大眾的新Arteon今年3月在日內瓦剛公佈，大概是7月初就到了挪威的經銷商這裏，老司機第二時間拿到手，短暫體驗了一把。
Arteon是CC的接班人。現在還記得08年在柏林看到CC大幅硬廣時的驚豔，CC一直賣得還都行，就是這兩年銷量頹勢很明顯。大眾下了決心在MQB平台上重起爐灶，不但名字改了，尺寸也些微放大，定位更上一層樓，要向豪華品牌發起挑戰。
時間不多了，廢話少説，上圖！
Arteon外觀很漂亮，不過比起當年的CC，驚豔就不至於了。
六道槓加一體化LED大燈，有新意，可惜這輛不是曝光率最高的屎黃色。
大燈與六道槓有縫銜接，鈑金大廠浪得虛名不虛傳。
側面輪廓線條很運動，辨識度很高。前懸出奇的短，預示着內部空間表現應該不錯。
前45度，引擎蓋上的三道稜線很凌厲。
後45度，尾燈設計相對平淡。
四門大開，無框車窗是必須的。
C柱處的鍍鉻窗框接縫做得不太完美。
外觀總體印象還不錯，前臉設計風格大變，不知道是不是大眾的新風向。難道新帕薩特B9也會升級到六道槓嗎?
哎，馬兒你過來合個影再走不遲！
外面看完了。
內飾我勸你不要看，後悔了不要怪我！
真的要看麼?
還是不看了吧？
算了，反正我勸過你了。
後果自負！
誰特麼來告訴我這是帕薩特還是速派?
大眾負責Arteon項目的設計主管接受媒體採訪的時候説，他希望吸引一批56E的客户來買Arteon。老司機覺得他要麼接受採訪的時候不認真，要麼設計Arteon內飾的時候不認真。
再隨便放兩張內飾圖吧，你倒是告訴我怎麼去跟56E爭？
後排腿部空間倒還是不錯，前排駕駛座是按照老司機毛高180調整的，頭部空間也還行，並沒有因為溜背造型而犧牲太多。
後備箱也挺大，地板平整。
但老司機又要吐槽後備箱蓋板了。還是細繩懸掛式，就不能學學A5 Sportsback是咋做的嗎？
怒其不爭。怎麼覺得Arteon是來烘托A5高大形象的呢？
老司機一生氣，就要飆車。
這輛車是一輛240馬力的TDI加7速DSG，還是4驅。
R Line運動式方向盤，手感不錯，橫幅後面有換擋撥片，當然得另加錢。
老實説，這車開起來倒是挺爽。大眾號稱Arteon的車身剛度比競品高10%，暫且不去討論這是怎麼算的，在較為激烈地駕駛時，的確可以感受到Arteon出色的操控品質和紮實穩健的底盤。這輛車百公里的官方數據是6.5秒，加速時的推背感就着柴油機的轟鳴，反而比更快但太安靜的Model X更有滋味兒。車內噪音控制也很好，但是高速時聽到側面車窗附近有細小的震動聲音，希望是個例吧。過減速帶的時候感覺懸掛比較硬，也不奇怪，這是一輛運動轎車嘛，而且還裝了騷包的19寸輪轂。
熱門的智能駕駛方面，這輛Arteon並沒有太多革命性的技術。值得一提的有兩點，一是和GPS整合的自適應巡航，比如當快要進入彎道的時候，車子會提前減速過彎，然後重新加速至巡航速度，這一點在試駕過程中表現還比較可靠。二是當司機失去意識時，Arteon可以感知併發出警告，最終可以自主減速並靠邊停車，當然老司機並沒有測試這項技術。
短暫試駕，就這麼多了，總結一下。
Arteon外觀設計打破了近年來大眾的簡約風和套娃大法，很有新意，從這一點來説，無愧CC接班人的稱號。但內飾則還是帕薩特那老一套，實在令人失望。駕駛品質還不錯，底盤紮實，懸掛硬朗，空間夠大，遺憾的是沒有引入高級別的智能駕駛技術。個人覺得，以目前Arteon的高定價，挑戰豪華品牌基本無望。
坊間傳言，大眾明年將以進口車身份將Arteon引入中國市場。由於Arteon定位高於CC，而且短期不會國產，其在中國的售價應該會遠高於一汽大眾的CC。考慮到進口新A5最近也剛在國內推出，Arteon的合理價格應該參照A5往下一些，也就是説入門款起價在30萬出頭的樣子才會有一定銷量。
全文完。