拉塞爾駕駛梅賽德斯賽車的風險與回報
當然，正式因為漢密爾頓在比賽後的週一出現了新冠病毒的症狀，導致了距離比賽前四天就可以開始尋找頂替車手的情況，梅賽德斯車隊才會讓拉塞爾來到車隊之中，如果説再晚一天的情況下，車隊會毫不猶豫的使用儲備車手範多恩。
因為作為儲備車手，他所需要做的，就是在接受到指令的情況下，第一時間跳進賽車並且進行比賽。
當然提前一天的時間，仍然可以讓車隊選擇範多恩來登場比賽，比利時人或許可以做的更好，但這對於他現在所征戰的FE比賽似乎沒有太大的良好影響。
同時，沃爾夫對於大局的掌控是超乎人們想象的，他不會很輕易的做出一個決定，因此他會反覆的權衡一個決定做帶來的風險和回報。
就在各支車隊都開始啓用年輕化的車手情況下，梅賽德斯依舊保持了漢密爾頓與博塔斯的車手陣容，而作為車隊的年輕車手，拉塞爾則被安排在了威廉姆斯車隊駕駛賽車。
拉塞爾的這一場比賽，或許是梅賽德斯和威廉姆斯車隊兩個之間齒輪中增加潤滑劑的作用，同樣拉塞爾的帶來，也是將一位車手從最下面向上提拔的一個過程。
但這一次駕駛梅賽德斯賽車的機會，是超出所有人想象的，首先是新冠病毒的不可控制性，導致了車手被感染後需要快速的參與治療工作。
而拉塞爾也需要在梅賽德斯車隊，繼續發揮GP3、F2以及威廉姆斯賽車駕駛的經驗，去取得更好的成績。
只有在薩基爾站比賽週末表現出了很強的賽道表現，才有可能在車隊下一次的召集過程之中，佔據主導的地位。
當然，駕駛排名靠前的賽車並不是一個簡單的事情，如果駕駛了梅賽德斯的賽車之後，只能取得一個積分的情況下，那麼也是可以用糟糕來形容。
這就是駕駛梅賽德斯的賽車對於他來説所存在的風險。
他在駕駛威廉姆斯的賽車情況下，他能衝入到Q2之中，並且將第三集團之中的車手進行全面的廝殺，但如果來到第一集團中的情況下，他無法做到全面的進步，並且在比賽之中展現出很好的速度，那麼他將沒有藉口可以尋找。
拉塞爾在威廉姆斯車隊中的強勢以及在比賽中的表現，會讓人們給予他一個非常非常高的期望值，所需要承受最大壓力的或許並不是梅賽德斯車隊方面，因為他們已經取得了年度總冠軍，更多的則是來自於這位英國車手。
當然，本週末所存在壓力的，不僅僅是拉塞爾，更有博塔斯。
博塔斯作為梅賽德斯車隊的全賽季車手，在與漢密爾頓這樣優秀而又強勢的隊友搭檔的情況下，沒有辦法進行良好的競爭是一個很正常的情況，但如果拉塞爾來到車隊之後，經歷快速磨合以及排位賽後，能夠在正賽之中超越博塔斯，對於博塔斯來説更是一個毀滅性的打擊。
由於漢密爾頓的退出，博塔斯更應該在本週末的比賽之中挑起重任。
但如果拉塞爾成功在經過練習賽之後，使用梅賽德斯的賽車挑起車隊的重任的情況下，博塔斯可以説是顏面喪失。
如果是這樣的情況下，博塔斯或許並不會是那個最適合梅賽德斯車隊的車手了，而他再次流入到車手市場的情況下，也不會產生什麼太好的未來。
當你坐下來進行仔細的分析情況下，那麼積極的因素會很大程度上的大於消極因素。
如果拉塞爾的表現很糟糕的情況下，那麼梅賽德斯車隊會知道他還需要更多的時間在賽場上進行磨練，就梅賽德斯與威廉姆斯車隊的關係，獲得拉塞爾在威廉姆斯車隊之中的數據並不是一個很困難的事情，這是一個長期的項目，同時車手也是需要時間進行培養的。
即使是到最後，拉塞爾沒有做出很好的成績情況下，他還是可以從梅賽德斯車隊方面許多很多的知識，當他能充分的瞭解能夠取得分站賽冠軍的賽車之後，回到了威廉姆斯車隊之中，也能繼續的為車隊提供未來車輛升級上的建議，這對於雙方來説都是互贏的事情。
對博塔斯來説，對抗拉塞爾是會被對抗範多恩來着有些難度，但相較於範多恩在2018賽季後就沒有駕駛過F1賽車的情況，價值要更高。
儘管來説，拉塞爾的到來會讓博塔斯在比賽之中持續的保持警惕，但不要忘記，芬蘭人在過去的幾個賽季之中，一直在與F1最偉大的車手做對抗，因此我們也需要為他換一個對手，來看一下他的真實能力。
如果博塔斯能夠在本週末的比賽取得勝利，那麼將會收穫一定的自信心，同時拉塞爾緊隨其後的情況下，也將會為他未來的職業生涯開上更好的賽車。
當然，所有的答案都即將揭曉，我們期待凌晨的比賽吧！