北京時間3月18日，2022賽季F1巴林站開賽，這意味着F1新賽季的正式開啓，F1掀開了全新的篇章。
資料圖 新華社發 丁汀攝 圖文無關
2022賽季F1在技術規則方面的新變化涉及燃油、輪胎、空氣動力學等諸多方面，但最值得關注的一個變化是動力單元的凍結。這意味着F1的動力單元製造商從3月1日起至2025賽季結束前，將不能研發新的動力單元；本賽季的F1格局很可能會延續4個賽季。
2022賽季F1還有多項紀錄存在被刷新的可能，這涉及漢密爾頓、阿隆索、維斯塔潘等幾個名字。但其中漢密爾頓涉及的最多。上賽季，漢密爾頓無緣個人第八個年度車手冠軍後，目前仍與車王舒馬赫分項“7冠王”榮譽，本賽季後他能獨步江湖嗎？與之相比，更容易打破的是舒馬赫“代表同一車隊連續參賽分站數”的紀錄。舒馬赫目前是179次，漢密爾頓只需要再賽兩站即可超越。另外，漢密爾頓還與舒馬赫分享着在同一大獎賽8次奪冠和連續15個賽季至少取得一個分站冠軍的F1紀錄，今年如果漢密爾頓能夠在匈牙利站或英國站奪冠，他就將獨享這兩項榮譽。
本賽季開始前，漢密爾頓在F1共260次完賽，比阿隆索少了5次，與目前的紀錄保持者、上賽季後退役的萊科寧還有18次完賽的差距。理論上，他有機會在賽季後成為這項紀錄的保持者。當然，這還要看阿隆索的表現。西班牙車手阿隆索目前還逼近萊科寧的另外兩項紀錄：333次發車（萊科寧349次）和在正賽中完成18035圈（萊科寧18621圈）。如果阿隆索能夠在2022賽季登上一次冠軍領獎台，那麼他還將擁有另一項F1紀錄——兩次奪冠間隔時間最長紀錄。現紀錄是6年又211天，而自阿隆索2013年奪得西班牙大獎賽冠軍以來，他已經有8年又312天沒有品嚐過冠軍滋味了。
來源：北京日報 記者 李遠飛
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