一週車壇囧事：從此，請叫我“性感凱美瑞”

　　6月15日，波特蘭，凱美瑞全球試駕會上，30公里的的城鄉公路試駕結束之後，這款全球最成功的中高級車正在告別一個時代，迎來一個時代。

　　一款成功的車型，離開曾經的棲身之處，將輝煌的歷程推倒重來，進行一場完全的自我顛覆，這顯然需要莫大的勇氣。不過，凱美瑞做到了！

　　不過，在第八代凱美瑞到來之際，豐田，這家素以“保守”作為發展“靈魂”的企業，來了一次徹頭徹尾的改變，這幾乎是在放棄過去的凱美瑞。不過，放棄有時意味着另一種新生，三十五歲的凱美瑞確實需要一場變革，來讓全世界再次感嘆，豐田是一家“令人不可思議的公司”。

　　你能接受一個性感的凱美瑞嗎？

　　2017年1月9日，美國COMBO會展中心，當天的主角毫無疑問是全新的第八代凱美瑞，但是當它下午姍姍來遲的時候，對於備受期待的全新第八代凱美瑞，我和Dearauto的創始人汪雲青還發生了距離的爭論。

　　我們爭論的焦點是：如此炫美妖嬈的凱美瑞， 還是凱美瑞嗎？

　　的確，當天上午11點半，豐田汽車公司總裁豐田章男在展台上親自介紹展台上的新款凱美瑞時，用了“sexy and really sexy”這句話來形容。

　　要知道，對於過去的任何一代凱美瑞，你永遠不會聯想到“性感”兩個字，可想而知，豐田已經在向過去的凱美瑞説再見。

　　6月15日，美國波特蘭，我們成為全球最先和這一代凱美瑞親密接觸的媒體。半年之後再次看凱美瑞，雖然對它越來越“雅閣式”的造型仍然心存疑慮，但是迫切地想試一試的衝動，也愈發強烈。

　　身為第六代凱美瑞的車主，我用近10萬公里去習慣了凱美瑞四平八穩、極致中庸的風格，所以，對於凱美瑞的喜歡和批判，實際上都沒有太多的理由。

　　吳佩總是説，凱美瑞就是一款這樣的車，即便和賓利停在一起也不覺得丟份兒，和一輛Polo車展並排，也可以毫無違和地聊上幾句。

　　相比外型上的顛覆性改變，這一代凱美瑞的內在明顯收斂很多，動力沒有采用備受期待的2.0T渦輪增壓發動機甚是遺憾。但是2.5L直噴發動機配合8AT的變速箱，這一代凱美瑞雖然無法和邁騰以及雅閣這些以駕駛性能見長的對手相比，但是和自己前兩代產品相比，已經好太多。

　　在1個多小時的試駕之後，對產品層面，最深刻的感受是：新一代凱美瑞並沒有失去自己的靈魂，它仍然在追求駕駛、外型、內在和舒適性的極致均衡。

　　外型上的顛覆性改變和駕駛性能的大幅度提升，凱美瑞仍然沒有放棄前七代產品，2000多萬凱美瑞留下的“完美、均衡”的口碑。

　　第八代凱美瑞在第六代大獲成功基礎之上，迎合全球中高級車10年來年輕化、時尚化的趨勢，在一個更高的基礎之上，實現性能、外形和內在的全面均衡。

　　這是一個迫在眉睫的趨勢。也許是因為第六代凱美瑞的表現太過耀眼，史無前例的銷售成功以及讚譽，加之金融危機的影響，2011年到來的第七代凱美瑞，一出現就被“毫無進取之心”的批評聲包圍了。

　　因為過於成功，就不敢改變的凱美瑞，在隨後的五年內，不僅讓自己的優勢拱手相讓，雖然在美國勉強保住了微弱的優勢，其後的事實似乎也在證明，繼續的四平八穩，在新的時代，至少無法扮演引領者的角色。

