F1作為世界上最頂尖的賽車運動之一，一直是各大汽車企業樂於贊助的項目，畢竟這是提升自己品牌知名度最直接有效的途徑。最近大眾集團CEO Herbert Diess明確表示，大眾將會在2026年進入F1，之所以會選擇在這個時間點，主要是因為2026年的規則會有較大的變化，所有賽車將會使用更環保的合成油。
要知道，汽油對於發動機的影響是相當大的，尤其是這種頂級賽事引擎，更換比賽用油直接就意味着發動機要重新設計，目前基本可以確認新版引擎將取消MGU-H電機，會更加偏向於電氣化，這就會讓所有隊伍將會迴歸到同一起跑線上，這一變化無疑是給大眾集團帶來了入場契機。
另外一個理由就是F1賽事在全球範圍內正在進行快速發展，越來越多人開始接觸F1賽事，尤其是第一位中國F1賽車手周冠宇的出現更是叩開了中國這片市場，逐漸從一項偏小眾的運動節目上升到全民的活動。
不過話説回來，這次大眾集團並不是以自身的名義參與賽事，而是讓保時捷和奧迪加入到賽事當中。未來極有可能可以看到有保時捷和奧迪進行贊助的車隊。據悉，保時捷將會選擇與紅牛進行合作，因為目前紅牛使用的是本田的動力單元，而本田在去年就宣佈退出F1賽事，雖然現階段的性能還是在10支球隊中名列前茅，但歸根到底還是要重新尋找一家引擎供應商，而保時捷似乎是一個不錯的選擇。
而奧迪目前沒有太多詳細的信息，有消息稱它會收購邁凱倫車隊，也有消息稱會作為供應商身份入駐。不過奧迪的選擇還是比較多的，它或許可以考慮一下目前偏中下游的威廉姆斯、哈斯車隊。
大家也不必抱有太多期待，畢竟這只是最近才傳出來的消息，目前距離2026年還有較長的一段時間，所以還有很多不確定要素在裏面。比如管理層的決策、工作人員變動等等，都會導致進入F1的時機有所改變。
根據大眾高管説法，現在集團董事會成員並不是完全百分百同意參加F1，畢竟F1這項賽車運動非常“燒錢”，不僅開發引擎的時間需要3-4年，而且賽季進行時還需要根據不同階段進行調整，可以概括為是一場長距離“馬拉松”而且關鍵是花了很多錢之後還不一定有賽事成果，長期墊底的話很可能會導致“不僅則退”，成為大眾調侃的對象，這就會導致公司高層出現不同的意見。不過一旦成績可以的話，的確可以有利於提升品牌價值的話，相信情況會有所好轉。
總的來説，保時捷和奧迪進入F1賽事勢必會給比賽帶來更多有趣的看點，如今的F1賽事各大車隊呈現出明顯的實力差異，而這種差異更多還是集中在賽車的性能上面，車手和車隊策略之間的差異大差不差，有了奧迪和保時捷的入場，很有可能會改變當前的實力排名，讓這項比賽變得更有未知性。其次就是有助於提升品牌價值，促使更多消費者認同品牌，從而帶來更好的形象。