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佩雷茲在2014年加入車隊前身印度力量車隊後不僅提供穩定且高水平的競爭力，同時也提供對當時印度力量車隊車隊來説相當重要的資金來源，而在印度力量車隊車隊在2018年季中陷入破產危機時，佩雷茲也發揮身為債權人的權利協助車隊進入財務託管，而非破產清算，進而讓車隊得以支撐至加拿大富豪勞倫斯·斯特羅爾的團隊接管經營。
不過佩雷茲雖然在斯特羅爾團隊入主後名義上仍是賽點車隊車隊的主將，並在去年獲得3年延長合約，但他在車隊的話語權已不如以往，而在今年車手市場傳出維特爾即將離開法拉利車隊的重磅級消息後，賽點車隊車隊便持續向這位四屆世界冠軍招手以取代佩雷茲的位置，使下賽季將更名為阿斯頓·馬丁的車隊增添一大行銷指標。
在經過一個多月的沉寂後，原本信心滿滿指出會繼續留在賽點車隊車隊的佩雷茲仍9月10日凌晨於相關媒體宣佈雙方將結束7年的合作關係。
佩雷茲：“天下沒有不散的筵席，而今年就將是我與賽點車隊車隊合作的最後一年，雖然這樣的決定相當痛苦，不過我對在車隊最艱辛時為同伴們保住工作感到自豪。”
根據《米蘭體育報》在8月的報導，賽點車隊車隊在傳聞的合約跳脱權截止日7月31日前就已與維特爾簽下複數年合約，不過礙於當時佩雷茲因感染新冠肺炎被迫缺席英國雙重賽，賽點車隊車隊不得不因觀感問題將發表時間延後。
而在佩雷茲確定離開賽點車隊車隊後，雖然他自承沒有所謂的B計劃，不過以現狀來看，他應該會強力爭取目前尚未決定任何車手的阿爾法羅密歐與哈斯兩隊之一的參賽位置。
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好了，本期的小小武的興趣到這裏就結束了，我們下期再見。