手握30來萬，越來越多務實的消費者放棄了途昂，選擇了它

説到這裏或許就有朋友們會疑惑了，理想ONE這款國產車為何能夠在短時間內取得如此優秀的市場表現呢？答案其實很簡單，理想ONE市場表現優秀的根本原因還是在於產品實力出色，下面我們就以途昂為對比車型，來細緻聊一聊理想ONE到底實力幾何吧！

首先，30萬級的SUV定然不能少了檔次，而在這方面，途昂和理想ONE都有着不錯的表現，且很直觀地就體驗在了外觀與內飾。其中，大眾途昂的造型設計主要是偏大氣，不僅前臉氣場很足，同時還用硬朗的車身，比較符合大眾的審美。不過，美中不足的是，途昂的內飾依舊是大眾老一套的家族設計，雖然用料不錯、做工細膩，但卻是容易讓人產生審美疲勞。因此，途昂整體的高端範兒可以算是中規中矩吧！

再來看看理想ONE，造型方面，理想ONE雖也與途昂一樣，前臉大氣、車身硬朗，整體看起來氣場很足，但與此同時，它車身的線條還要更加凌厲，燈組的設計也要更加時尚與個性，因此相對來看，理想ONE的造型設計更符合新時代年輕消費者的審美。而在內飾方面，理想ONE則是滿滿的科技風，比如它的四連屏中控，看上去就很有設計感與美感。與此同時，理想ONE車內的皮質包裹率也要比途昂更加出色，其內飾無論是看上去，還是摸起來，都要更上檔次一些。

然後，30萬級的SUV也應該要與豐富的配置表現，特別是那些能讓出行更舒適與安全的智能科技，更是不能缺少。而在這方面途昂就沒什麼優勢了，比如智能駕駛科技方面，途昂只有指導價38.99萬以上的車型具備了一定的智能駕駛輔助。以及在智能網聯上，途昂全系都沒有車聯網、OTA升級，要説能便捷一些的配置，大概就只有CarPlay、CarLife了。

相比之下，理想ONE則是有着能滿足L2級別的一整套智能駕駛輔助，可帶來更優質的駕駛感受和更安全的出行體驗。比如，理想ONE的全速自適應巡航，這在跑高速和遇見堵車時，都是能直觀上削減駕駛疲勞的；理想ONE的主動剎車，其更是可幫助駕駛員規避剎車不及時，以及突然有行人和車輛闖入而導致的安全事故。此外，智能網聯上，理想ONE的車聯網功能覆蓋得足夠廣，車家互聯、遠程控車等等功能都有；同時，它的四塊大屏還能各司其職，給予用户更優質的用車體驗，如，副駕前的大屏就可獨立播放電影、音樂等等，讓出行更有樂趣。所以，從智能體驗上來看，理想ONE這款造車新勢力出品的SUV還真的是要比途昂這類傳統的合資SUV強上許多。

此外，理想ONE和途昂其實還都是很優質的奶爸車，很適合二胎家庭和多人口家庭選擇，因為它們的空間表現都很不錯。其中，途昂車身尺寸達到了5039*1989*1773mm，軸距為2980mm，座椅上全系標配七座，從數據來看就有着不錯的空間表現。而實際乘坐起來，途昂在保證第二排乘客有一定的腿部空間之餘，它的第三排再乘坐兩位成年人都不是件難事。

理想ONE的車身三圍則是達到了5020*1960*1760mm，並有着2935mm的軸距，在數據上與途昂處於同一段位；但在座椅佈局上，理想ONE的六/七座車型是可自由選擇（途昂六座需選裝）。乘坐體驗上，理想ONE的二/三排座椅空間，算是與途昂持平；但論舒適性，由於理想ONE在座椅上使用了NAPPA真皮和更軟填充物，並有着電車的NVH表現，因此實際的乘坐舒適性會更優秀。我個人更喜歡理想ONE的六座版，因為它在能滿足二胎家庭出行的同時，還有着便於進出第三排走廊，使用起來會更便利。

最後，再來對比下兩車的動力。30來萬的途昂搭載的是2.0T發動機，該發動機最大馬力220Ps、峯值扭矩350N·m，匹配上7DCT變速箱後，其零百加速為8.4秒，整體動力表現中規中矩。理想ONE則是有着326Ps和530N·m的動力儲備，且在零百提速上更是做到了6秒級，性能更強悍。而且，理想ONE雖然能夠以油續電，但它依舊是電驅，因此實際駕駛起來，理想ONE的駕駛感受也要比途昂更優質，且還不會有其它電車大多都會帶來的里程焦慮。

從兩車直觀的對比中可以看出，理想ONE和途昂其實都有着不錯的產品實力，只不過相對來看，還是前者的產品實力更加優秀，畢竟無論是檔次和舒適性，還是用車體驗與駕駛感受，理想ONE都要比途昂強出不少。因此，理想ONE能夠如此暢銷也就不難理解了，畢竟花費相同或更少的錢，卻能買一台更優質的SUV，這正是一種務實的消費觀念，而國人本就比較務實。