荷蘭車手維斯塔潘慶祝奪冠。圖/新華社
這是一場編劇都很難如此去寫的比賽。維斯塔潘和漢密爾頓的車手總冠軍之爭保持到了最後一場的最後一圈。12月12日晚結束的F1阿布扎比收官戰中，24歲的維斯塔潘在最後一圈超越幾乎全場領跑的漢密爾頓，拿到生涯首個F1總冠軍。
意外
威廉姆斯車手撞牆改寫大結局
前21站過後，維斯塔潘和漢密爾頓的積分同為369.5分，F1上一次有車手平分進入收官戰爭冠的情況還要追溯到遙遠的1974年。
昨晚的阿布扎比站，維斯塔潘和漢密爾頓同分、同排發車，競爭也從發車持續到最後一刻。杆位發車的維斯塔潘並未能守住優勢，漢密爾頓進入1號彎前便取得領先。這之後大部分比賽時間，漢密爾頓都處於領先位置。
第14圈，使用軟胎的維斯塔潘率先進站。梅賽德斯見狀立即做出反應，下一圈便召回漢密爾頓進站換胎，出站後排在尚未進站的紅牛2號車手佩雷茲身後。此時，紅牛車隊的團隊作戰能力顯現，佩雷茲在隨後6圈比賽中頑強阻擊漢密爾頓，替維斯塔潘贏得了7.5秒時間。維斯塔潘賽後直言，“佩雷茲太瘋狂了，因為他我才贏得了冠軍。”
第37圈，維斯塔潘進站換上硬胎，漢密爾頓則始終沒有進站，試圖用一停完成比賽。離比賽結束還有5圈時，維斯塔潘仍落後12秒左右，此時奪冠形勢對漢密爾頓極為有利。
但劇本隨即發生改變，威廉姆斯車手拉提菲撞牆，賽會出動了安全車，這次事故也改變了整個大結局。觸發安全車的拉提菲賽後有點無辜，“很顯然，我沒有要影響總冠軍的意圖，我只是犯了一個錯誤。”
利用安全車機會，維斯塔潘進站換上軟胎，梅賽德斯則沒有動作。最後一圈，安全車進站，維斯塔潘和漢密爾頓一圈決勝負。最終，維斯塔潘利用輪胎優勢最後時刻絕殺漢密爾頓，拿到生涯首個F1總冠軍的同時，也打破了漢密爾頓成就8冠王的願望。
維斯塔潘（前）在比賽後慶祝。圖/新華社
規則
賽會幹事駁回梅賽德斯申訴
比賽還剩5圈時，賽會因為拉提菲撞車出動安全車，並留下最後一圈讓維斯塔潘和漢密爾頓一決勝負。賽會的這一決定也存在爭議，梅賽德斯車隊賽後立即提出上訴，但被賽會幹事駁回。
按照F1相關規則，在有車輛被套圈的情況下出動安全車時，解套車輛需全部追上領先車陣並完成編隊，安全車隨後離場。如果是這樣的程度，昨晚在安全車再帶一圈撤出時，正好也應該是比賽結束的時候。
但昨晚在最後階段，賽會宣佈解套賽車，安全車隨即離場，並在最後一圈重新開始比賽，此時尚有部分賽車沒有完全解套。賽後，梅賽德斯也針對這一情況提出上訴，表示按照F1規則中的48.12條規定，被套圈車完成解套後，安全車需要在下一圈進站，但在本場比賽中安全車是立即返回了維修區。
漢密爾頓（左）賽後祝賀維斯塔潘奪冠。圖/新華社
針對梅賽德斯車隊的上訴，紅牛車隊表示規則48.13條中指出，如果賽會打出“安全車將在這圈進站”的信號後，安全車將在這一圈進站，比賽也將重新恢復。
目前，賽會幹事已經駁回梅賽德斯的申訴。賽事總監馬西表示，48.12條的最終目的是為了清掉那些夾雜在領先賽車之間，妨礙比賽的被套圈車輛，48.13條才是阿布扎比站實際應用的規則條款。
不能否認的是，賽會最後階段的處理等於給了紅牛和維斯塔潘一次逆轉機會。維斯塔潘賽後表示，賽會讓比賽在最後一圈恢復是公平的，不過他也坦言這場比賽贏得有點運氣成分，“如果沒有最後的安全車，我沒可能追上漢密爾頓。”
維斯塔潘（中）與車隊工作人員開香檳慶祝。圖/新華社
纏鬥
維斯塔潘稱奪冠就像過山車
賽後，維斯塔潘蹲在車旁久久沒有起身。與漢密爾頓纏鬥了整個賽季，維斯塔潘終於在最後一刻獲勝，成為F1第34位世界冠軍。
憑藉本賽季中段的出色表現，維斯塔潘一度領先7冠王漢密爾頓19分。但漢密爾頓隨後完成一波3連冠，並在收官戰前追平比分。直到最後一場的最後一圈，維斯塔潘才以微弱優勢贏下比賽。
剛剛結束的2021賽季，維斯塔潘迎來生涯高光時刻，10次獲得杆位，22站比賽18次登上領獎台，並拿下10個分站賽冠軍，最終以395.5分排名車手積分榜第1位。
“這太瘋狂了，我不知道要説些什麼了。”維斯塔潘稱，為車隊和所有成員感到高興，並希望接下來10年到15年能繼續一起共事。在一場一波三折的比賽後拿到總冠軍，維斯塔潘説以這樣的方式結束賽季有些不可思議，“這有些像坐過山車。”
阿布扎比站，紅牛車隊在最為關鍵的時候做出了最明智的決定，維斯塔潘也異常堅定地完成了車隊戰術。維斯塔潘賽後表示，從未放棄過比賽，即使在漢密爾頓看起來已經要輕鬆取勝時，“我一直告訴自己要堅持，我不想讓比賽看起來太容易。”
成為F1史上第4年輕的總冠軍，24歲的維斯塔潘笑着説，他已經在這項運動中獲得了一切，“接下來的一切，都只會是額外的獎賞。”
新京報首席記者 孫海光
編輯 王春秋 校對 王心