東風雪鐵龍C5迎來全新換代，為了改變“叫好不叫座”的命運，東風雪鐵龍激進地啓用全新價格體系，整體指導價下壓1萬元的同時，還推出了贈送價值1.6萬元購置税等促銷政策，起售價相當於降低到15萬元。
雪鐵龍以設計和操控性見長，上一代C5整車比例修長，長機蓋和短尾箱營造出充滿轎跑的運動氣息。但可惜的是，上一代C5上市時，中國用户更青睞造型中庸穩重的凱美瑞、帕薩特，C5生不逢時，雖然操控性和紮實的底盤備受好評，但銷量結果並不理想。
重裝上陣的第三代C5進行了全方面的升級，軸距拉長，內飾質感大幅提升，搭配1.6T和1.8T黃金動力總成，並配備了同級別罕有的科技配置和安全配置，一系列提升之下，第三代C5的產品實力堪稱360度無死角，加上相對偏低的售價和促銷政策，競爭力十分突出。在全新C5的推動下，東風雪鐵龍能否順勢崛起，改變法系車在中國多年被低估的命運？
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外形酷似小C6 設計更加年輕化
第三代C5將推出四款車型，其中兩款搭載1.6T發動機，分別是350THP 舒適型和350THP 豪華型；另外兩款搭載的是1.8T發動機，分別是380THP 豪華型和380THP 尊貴型。從市場上消費者購買B級車的款型來看，350THP和380THP的豪華型這兩款無疑會是第三代C5的主銷車型。
外觀上，第三代C5採用了和C6極為近似的將大燈造型融入前格柵的貫穿式前臉設計，“鷹翼”矩陣式全LED頭燈沒有配備C6那樣的極具個性的點陣式LED日間行車燈，而是光導式LED日間行車燈。最讓人過目難忘的是“Quad-8”矩陣式全LED尾燈，這套尾燈在設計上相當大膽，在目前中國市場上的所有車型中，其夜間識別率堪稱最高！
為什麼這麼説呢？其它車的尾燈在晚上充其量讓你知道這裏有輛車，老車蟲或許可以從尾燈點亮的形狀認出具體車型；而對於第三代C5的尾燈，無論老弱婦孺，只要在白天看過一眼，均可在夜間認出這是一輛雪鐵龍第三代C5……
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座艙兼顧科技和舒適感
與東風標緻的i-Cockpit唯我座艙更注重“我”，也就是個性、科技範不同，東風雪鐵龍的La-maison唯享座艙更注重的是“享”，也就是享受、舒適。當然，並不是説La-maison唯享座艙沒有一點科技範，反而在追求舒適的同時，也沒有把炫酷的科技設計落下。
從內飾設計來看，東風雪鐵龍第三代C5突出了一個“享”字，無論是真皮座椅的乘坐舒適度，還是中控台的設計風格，或者是一些貼心的細節設計，都非常人性化。另一方面，在追求舒適的同時，一些科技化、個性化元素的加入，又讓內飾不顯得過於單調。
第三代C5的在座椅方面和C6幾乎如出一轍，採用同樣高檔棕色打孔真皮包覆，乘坐感受也完全一樣，只是少了一些彰顯奢華的細節點綴。第三代C5的座椅升級了人體工程學設計，秉承“頭等艙級”座椅設計理念，不僅配備了座椅加熱、座椅按摩以及座椅迎賓功能，後座同樣配備有VIP功能。此外，第三代C5全系配備5IS 多維超靜音系統，車內靜音性較上一代車型有了明顯的進步。
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獨具大師級平順底盤
C5搭配1.6T和1.8T發動機，配合愛信6AT變速箱，其中1.8T發動機最大功率達到150kW，比上汽大眾帕薩特上的1.8T發動機參數還高了18kW。這台發動機配備輕量化渦輪增壓、200Bar高壓缸內直噴、TwinScroll單渦輪雙渦道、進氣正時無極可變、靜音正時鏈條傳動、可變排量機油泵等技術。
C5採用了“AMCS大師級平順底盤”，懸架支持軟硬自動調節功能，減震器採用獨特的斜置式設計，能夠有效減輕垂直方向的彈跳。
編輯曾試駕過C5 1.8T自動擋車型，發現C5的油門調校還是傳統歐洲風格，初段偏軟，不會像日本車輕點油門就竄出去，但中後段加速非常輕鬆。也許是為了降低油耗，變速箱升到6檔後不太願意降擋，但實際加速表現也還輕鬆，發動機有着足夠的扭力帶動車輛加速。行駛中穩定的底盤迴饋和偏沉一點的轉向調校，這也是C5開起來最有味道的地方。
無論高速行駛、緊急變道、快速通過顛簸路面，C5都表現得非常沉穩，手握着方向盤，身體感受不同速度或不同路面的車輛回饋，心裏會覺得很踏實——這是日系車最缺乏的一點，雖然日系車的極限並不低，但就是難以給人踏實的感受。
寫在最後
如同文章開頭所寫，C5是一款被低估的車型。編輯拿東風雪鐵龍C5和蒙迪歐、天籟進行細緻的配置比較，發現C5和蒙迪歐、天籟相比要厚道許多。區別在於，天籟和蒙迪歐的配置大多在人們肉眼可及的地方，而第三代C5的安全配置更多的體現在眼睛所看不到，大家容易忽略的地方，如1800Mpa超高強度車身、鋁合金前防撞梁等。如果從成本分析的話，第三代C5的安全配置的成本會明顯高於蒙迪歐和天籟的安全配置成本。我們可以説東風雪鐵龍笨，但也可以因此對這個品牌多一些尊重。
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