上一期的WRC專題我們見證了B組的建立以及藍旗亞的B組新車的誕生。作為一輛中置後驅架構的賽車，藍旗亞037在B組複雜的比賽路面上非常不佔優勢，在面對奧迪Quattro S1的衝擊下，藍旗亞自知僅靠賽車的性能以及車手的駕控技術來獲得勝利的機會渺茫。因此，如同之前搞定200輛量產車審核標準一樣，在1983年的比賽開始之後，藍旗亞就用自己多年征戰WRC的經驗，對比賽規則條例，動起了“歪腦筋”。
充滿創意
卻也滿含“心機”
沃爾特·羅爾是當時藍旗亞的廠隊車手，他的駕駛技術相當全面，在1980到1983年，他用不同的賽車在蒙特卡洛都獲得了勝利，不論後驅還是四驅，他都能輕鬆駕馭，可以説是一名非常有天賦的車手。然而，當嚴謹的德國人碰到隨性的意大利人之後，卻擦出了任性的火花。沃爾特非常喜歡新西蘭賽段沿途優美的風景，而在這些賽段裏，由於視野寬闊，道路相對較寬，容錯率高，並且有很多無視野死角的中低速彎道，這對037非常有利，因此沃爾特認為只有在新西蘭等六個分站藍旗亞具備奪冠的競爭力，而其他賽段則乾脆放棄，將積分拱手讓人。
多麼任性的人和車！
當然，僅靠車手的技術來對抗馬力以及驅動系統都佔優的競爭對手是不夠的，藍旗亞也在他們的賽車上動了手腳。在037上，意大利人用聚酯樹脂混合玻璃纖維的材料打造賽車底盤，在那個碳纖維單體座艙還沒有量產的年代，這無疑是一次瘋狂的嘗試（這樣的減重方法也讓藍旗亞最後付出了慘痛的代價，這點之後車叔再為大家細細道來），至於車門、翼子板以及引擎艙蓋，則直接採用凱拉夫纖維代替金屬覆蓋件，對於賽事規則要求安裝的防滾架，意大利人則“隨意”地將硬紙筒塗黑之後，綁紮成鋼製防滾架的樣子塞到了車中，以通過賽事車檢。這一套操作下來，讓Rally 037的重量比奧迪Quattro S1輕了近300公斤，在附着力高的賽段讓它的操控佔盡優勢，以彌補動力上的不足。
如果僅僅是這樣，就太小看意大利人的創造力了。在賽季過半的時候，藍旗亞為了保證有足夠的積分優勢以衝擊當年的總冠軍，他們“破天荒”地參加了蒙特卡洛分站的冰雪賽段。當時，蒙特卡洛分站有許多難度極高的彎道，後驅的藍旗亞037很難在冰雪覆蓋的路面上通過這些錯綜複雜的路段，於是，在經驗豐富的沃爾特“建議”下，藍旗亞車隊工作人員在比賽前排隊到當地的商店、超市將食用鹽採購一空，鋪灑在部分高難度彎道上，好讓這些地方的冰雪快速融化，保證藍旗亞的037通過這些彎道時不至於飛出賽道。
傳奇的締造與終結
正所謂成也蕭何，敗亦蕭何。藍旗亞在WRC B組的精彩表讓他們獲得了空前的關注，在那個多媒體電子娛樂產品還沒有進入千家萬户的時代，汽車賽事，尤其是瘋狂的WRC B組成為了當時歐洲青年關注的焦點，而藍旗亞更是成為傳奇。
1983年後之後，四驅系統的發展讓後驅賽車在B組完全失去了競爭力，藍旗亞也明白僅憑後驅已經無法跟上奧迪Sport Quattro以及標誌205 T16的矯健步伐。因此，藍旗亞在1985年將四驅系統搬到了他們的Delta車型上，開發出B組規則下最兇猛的賽車：Delta S4。
首先我們來看看它的引擎，Delta S4採用一台1.8升雙頂置凸輪軸機械、渦輪雙增壓引擎，這個感覺是不是很熟悉？沒錯，現在市場上售賣的沃爾沃S90、XC90的T6動力，就是機械渦輪雙增壓，他們的設計理念都是用機械增壓建壓早的特點來消除渦輪增壓的遲滯現象。不過，Delta S4的增壓則狂暴的多，在WRC官方公佈數據中，這台1.8升引擎的渦輪壓力能夠達到2.2bar的恆壓，而順壓可以去到5.0bar……至於它的動力，基本上在480匹到800匹之間，據説極限情況下能夠輸出1000匹馬力！
然而這還不是最瘋狂的，Delta S4依然貫徹了之前037的研發準則：在B組規則的限定下極致輕量化。因此，Delta S4依然採用了大量的複合材料，以及那個“祖傳紙糊防滾架”。在一系列的減重之後，這款賽車的重量只有890公斤，在5.0bar的渦輪壓力下它的0-100km/h加速時間僅有1.8秒……當然，它在加速時也不是每次都會滿壓，一般在多彎以及濕滑路面賽段，它還是將壓力穩定在2.5bar左右，相對“温柔”一些。
但是這款極具競爭力的賽車在1986年的比賽中由於穩定性不佳，只獲得的年度亞軍的成績，於是車隊將希望都放在了第二年的比賽中。
然而，彼時，B組由於賽道太過複雜，車輛有沒有技術限制，導致賽車速度過快，操縱難度太大，在1985年已經事故頻發，而那個時候，車迷也非常瘋狂，他們會站在賽道中間等待賽車到來，然後在賽車貼近身體時才迅速躲開，在當時年輕人中，興起了“用身體貼賽車”的遊戲。而這也導致了賽車撞傷觀眾的情況時有發生，B組賽事的安全問題也被推到了風口浪尖。
1986年法國拉力賽第18賽段第7公里處，車手亨利·託沃寧駕駛藍旗亞4號賽車從一個沒有護欄的狹窄左轉彎道失控衝了出去，由於車速太快，加之當時為了偷輕，導致的賽車車體強度不夠（這裏不得不提一下紙糊防滾架以及玻璃纖維底盤了），致使賽車在翻滾中解體並燃燒，車手和領航員當場殞命。由於翻車事故發生的比較偏遠，直到下一輛賽車經過時才發現已經燃燒着的他們。在事故發生的幾個小時之後，國際汽聯宣佈WRC B組賽事被永久取消。
車叔點評
沒有足夠的規則限制，沒有足夠的安全措施，WRC B組的消亡是賽車歷史發展的必然。但是，那個年代，為了勝利而不惜一切代價的精神卻感染了一代人，以至於今天在提到WRC時，仍有人會説：“WRC is for Boys. Group B was for Men！”純粹的速度吸引着無數粉絲為之瘋狂，這就是B組，一個有血、有激情、有悲情的汽車賽事，一個已經消亡，但會永遠活在無數車迷心中的賽事！