近些年造車新勢力發展迅猛，造出了很多電動車，取得不錯的銷量成績。但從市場反饋來看，高銷量的背後，並不乏質疑的聲音，甚至偶發因車型質量問題導致的大面積用户投訴。造車新勢力似乎被貼上了不靠譜的標籤。
在新能源市場整體混亂的背景下，一汽-大眾的入局，無異於一針強心劑。電動車一詞，終於開始與品質掛鈎。
從頂層設計階段就確定了100%為純電而生，MEB平台整合了大眾汽車的所有先進生產技術，在續航里程、電池佈局、駕乘體驗以及電池安全等方面帶給用户充足的驚喜。
果不其然，一汽-大眾首款MEB平台產品ID.4 CROZZ一經上市，就獲得消費者的廣泛認可，銷量穩步增長中。趁熱打鐵進行時，繼ID.4 CROZZ之後，一汽-大眾第二款MEB平台產品ID.6 CROZZ也已於本屆上海車展亮相。
前衞的造型、中型SUV定位，長寬高4891*1848*1679mm，軸距2965mm，靈活的空間佈局……一些網絡上能查到或是車展現場能直觀體驗到的部分，這裏就不做過多贅述了。ID.6 CROZZ是中高端領域不可多得的品質之選。
續航夠持久
相信大家都有關注過網絡上吐槽電動車的聲音，你會發現負面聲音大多集中在續航這一塊：某品牌電動車標稱NEDC續航620km，冬季實測僅能跑300km；某中大型純電SUV雖然搭載100kWh電池組，但百公里電耗動輒30~40，表顯續航形同虛設……
的確，續航就是現階段電動車的最大痛點。其中原因是多方面的，駕駛習慣、用車環境乃至系統計算邏輯等，都會對續航里程產生影響。針對這些問題，ID.6 CROZZ給出了自己的解決方案。
硬件是基礎。ID.6 CROZZ搭載84.8kWh電池組，電池包能量密度高達175Wh/kg，在有限電池容量的前提下帶給用户更長的續航；採用CO2熱泵空調技術，減小空調電量消耗，同等條件理論上可至多將續航提升30%。
軟件是協同。智能能量管理系統，從提升續航能力、全方位節能、加強能量回收、精準控制電耗以及提升能量利用率五個方面來實現電能的最大化利用，從而實現精準的續航實力。
ID.6 CROZZ目前公佈的續航里程為565km，有理由相信在未來的實際體驗中會有讓人驚喜的成績，續航焦慮終將不復存在。
安全有保障
安全，是一台車的基礎，對於電動車來説更是如此。在電動車市場份額飛速增長的這幾年，針對電動車的安全事故時有發生，碰撞起火、充電起火、甚至自燃等，並且幾乎都是由電池損傷引起的。解決電池安全問題迫在眉睫。
基於MEB平台打造，在整個MEB裝焊線中，電池殼體密封性會進行100%檢測。其中MEB裝配生產線還會模擬正常環境，對電池包進行基礎設置和功能檢測；電池包密封性也會採用德國佛羅裏西氣密測試系統進行100%檢測。
據悉，MEB平台對於電池包開展的安全測試多達197項，而國標僅有18項，遠超國標179項；同時電池及高壓系統HIA也滿足大眾內部L4級電安全要求，防水等級達IPV X9k。
根據此前ID車型在E-NCAP碰撞測試中的優秀成績來看，MEB平台車型整體安全性是有保障的，並且ID.6 CROZZ的電池組被完全安置在底盤中央，配合98%高強度熱成型鋼板，不僅可以有效防止各種碰撞對電池造成的威脅，更全方位守護了整車安全。
用車更智能
智能化是當下整個汽車行業發展的大趨勢。智能化融合了多個方面，包含智能車機系統、智能駕駛等等，大多車型這倆部分是相互獨立的，而ID.6 CROZZ卻將二者做到了完美兼容。
具體來看，車機部分，ID.6 CROZZ搭載MOSC 4.0智慧車機系統，可以語音實現控制空調、多媒體、燈光等大部分車內操作，並且邏輯也經過升級簡化，支持定向拾音、免喚醒多輪對話、全場景打斷等豐富的功能，避免機械的問答形式，可以如朋友一般和車機系統進行交流，便利性非常高。
IQ.Drive自動駕駛輔助功能不必過多提及，集成了全速自適應巡航、車道保持、主動剎車等功能，可以令車型實現L2+級的自動駕駛，緩解長途駕駛疲勞，提升行車安全性。其中，IQ.Drive相關功能均可投影在位於駕駛者正前方的AR-HUD中，虛擬結合實景的導航方式非常吸引人，用處也很大。
IQ.Light智能燈光安全系統堪稱新車一大亮點，車內氛圍燈具有多種色彩，外部LED燈能夠提供多達10種照明模式以及迎賓模式；而ID.6 CROZZ還將全系標配Matrix LED透鏡矩陣大燈，可根據不同路況為駕駛員提供更好的燈光分佈，非常炫酷。
依然很大眾
當然，即便是一台擁有先進科技的電動車， ID.6 CROZZ依然是一台大眾，所以大眾汽車該有的元素，在這台新車上都不會缺席。
譬如做工，出生於一汽-大眾佛山MEB工廠，先進工藝與嚴苛檢驗標準在這台車上體現地淋漓盡致。除了車身外部接縫均勻以外，內飾部分軟質材料的包裹十分到位，家族化設計也讓這台車展現出了大氣穩重的一面，並不會如其他電動車一般浮誇。在電動車日益趨向同質化的當下，ID.6 CROZZ無疑是一個穩妥的選擇。
簡要回顧下空間表現，得益於MEB平台的領先優勢，即便ID.6 CROZZ的軸距達到了2965mm，“四輪四角”的設計儘可能地保證了內部空間的最大化，配合大眾向來不錯的座椅，乘坐舒適性不是問題；包括後備箱也處於同級的正常水平，還可一鍵放倒拓展，增加實用性。
動態表現暫不得而知，但電動車必然不會慢。ID.6 CROZZ開起來應該還是我們熟悉的那台大眾，只不過融合了電動車的出色動力性能，表現值得期待。
結語：
近幾年新能源市場發展可謂蓬勃，越來越多的純電動車出現。而ID.6 CROZZ的到來，讓我們看到了不一樣的地方。
MEB平台的領先優勢在ID.6 CROZZ上得到完美髮揮，更真實的續航、更高的整車安全，以及更智能的用車體驗，讓這台車精確解決了當下消費者對於電動車的消費痛點。而從工廠到平台到車身，ID.6 CROZZ也都是高品質標準，延續大眾近百年來先進的製造工藝。
所以，即便當下這款車型剛剛亮相，但似乎已經預定了爆款熱搜。唯一需要打個問號的只是它的價格，倘若屆時能保持在一個較為合理的區間內，勢必會是一個不錯的選擇。