西北卡友駕駛三一重卡跑高原、跑緬甸,運營近兩年情況如何?

初次見到張兵時,他正在青海南山口加油站加油,準備前往拉薩,一輛500馬力的三一英傑重卡,陪他翻過皚皚雪山,共同承擔運輸貨物的重任。

西北卡友駕駛三一重卡跑高原、跑緬甸,運營近兩年情況如何?

張兵

一人一車跑拉薩,格爾木是休整之地,後面需經過氣勢磅礴的崑崙山口、穿越“生命禁區”可可西里、翻過海拔超過五千米的唐古拉山……

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▲崑崙山埡口

那段時間他連着跑了五趟拉薩,張兵不由得感嘆一句:“那路是真爛!”青藏公路風景怡人,但對於卡車人來説卻暗藏風險,除了高海拔考驗外,還有惡劣的路況, “經常都在修路”,這也造成了讓卡車人很惱火的問題——堵車。

今年“復工”後,張兵沒有找到合適的貨源,改跑雲南。

接受《卡車觀察》記者採訪時,他正在雲南境內,準備前往磨憨。

張兵是內蒙古人, 跑車已經14年了,起初他還有固定的運輸路線,後來則是哪裏能賺錢就跑哪裏。“現在養車太難了,難跑的地方,運價要高些。”

跑拉薩和跑雲南都備具挑戰,但張兵説,兩者的“難”卻迥然不同。青藏線的難,體現在高海拔對人的考驗,以及破敗不堪的路面帶來的影響;而云南線的難,則是山多坡陡,連續的長下坡及上坡更考驗車輛性能。

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▲爬坡路段

但好在張兵都能很好地適應不同的運輸路線,除了他,那輛不言不語,陪他征戰四方的三一重卡也沒“抗議”過艱辛的工作環境。

説起他那輛三一重卡,張兵覺得就像“一見鍾情”那樣,儘管之前並不瞭解,但就是義無反顧,認準了它!

2018年,由於排放不達標,張兵的那輛二手解放奧威牽引車被淘汰,買一輛新車迫在眉睫。張兵喜歡接觸新鮮事物,喜歡上網,最開始瞭解到三一重卡這個品牌,是偶然間在網上看到了它的介紹。

張兵覺得這車看起來不錯,便查詢了更多相關信息,隨着對這款三一英傑版深入瞭解,張兵一拍腦袋:“這不就是我想要的重卡嗎!”

“最打動我的就是這個車的動力鏈,濰柴發動機 法士特變速箱 漢德橋,黃金動力,這三大件在其他重卡上也裝配不少,口碑也很好。”張兵説,自己之前的那台奧威只有310馬力,上坡很費勁,所有他一直想換一個大馬力的車型,而500馬力正是自己想要的馬力段。

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加上大卧鋪,張兵當即決定,就買它了!

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儘管三一是個新興的重卡品牌,但張兵卻自有盤算,“我想着三一重工發展得那麼好,壓路機、泵車都有,造牽引車他們是有這個實力的。”

而當時三一重卡走的是線上銷售模式,得知張兵要買一個新興品牌卡車,還是在網上買,身邊的朋友都不理解,甚至覺得他被騙了。但已經決定了的張兵仍然堅持自己的想法,在2018年8月購買了這輛三一英傑版卡車。

直到現在,這輛車已經伴隨着張兵走遍了大半個祖國,運營里程接近24萬公里。哪怕是跑雲南、跑拉薩這樣的地方,也沒出過什麼岔子。

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“都是換個小件,像三大件之類的一點問題都沒有。説到這個,之前服務站把我駕駛室的翻轉支架總成全換新的了,其實也沒什麼其他毛病,就是因為一個套子不行了,我覺得服務也可以。”因為一個小小的維修問題,張兵覺得三一重卡這種負責、認真的售後態度也讓人放心!

時間是驗證一切的真理,近兩年的時間,24萬公里,除了質量可靠,張兵認為動力十足也是它的優點之一,跑雲南,山區道路需要爬坡,毫不費勁就上去了,甚至還能輕鬆超車。

除了在國內跑運輸,偶爾張兵還會去緬甸拉香蕉。

今年“復工”以後,張兵就跑了一趟緬甸,裝一車香蕉拉到武漢。

緬甸跑車並不容易,環境陌生、語言不通是一個問題,還有治安管理差,有時會遇到攔路要錢的,國內購買的貨車保險在國外不理賠,因此承擔的風險更大。

“那邊的路也不好走,去緬甸的路山多,路都是土路,又窄又爛”,儘管如此,有貨主找上門他還是去了。

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張兵調侃自己是苦孩子出身能吃苦,而他的那輛500馬力三一英傑重卡延續了他“吃苦耐勞“的特徵,一人一車,配合默契,把難跑的地兒都跑了。

張兵希望能儘自己所能給家人創造好一點的生活環境,“孩子上初中,家裏的老人年紀大了,妻子全職在家照顧孩子沒有經濟來源……”這一切都是張兵辛苦拼搏的原因。

今年2月24號張兵就從家裏出來,如今已經三個月沒有回去了,在外打拼的張兵有時會很想念家人,但現在這個特殊時刻回去要隔離14天,對於要養家餬口的他來説,多停一天都是巨大的損失,所以哪怕到了家門口,也只是望一眼,開着車繼續奔走在路上……

“前年在家兒子有次説,爸爸對我都不好,爸爸總不在家,”孩子的一句無心的話語給張兵留下了深刻的印象,現在孩子懂事了,能夠理解父親的工作性質,有時會給張兵發一句“爸爸辛苦了”,這都給了在遠方的張兵一種深深的慰藉。

雖然辛苦,但張兵也頗有成就感,“我開車這麼多年也挺順利,開車要有安全意識,我開車比較穩,也不盲目追求快。”不管是在哪個地方跑運輸,張兵説,最重要的保障自己的安全。

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從雲南卸貨後,張兵去了老撾,陪伴他的還是那輛三一重卡……

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