但這一次，比賽再一次回到這裏情況會變得不太一樣。首先，2020年F1缺乏關於更換輪胎配方的可能，梅賽德斯-奔馳的W11和駕駛它的車手在排位賽和正賽中能保持穩定，他們在這個賽季的勝利是統治性的，並且預計即將到來的週末會很冷。寒冷天氣消除了梅賽德斯在炎熱天氣下的掙扎，2013年的比賽就能證明這一點。在新冠疫情發生之前的冬季測試中，寒冷條件下梅賽德斯的表現更加良好。除此之外，也許雨水會為比賽帶來很多意想不到的發展。然而，無論天氣怎麼變化，這個週末仍將成為F1歷史上的重要的一天。首先，只要比賽如期舉行，萊科寧將打破由魯本斯-巴里切羅保持的最多場次參賽記錄。當記者問及萊科寧對即將打破記錄時的感受時，他好像對此並不在意，當然萊科寧這樣的反應並不值得奇怪。隨着打破參賽記錄的可能幾乎板上釘釘。
記者採訪格羅斯讓，問及他關於2013年的德國大獎賽時。他説：“那是我非常滿意的一個週末，遺憾的是我沒有贏下本該贏得的比賽。一開始很明顯我將贏得比賽，直到比安奇賽車戲劇性的着火滑到賽道上引發安全車。登上領獎台總是很了不起的，但是錯過了勝利是一件很重要的事情，我真的有很大的領先優勢。不過我不覺得難過，這是一場在一個偉大的賽道上進行的偉大的比賽，能在F1中登上領獎台總是非常好的。”儘管格羅斯讓一定能贏的説法存在爭議，但他最終的確以第三名登上了領獎台。格羅斯讓在使用舊輪胎的情況下速度讓所有人都感到驚訝，但是他在第三次停站前的一圈有點不穩定，當時他領先隊友萊科寧在第二，但格羅斯讓始終無法超越維特爾，這是維特爾在最後幾圈保持領先的部分原因。最後由於車隊指令，格羅斯讓不得不把位置讓給他的隊友，萊科寧上到第二後猛烈追擊，但留給萊科寧只有最後五圈，最終維特爾取得了勝利。
2013年的紐博格林比賽可以説是格羅斯讓F1生涯的概括，這麼多年後的情況看起來就像是同一個“如果”的問題。如果他贏了那場比賽會怎麼樣？如果他贏得了2012年歐洲大獎賽呢？當然，考慮無法改變的過去是毫無意義的，但至少格羅斯讓可以名正言順的稱自己獲得過大獎賽冠軍，這是他早期F1職業生涯應得獲得的榮譽。他2009年進入F1，2012年第一次登上領獎台，他為蓮花付出了巨大的努力，因為蓮花在2016年被雷諾收購時陷入了財務困境，就在那一年他加入了哈斯車隊。當時，考慮到這隻全新的車隊與法拉利的密切關係，他稱這個決定是“一個經過深思熟慮的風險”，當時他認為這一舉動可能是他獲得一個遙不可及的法拉利席位的墊腳石。對格羅斯讓來説，接下來的五年是盛衰交替的五年。從2016年哈斯車隊揭幕戰取得第六，為車隊首場正式比賽拿下積分，到與凱文-馬格努森不斷的衝突，網飛的密切關注都是體現。
在這個週末的F1比賽中，法拉利青訓車手卡勒姆-艾洛特將駕駛格羅斯讓的賽車。米克-舒馬赫也將代表阿爾法-羅密歐車隊參加第一節練習賽，羅伯特-施瓦茨曼也將在阿布扎比參與練習賽。之前已經討論過哈斯將如何考慮在2021年推出全新的車手陣容，法拉利青年車手是否有可能會參與其中。車隊負責人岡瑟-施泰納表示，儘管法拉利在2020年遭遇了災難，但放棄該車隊的引擎將是不道德的。
回到紐博格林， 回到2013年，那是格羅斯讓輝煌的一個賽季，他6次登上領獎台，美國站獲得亞軍，為個人賽季最好成績，那個賽季他是塞巴斯蒂安-維特爾之外最有競爭力的車手之一。而最近幾個賽季職業生涯的厄運籠罩着他。格羅斯讓已經表示，在他與哈斯的合同結束後，他在2021年有其他選擇。但是如果他想進入在F1開啓新篇章，或者在錦標賽之外開始寫一個新的篇章，他可能需要重新創造他在2013年底的狀態。