Model 3 “加速門”又發酵,特斯拉究竟隱瞞了多少致命問題?

Model 3 “加速門”又發酵,特斯拉究竟隱瞞了多少致命問題?

6 月發生在江西南昌市的一起交通事故,讓特斯拉車主們感到後怕。

一輛進口特斯拉 Model 3,在行駛過程中突然自動提速到 127km/h,一路狂飆 8 公里後發生碰撞起火。整個過程中,車主無法減速,無法剎車,一路上驚險避過 50 多輛車,最後選擇撞土堆自救。

無法想象,若是在行人較多的鬧市區發生此事,將是什麼後果。

目前,特斯拉官方仍未公佈事故原因,但在海外,已有幾十名 Model 3 的車主因同樣的事故對特斯拉提起訴訟。他們表示,Model 3 存在類似 Model X SUV 和 Model S 兩款車型的危險故障,即突然失控高速行駛。

可見,這並非個案,而是普遍現象,矛盾主要指向特斯拉——為了儘快將產品推向市場,故意忽略安全隱患。馬斯克到底隱藏了多少秘密?這個愛冒險的 " 硅谷鋼鐵俠 " 是否在拿人類的生命在冒險?

Model 3 “加速門”又發酵,特斯拉究竟隱瞞了多少致命問題?

此前在 Model X 和 Model S 出現過的 " 突然加速 " 故障,也在 Model 3 身上出現了。

近日,美國 11 個州的 23 名 Model 3 車主對特斯拉提起訴訟,聲稱他們所駕駛的 Model 3 存在極其危險的故障,具體為:在正常自動駕駛狀態下,特斯拉汽車會在沒有司機提示、沒有踩下油門的前提下突然失控,高速行駛。

他們指控特斯拉,在對產品沒有十足把握的情況下,故意忽略安全隱患,以儘快將產品推向市場。

這不是特斯拉第一次收到這類起訴,在前兩款量產車 Model X 和 Model S 身上,就因為車輛無端加速而被上百位車主投訴。

目前,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)已接到 195 起投訴,原因全部是特斯拉汽車意外失控,其中 52 起投訴涉及 Model 3,47 起涉及 Model X,96 起涉及 Model S。

由此可見," 突然加速門 " 已經在特斯拉汽車身上出現許久,從 2012 年投入市場的 Model S 到 2015 年推出的 Model X,再到如今的銷售主力 Model 3,無一例外全部出現該類故障。

Model 3 “加速門”又發酵,特斯拉究竟隱瞞了多少致命問題?

在國內," 加速門 " 已經出現過很多次,最近一個月被曝光的事故就有兩起:

6 月 16 日下午,一名車主駕駛特斯拉進口 Model 3 行經南昌市紅谷灘新區的贛江南大道時,車輛時速突然從 50-60km 自動提速至 127km,且踩剎車無效,車輛失控開出約 8 公里後,車主選擇撞土堆自救,最終翻車起火,事故導致車主受傷住院。

6 月 24 日下午,另一名 Model 3 車主在深圳市南坪快速路遇到渣土車變道,Model 3 不僅沒有避讓,反而加速行駛,最終造成碰撞事故,所幸沒有造成人員傷亡。

這麼多車主遭遇同樣的故障,顯然不是偶然事件,作為負責任的廠商,很應該引起高度重視,並徹底排查產品安全隱患,給廣大消費者一個説法。

但傲嬌的特斯拉偏不。

特斯拉完全不認可車主的指控,稱特斯拉車輛不會存在意外加速的問題,只有在司機下達加速指令的情況下,才會遵守並做出反應。

對於國內發生的 Model 3" 失速門 ",特斯拉的態度同樣強硬,表示車輛沒有產品質量問題,沒有出現剎車失靈問題,並稱 " 現場沒有發現剎車痕跡 ",將鍋甩給了車主。

Model 3 “加速門”又發酵,特斯拉究竟隱瞞了多少致命問題?

遭遇 " 突然加速門 " 的車主們指控特斯拉將沒有十足可靠安全性的產品推出市場並非無中生有,因為特斯拉頻頻出現質量問題。就在上個月,NHTSA 還接到了 Model S 在行駛過程中內置程序和中控觸摸屏突然失效,以及 Model 3 在遭受撞擊後沒有打開安全氣囊導致人員受傷等投訴。

最受關注的問題有兩個:自動駕駛系統 Autopilot 失靈引起的交通事故,以及起火自燃爆炸事故。

關於自動駕駛,根據公共數據庫 tesladeaths.com 彙編的數據顯示,2013-2020 年,涉及特斯拉汽車的致死交通事故當中,有 10 宗事故中駕駛者開啓了 Autopilot 輔助駕駛系統,而最終證實 Autopilot 系統為事故主因的就有 4 宗。

雖然特斯拉的 AutoPilot 自動駕駛系統被業界許多人視為當今自動駕駛水平較高的系統,擁有很高的成熟度,但這套系統目前仍存在一定的風險,不應過分宣傳誘導用户盲目信任這套系統。

可是,馬斯克不僅是個敢想敢做的科技天才,還是個敢説敢吹的冒險家。對於這套 AutoPilot 系統,馬斯克從來不吝言辭誇讚。

Model 3 “加速門”又發酵,特斯拉究竟隱瞞了多少致命問題?

早在 2018 年,馬斯克就表示完全的自動駕駛系統很快就將推出市場,徹底解放用户們的雙手。最近,馬斯克又誇下海口,稱特斯拉 L5 級自動駕駛已接近完成,年內就能實現。

L5 級別屬於自動駕駛的最高等級,目前只有少數車企擁有不完全的 L4 級自動駕駛技術,L3 級還未在所有場景得到廣泛使用,馬斯克頻頻吹噓特斯拉將很快實現 L5 級自動駕駛又能怎樣,還不如早早解決 AutoPilot 系統現有的 bug。

關於起火自燃,就更有故事可講了。多年來特斯拉頻頻發生起火自燃自爆事故,但事故原因一直沒有官方權威説法。

外媒 Business Insider 不久前報道稱,根據特斯拉內部泄露的郵件顯示,特斯拉在 2012 年就已經知道 Model S 的電池冷卻裝置設計不當,可能因此發生短路甚至起火事故,但是,當時的管理層為了產量和業績,選擇了忽視這一問題。

據知情人士表示,Model S 電池依靠冷卻盤來調節温度,但由於冷卻盤管的末端接頭是弱鋁材質製作,有可能在末端接頭的雄部和母部銅焊處形成極其細小的針孔,而這些針孔為致命事故埋下隱患。

也就是説,特斯拉 8 年前就知道電池存在缺陷,但卻故意忽略這些安全隱患,拿人類的生命在冒險。

今時今日,特斯拉銷量節節攀高,產能高速擴張,市值也已經站上了 2500 億美元,秒殺所有傳統汽車製造商,幾乎是所有風投機構眼中的香餑餑。

一邊是海水,一邊是火焰,特斯拉這邊不斷被曝存在質量問題,那邊依舊賣得火熱,生意還擴張到內褲和酒水,真是隻有你想不到,沒有馬斯克做不到。

天才馬斯克還在繼續冒險,他有權用自己的生命去冒險,上天入地、火裏來水裏去都沒問題,但他沒有權力用別人的生命去冒險。

我欣賞馬斯克,但該説的還得説。

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