近幾年，B級車市場一直被SUV壓榨了太多的市場份額，像是曾經無限輝煌的日系三劍客，如今的銷量卻再也無法回到“萬輛俱樂部“。從2014年開始，國家事業單位實行公務用車制度改革，公務車政策的改革，讓過去這個市場貢獻率最高的B級車市場嚐盡心酸。曾經的中級車銷量王雅閣，也不得不降級求生存。
2016年B級車中銷量表現最好的是排在第14位的帕薩特，賣出18.8萬輛，同比下降8.5%；邁騰17.1萬輛，因為是全新車型，同比增長10.1%。雅閣銷量13.6萬輛，同比增加6.3%。凱美2016年賣出10萬輛，同比下降21.4%。別克“雙君”———君越和君威兩者相加只有14.9萬輛。
相比凱美瑞、別克“雙君”，福特新蒙迪歐表現不錯，雖同比降14.1%，但全年僅賣出10.3萬輛。縱觀2016年車市場銷量， B級車市場全線疲軟，佔比份額從2012年最高的12.5%跌至不足6.6%，甚至低於豪華車市場7%的份額。
2017年上半年乘用車銷量為1125.3萬，同比增長1.6%，B級車完成超95萬輛的銷量，佔比約為8.4%，相比去年同期的91萬輛上漲4.4%。這一現象表明，B級車或將迎來複蘇了！
中國的乗用車市場在經歷了最初的有無需求，從而引爆諸如奇瑞QQ、鈴木奧拓等入門車型熱銷。到之後的A級車熱銷和SUV大潮後，B級車市場已經漸漸有接過主銷接力棒的勢頭了。
縱觀國內乗用車消費市場大勢，消費升級和豪車品牌下探一直是兩大不變的趨勢。消費升級這點是最好理解的，畢竟消費者越來越有錢了，也更加關注生活品質。
最明顯的就是，國內消費者5年左右的換車週期直接導致，2010年私車消費井噴期的那批用户進入了換購高峯期。伴隨着越來越便宜的車價20萬左右的價格，越來越被大眾所接受。消費受眾明顯擴大，是自2014年公車改革以後消費需求的首次反彈上升，相信B級車消費羣體將伴隨中國經濟發展持續擴大。這也是目前中國乗用車消費的六大趨勢：
趨勢一：豪華車市場快速增長，目前已佔乘用車市場10%左右。也就是説，平均每十輛車中就有一輛豪華車（豪華車佔比最高的國家依次是德國、意大利、英國）。其中，北京豪華車佔當地市場總銷量的24%、上海佔23%、杭州佔27%。
趨勢二：SUV市場高速增長，從2007年開始，我國SUV增長率就持續高於乘用車總體增長水平。
趨勢三：汽車級別呈大型化趨勢，中國已連續四年越高級別的車增長率越高，全世界的車來到中國，只有加長了的才好賣，帕薩特、邁騰、速騰、奧迪A6、寶馬新3系等暢銷車型都已加長。7月26日上市的新君威軸距都快趕上君越了！
趨勢四：價位高端化，5萬元以下車型連續四年呈負增長，2010年銷量105萬輛，2015年降到35萬輛，而價位越高的車型銷量則增長越快，這主要得益於我國人均購買力水平的不斷提升，尤其是一二線城市購買力已達到發達國家水平。緊湊型車在國內乘用車市場的霸主地位進一步被削弱，市場份額進一步被蠶食。
趨勢五：價值觀驅使中國人更願購買中高級車，日本人均GDP是中國六倍，但其豪華車佔比只有4.7%；韓國人均GDP是中國三倍，但其豪華車佔比只有7.8%；法國人均GDP也是中國六倍，但其豪華車佔比幾乎與中國相同⋯⋯可見，中國人對奢侈品的外在偏好是非常強烈的，這種偏好決定了購買力，會進一步驅使中國汽車消費升級。
趨勢六：車輛普及率的提高，十年前國內千人擁有8輛汽車，現如今是千人擁有80輛汽車；十年前，只要有車就能代表身份和地位，但現在要有一輛好車才能代表身份和地位。
在上述乗用車六大消費趨勢中，除了第二條的SUV外，其餘五大特徵全都利好中級車市佔有率的提升，並且有越來越明顯的趨勢！
從主機廠角度來看，B級車不僅是收益利潤的主要來源，更是品牌形象的中流砥柱，這點從吉利通過博瑞衝擊高端以及現在吉利品牌的提升和熱銷上就能體現出中級車對於一個企業而言有多重要，這是一個名利雙收的細分市場！
本田甚至在其全球官網上這樣寫道:“All of Honda is in Accord”，意為，“本田一切盡在雅閣之中”，對B級車的重視程度溢於言表。
如今，九代雅閣銷量尚可的情況下，本田依然堅定的推出了十代雅閣！不得不説廠商對B級車市場的格外重視！
在這個消費者有需求、有資金，廠商有目標、有傾向的市場中，B級車的復甦甚至火爆是必然的事情！可以預見的2017年下半年市場必將走出一波B級車的小行情。