一週車壇囧事：拉1000噸都不是事！細數大件運輸車的奇異送貨形式

　　文 | 卡車之家

　　對於大件運輸，相信很多人都不陌生，經常會在路上看到大件運輸的車輛。但一般我們看到的多是單車運輸，實際上在大件運輸行業中，對於一些重量特別大的貨物，往往需要兩台甚至多台牽引車進行運輸。今天，我們就來看看大件運輸都有哪些方式。

　　單車牽引大件運輸

　　適用於車貨總重250噸以下的大件運輸

　　單車牽引一般採用大件運輸牽引車和半掛車（或液壓半掛車），也是最常見的一種運輸方式，和普貨運輸並無太大的差別，單車運輸操作難度比較低。

　　單車牽引加頂推運輸

　　適用於車貨總重350噸以下的大件運輸

　　這種運輸方式可採用半掛車，也可採用全掛車。當運輸的貨物過重，一輛車動力不足時，就需要在掛車的後方再加一輛牽引頭，用頂推杆式三角架將掛車的車尾和牽引車的車頭連接起來，讓後方牽引車推着掛車走，因此也叫頂推車運輸。

　　值得注意的是，後方牽引車還需增加合適的配重，以提高後車輪胎的附着力，可以充分發揮後車的動力，防止後車在發力時出現打滑的情況。舉一個簡單的例子，當一個小姑娘去推一個比自己重很多的物體時，不僅推不動腳底可能還會打滑，但是如果是一個壯漢去推，即使也可能推不動，但是腳底打滑的可能也會減少很多。

　　至於到底該配重多少，還需要根據車貨總重，牽引車的數量、發動機的功率來計算。由於大件運輸屬於私人定製運輸，每一趟運輸的貨物、重量可能都不同，配重多少應該具體問題具體分析。

　　雙車牽引加頂推運輸

　　適用於車貨總重500噸以下的大件運輸

　　雙車牽引加頂推運輸一般採用的是液壓全掛車，可以將貨物重量平均分佈到每一條輪胎上。車頭的兩輛牽引車通過鉸鏈接的方式連接掛車的前端梁，車尾的兩輛牽引車也是通過鉸鏈接的形式鏈接到掛車的後端粱上。

　　四輛牽引車同時發力，平均承擔動力，才能正常運輸。這種運輸方式對於路面、地形的要求都比較高。後方的牽引車同樣需要配重，才能保證發揮出足夠的動力。

　　除了並排的雙車牽引加頂推運輸以外，還有像上圖所示的雙車串聯牽引加頂推運輸，具體的連接方式基本相同。

　　多車牽引加頂推運輸

　　適用於車貨總重500噸以上的大件運輸

　　除了上面的雙車牽引加頂推運輸以外，遇到更重的貨物還會採用多車牽引加頂推運輸的方式，以保證有充足的動力來運輸，連接辦法和雙車牽引加頂推運輸相同。

　　比如前段時間阿拉伯人用10輛奔馳Actros SLT將1048噸的反應器從阿拉伯海岸運輸到國家東南部，就是採用6車牽引加4車頂推的方式成功運輸的。

　　多車（大於1輛）牽引或頂推運輸的注意事項

　　提前報備，勘測路線；大件運輸大都屬於超限運輸，尤其是上面所提到的雙車牽引加頂推和多車牽引加頂推的運輸方式，大都超寬、超載、超長，因此這類的大件運輸必須要在有關部門提前報備，由有關部門統一組織，在規定的時間、路線內行駛。

　　行駛的路線也必須提前進行查驗，看道路是否可以承受得住這樣的重量。特大型又比較重要的大件運輸，可能還需要自己修路、建橋以順利完成運輸，四川省就為大件運輸修建了專門的大件運輸路。

　　有關部門開道，必要時限流；像這樣大型的大件運輸，都必須有交警開道、路政全程監護，以保證運輸的安全性。必要時，還會提前對一些車流量比較大的路段進行限流。

　　在行車過程中，多車運輸，相互之間的配合至關重要。據業內人士介紹，在一般道路上行駛，最基本也是最重要的方法就是：採用相同配置的車輛保持擋位一致，轉速一致，通過車輛參數來保證車輛行駛速度的一致性。

　　轉彎上坡下坡時採用對講機溝通，把動力平均到每輛車上，如果其中任何一輛車負荷的重量太大，就會對車輛發動機等部件造成不可磨滅的損傷，對於司機的技術也是很大的考驗，一般這種運輸都會選用有經驗的老司機來完成。

　　有時遇到上坡、下坡，還會對前後車輛進行精確的調整，以保證前後動力平衡。上文中提到的10輛奔馳車運輸1048噸的反應器時，上坡採用6輛車牽引，4輛車頂推的方式，在下坡時，則採用4輛車牽引，6輛車頂推的方式，這樣才能達到前後動力平衡，不至於某一輛車用力過猛，造成損傷。

　　大件運輸的不同方式難度也都不同，無論是對於司機還是車輛，或是整個車隊都有着極高的要求，這也正是大件運輸運費高於普貨運輸的原因之一。今天的文章中也只是列舉了我曾聽説過的，可能還有其他不同的運輸方式，大家可以留言交流分享。

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