　　所以，第八代凱美瑞，不僅是帶着革新而來，而且還必須為雪恥而生。

　　SUV不會得到所有的榮耀

　　“為什麼SUV應該得到所有的榮耀？我們期待着駕駛新的凱美瑞，因為我們長期以來一直認為美國的頂級轎車不應該那麼乏味。”在豐田章男的演講中，已經表達了用第八代凱美瑞打破沉悶的意願。而這也是下半年即將推出的雅閣，以及2018年重新推出的日產Altima同樣需要考慮的問題，如何擺脱沉睡的狀態。

　　根據國際調研機構最新發布的中國消費新趨勢報告，預計2016-2021年間，上層中產及富裕家庭數量將翻一番，超過1億户，共同拉動75%的消費增長，18-35歲的年輕消費者羣體在總體增長中佔69%的比重。

　　如何取悦比重越來越大的年輕消費者？全新換代的別克君威已經給出了一張更俊俏的前臉；明年換代的雅閣，據説全部武裝了帶“T”發動機；而去年就已完成換代的新邁騰，幾乎是用越級的配置，才繼續保持了對這一市場的號召力。很顯然，汽車產業正在進入一個新的時代，以顧客為核心，再次發明汽車。

　　在過去的八十年裏，凱美瑞幾乎是“豐田製造”精神的最傑出代表之一，凱美瑞的品牌性格中，寫入了豐田的成功精髓，務實，隱忍，與激情毫無關係。但這一次，豐田選擇了自我變革，如同親手為自己進行了一次徹底的格式化，選擇以凱美瑞作為新起點，豐田將帶着整整八十年的經驗和智慧，開始重新發明汽車。

　　早在2015年年底的東京車展上，豐田就亮出了未來戰略的底牌，這個被稱為TNGA（豐田全新全球化架構）的概念，被豐田視為“打開新世界的大門”的鑰匙，它代表的是一種不同於以往的車輛研發和生產方式。而第八代凱美瑞正是TNGA平台下的第一款車。

　　藉助TNGA平台，工程師將凱美瑞的汽車重心調低了一英寸，為了獲得更好的操控體驗，豐田工程師將車頂和座位高度也進行了降低，使這一代凱美瑞不僅在外觀上大膽前衞，也頭一次在操控風格上變得更激進。儘管越來越多的對手開始使用渦輪增壓發動機，但凱美瑞依然保留了V6車型，而所有的變速箱均從以前的6速自動變速箱替換為全新8速變速箱。

　　從過去的每一項都比對手強一點，但現在每一項都要強更多，舊的中庸已經上升為新的均衡。破，而後立，全新的凱美瑞正為豐田的品牌DNA進行新的定義。

　　從2016年開始，受到消費者口味快速切換的影響，以凱美瑞、雅閣等為代表的中高級車細分市場在全球範圍內都成為最大的輸家之一。無論是中國還是美國、歐洲，消費者大量地投入到SUV和輕型卡車的懷抱中，而在歐美成熟的汽車市場，奔馳C級和寶馬3系等這些豪華B級產品的下探，也在讓市場爭相拋棄中高級車。

　　在今年一季度的全球銷量中，B級與MPV成為主要細分市場中僅有的兩個出現同比下滑的細分市場。凱美瑞雖然繼續雄踞B級車銷量榜首，但出現了9%的下滑。緊隨其後的已經不是昔日宿敵雅閣，奔馳C級追趕的腳步聲已經越來越近。

　　而在中國，CR-V銷量早已超過雅閣，途觀也遠勝帕薩特的熱度，而RAV4也開始悄悄走在了凱美瑞前面。據統計，從2012年到2016年間，中高級車的份額一路向下，從高峯時期的12.5%跌到了不足6.2%，五年之內份額腰斬。

　　整個中高級車市已如一潭死水，或許放棄凱美瑞，才能重生凱美瑞。守成亦或變革，現在，豐田已經把難題拋給對手了。

　　文/衞金橋

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