基於政策引導的商業化。”
雄韜氫雄總裁熊雲博士發表了“洞見氫能，建設氫電未來”的精彩演講。
在熊雲看來，憑藉大功率、長壽命、高續航的特點，燃料電池發動機將優先替代重載柴油機。燃料電池替換了重污染的柴油機，那麼它的應用領域不會侷限於卡車，包括工程機械、碼頭、航運都有很好的應用前景。隨着市場需求量的增大，可以促進成本的下降，這個時候再來攻克燃料電池乘用車的問題是有希望的。
“我們希望通過良好的品質，優質的服務，給氫能產業做一個很好的典範。”熊雲表示。
重塑科技應用工程部執行總監孫北發表了“3000萬公里下的商業化探索”的主題演講。
在孫北看來，目前整個行業處在產業化發展的關鍵時期，實際上還沒有到達真正的競爭狀態。重塑所做的：一是開放的模式，二是專注精準產品定位，三是穩健企業及產業化佈局，四是為產業做出自己應有的貢獻。
好的電堆源於好的設計和落實。
上海氫晨總經理易培雲博士在論壇上論述了“補貼新政下，大功率電堆的技術挑戰和產業化“。
易培雲認為，好的設計是做好電堆的基礎，他重點就如何設計、密封、裝配和降本等方面介紹了上海氫晨的發展經驗。
上海氫晨的思路是從應用場景的角度來規劃產品，憑藉跨學科的聯合仿真能力，從產品設計、製造再到檢測，對不同的環節進行把控，最終實現電堆製造的可靠性和穩定性。目前上海氫晨已經完成了150kW電堆的開發，完成各項技術指標的測試。
關鍵部件國產化進程加快 提質降本迎接批量供應需求
在下午論壇的開場環節，張家港經濟技術開發區黨工委委員、管委會副主任趙志凱介紹了張家港經濟技術開發區產業概況及氫能產業基礎和政策。
目前，張家港市涉氫企業約20餘家，企業集聚、產業資源豐富、要素配套較為完備，基本覆蓋了制氫（氫源）、氫氣儲運、氫燃料電池電堆及系統、燃料電池大巴及加氫站等氫能產業關鍵環節。為此，蘇州將張家港定為蘇州氫能產業示範區，並將蘇州氫能產業創新中心設在張家港經濟技術開發區。
燃料電池技術進步和燃料電池汽車商業化運營的加快離不開中上游核心材料和關鍵部件，特別是膜電極企業的大力支持。
鴻基創能副總經理唐軍柯博士針對膜電極產業化所存在的產業化難題作了詳細闡述，並分享了鴻基創能攻克產業化難關的經驗。
鴻基創能通過對催化劑、樹脂和質子交換膜等關鍵材料篩選與過程優化，性能可高達到1.25W/cm2；成本上，實現了規模化、精細化控制。
在唐軍柯看來，膜電極未來三點重要工作有：1、新型關鍵材料的創新研發和膜電極結構設計及驗證；2、膜電極/電堆/系統密切合作（正向開發）；3、高兼容、高效MEA加工工藝與裝備開發。
另一家國內知名膜電極企業高層武漢理工氫電總經理田明星發表了“堅守初心與使命，走好膜電極道路”的主題演講。
田明星表示，為客户創造價值是公司實現初心和使命的第一要務。如何為客户創造價值，在田明星看來，首先是讓客户電堆更符合商業化需求，比如通過精益製造和低成本技術與工藝，降低成本滿足客户；其次是提升膜電極壽命。對於壽命的提升，他提出，壽命與性能是矛盾的，魚與熊掌兼得，必須從基礎研究做起。
裝備製造的不斷拓新是國產燃料電池企業降本提效的源泉。
在14號下午的論壇中，魔方新能源副總經理汪聖龍着重探討了MEA製備技術發展。
在汪聖龍看來，在不同階段要選擇適配不同的MEA製造設備。以塗布工藝為例，試驗階段適合超聲波噴塗，在小批量試產階段適合轉移式塗，狹縫式擠壓塗布它的生產效率很高，至少超過10米每分鐘。汪聖龍推薦轉移式塗布做CCM，當後續的產能達到10萬以上時，狹縫式擠壓塗布是一個比較好的選擇。
隆深機器人氫能裝備事業部總經理丁彥春則從MEA多樣化製備方案的的角度闡釋了不一樣的理解。
丁彥春認為，由於漿料中的各項物質密度各不相同，選擇何種塗布工藝需要根據漿料的粘度和不同物料的屬性進行選擇。而在貼合環節，對於試驗/小試/中試線來説，片對片貼合工藝更為適合，而卷對卷貼合工藝生產效率較高，更適合量產產線。
製造設備在推動燃料電池國產化方面功不可沒，檢測設備同樣不可或缺。
羣翌能源副總經理吳振利解讀了氫燃料電池檢測設備國產化路徑。
吳振利表示，國產燃料電池設備在硬件上已經逐步趕上國際的水平，但在安全架構/動態功能設計及分析功能上仍需要藉由產業鏈間的緊密合作彌平差異。此外，加速測試手段方法仍需大量建立，解析設備及手段也必須同步投入；基礎材料數據數據庫仍然缺乏，需要投入大量設備、人力及資源投入。
事實上，國產金屬板電堆功率密度和壽命提升的背後，離不開國產金屬雙極板設計和製造工藝的進步。
上海治臻總經理藍樹槐博士着重分析了金屬雙極板的設計和批量化生產。
藍樹槐認為，燃料電池產業化發展呈現出三個趨勢：規模化、平台化和協同化。“我們希望協同整個上游、下游能夠以聯動發展的模式，為行業提供技術服務，讓整個行業能夠持續不斷地往前推，以多維度的應用示範全面開啓我們的氫能時代。”
如何提升金屬板電堆的壽命一直以來都是行業普遍關心的話題。
驥翀氫能創始人付宇博士分享了驥翀氫能在金屬板電堆壽命研究方面的重要成果。
付宇認為，成體系的車用電堆正向設計能力、金屬板材料（塗層）等核心技術突破和高質量的工藝實現能力是突破燃料電池長壽命的關鍵因素。
在14號論壇壓軸環節，新研氫能首席技術官齊志剛博士發表了“金屬堆‘向上’的戰略定力”的主題演講。
齊志剛給出了六個重要觀點：1、國內金屬板電堆發展迅速，性能指標已經處於世界先進水平；2、實測證明金屬板電堆的壽命並不一定比石墨板電堆壽命短；3、金屬極板品質決定金屬板電堆的競爭力；4、國補新政將對金屬板電堆的發展起到巨大的推動作用；5、國補新政需要明確一些細節、不留空子可鑽；6、在統一認知之前各家電堆的功率、功率密度等可比性不強。
在這次論壇上，與會嘉賓們還針對行業普遍關心的技術瓶頸、降本空間和市場趨勢等話題展開圓桌對話，進行了深度探討，14日的整場論壇在乾貨滿滿和激烈爭辯中圓滿落幕，7月15日將精彩繼續，敬請關注！