正是由於2020賽季的特殊性，穆傑羅賽道才第一次的出現在了F1的賽歷之中，作為moto GP賽事的舉辦地，同時也是法拉利自家賽道的情況下，各支車隊其實對於這條賽道的情況都並不熟悉，而就在這樣的情況下，法拉利的1000場比賽，梅賽德斯車隊繼續包攬了第一和第二的完賽成績。
“同樣，相較於現在的賽道，穆傑羅賽道的佈局是非常的傳統的，現如今的賽道大多都會為了車輛的安全而考慮，儘可能的縮小緩衝區內砂石區的面積，一遍車輛在出現失誤的時候，能夠有區域回到賽道上，但穆傑羅賽道並沒有這樣，由於多年舉辦摩托車賽事，他們所需要的更多是砂石區域來幫助摩托車失控後進行停止的過程，因此對於F1賽車而言，一旦失誤可能就是比賽的直接結束。
穆傑羅同樣也是一條單圈非常快的賽道，單圈最高速度堪比比利時的SPA賽道和意大利的蒙扎賽道，同時賽道多彎特性也註定了比賽的是不容易並且容易發生事故的。
“這一場比賽像是跑了三場比賽一樣。”漢密爾頓表示。
的確，兩次紅旗的出現導致了比賽之中進行了三次的發車格靜態起步，從原本全賽季對於車手體能考驗最高的賽道，變成了中間有兩次中場休息的比賽，這一切都會讓參與其中的車手們或多或少的有些不適應的情況。
博塔斯的確在比賽的最開始的一次起步中取勝了，並且得到了先機，但此後的兩次，他卻接二連三的不成功。
博塔斯曾經也表示了，自己的第一次起步動作之中，是有風力的幫助和支持的。同樣的情況下，漢密爾頓在第二和第三次的起步中也有遇到。
儘管在正賽中遇到各個方向的風對於車手而言是非常正常的情況，所出現的影響並不會像是排位賽的極限單圈那麼的明顯，但在靜態起步的情況下，這是非常致命的一個問題。
第一次的起步動作中，漢密爾頓在燈滅之前進行了一個輕微的移動動作，雖然很小，並且位移傳感器沒有檢測到車輛有滑動，但輪胎上的標誌物很明顯的表現出了這一情況，同樣的是在後期加速上，就會有時間上的損失。
這和博塔斯在西班牙站上的起步問題非常的相似，梅賽德斯賽車的起步系統掙扎的情況也出現了多場，博塔斯只可以説是，利用了漢密爾頓的失誤贏得了第一回合的勝利。
第七圈比賽重新開始，的確，車手們在重新開始比賽後，由於安全車的關燈時間的原因，導致了後方的賽車在跟緊車陣的時候，車輛的速度已經達到了正常比賽的速度，再加上起步時一個大上坡，後方的賽車視野都有所阻擋，因此發生了四車事故，直接的導致了賽會出示紅旗清理賽道。
根據現在的規定，紅旗的情況下，賽車回到維修區的同時，重啓時需要在安全車的帶領下回到發車格，並且開始起步靜態起步的動作，這也導致了多次比賽之中的位置交換。
F1賽事總監馬西表示：“在週五晚上的車手會上，車手們都會得到了很明確的建議。”
“有兩個部分是特別關照和提醒的，其中有一個就是有關於維修區的入口線以及安全車離開的情況。”
“有一項是保證他們在進站前的安全車線之前，不能超越安全車的位置。第二部分的賽道線路其實非常的不明確，也不常見，因此會出現這樣的情況。”
“其次就是，這條賽道的計時線和起跑線的位置特殊性大部分賽道這兩條線並不是在一個位置的，但在穆傑羅這卻是重合的，因此安全車的固定位置也就變得模糊。”
紅旗後的重啓，對於兩台梅賽德斯的賽車而言，他們所需要做的，更多的是去防守住後方的賽車，因為只有他們在這時候選擇了使用中性胎進行起步。
這是冒險的一個舉動，因為沒有人知道接下去的比賽會在什麼時候出動安全車，或者是再一次的事故，梅賽德斯給予了自己一跑到底的可能性，同時也想利用策略上的不同，讓長距離上佔據些許優勢。
漢密爾頓在發車格上不斷冒出的白煙就告訴了所有人，他的剎車非常的熱，同理輪胎的表面同樣達到了這樣的温度。起步後的確有了屬於他的優勢，賽車的直接變線吸住了博塔斯的尾流，而一號彎更熱的輪胎也能直接走外線進行超越。
或許所有人都知道，場上的賽車數量已經不多了，接下去的比賽更多的是直接的纏鬥，因此大家對於起步的要求就更好，博塔斯同樣明白這一道理。
但起步後，被後方的雷諾賽車所超越，很大程度上的可以看出，他的過於着急和緊張的後果，好在賽車的絕對速度優勢導致了他沒有失去原本的位置，但與漢密爾頓越拉越大的差距相比，博塔斯更應該的是賽後思考，為何如此。
“車輛的滑動，儀表盤的顯示都處在一個良好的狀態下，因此我認為起步的情況還是非常不錯的。”
“但車輛的實際動態就如同大家所看到的那樣，並不直接向前，而更像是緩慢啓動。”
如果比賽順利進行的情況下，沒有安全車和多次的紅旗情況下，博塔斯能否贏得比賽呢？
由於穆傑羅賽道的特性，以及所有人都是一停的基本策略來看，博塔斯想要輸掉比賽的可能性並不大。
但同時，多次重啓的情況下，機會是給所有人是一樣的，只是漢密爾頓更好的抓住了，而作為漢密爾頓的隊友，博塔斯沒有取得成功。
