李三萬
摘要：二戰時期，制空權已經成為左右戰爭勝負的決定力量，各種作戰飛機的發展也達到了一個全新的高峯。德國、英國、美國甚至日本的經典飛機一直被軍迷津津樂道，為什麼蘇聯空軍的飛機卻很少有人提起？
二戰時期，制空權已經成為左右戰爭勝負的決定力量，各種作戰飛機的發展也達到了一個全新的高峯。德國、英國、美國甚至日本的經典飛機一直被軍迷津津樂道，為什麼蘇聯空軍的飛機卻很少有人提起？
其實這個“很少”也是相對而言，姑且不談我們國家和蘇聯曾有很深的淵源，直到今天還有很多人很關注蘇聯，喜歡蘇聯的武器，包括蘇聯在二戰時的飛機，對其瞭解也肯定超過西方國家的飛機。即使説真的喜歡二戰蘇聯飛機的人不多，喜歡德國飛機的人更多，那麼蘇德戰場作為二戰主戰場，那些名揚四海的德國飛機的戰績如何產生？如何計算？這些難道可以繞開蘇聯飛機？能夠對蘇軍飛機視而不見？
蘇聯飛機在二戰中的遭遇，與精心做好戰爭準備的德軍相比，其實關鍵不在於飛機，而在於人！蘇聯工業產品的特點就是傻大黑粗。在二戰期間，蘇聯的工業水平其實並沒有被各工業強國拉開很大的差距，要知道當時蘇聯是如假包換的工業國家，這是在紅色資本家哈默先生，把大蕭條中的美國基礎工業設備倒騰到蘇聯來，這些基礎設備儘管是二手貨，但技術上並不落後。有了這個基礎，再得益於蘇聯當時社會主力還是第一代和第二代創業者，這個可以參照我們國家五十年代六十年代的第一代、第二代建國創業者們的建設熱情，學習追趕先進國家的雄心，所以二戰時在最初準備不足，使用的落後機型幹不過德國飛機，後來應戰爭需求所生產的戰機，相比德國飛機，並不遜色，問題在於德國已經確立了空中優勢，蘇軍飛行員尤其是剛剛補充到部隊的新手很難成長起來，德國空軍擊落戰績過百的超級王牌飛行員，有一百零二位都是在蘇聯的天空取得這樣令人驚歎的戰果，這是什麼概念？！
這意味着僅僅這百來位德軍超級王牌飛行員，就掐死和阻攔了上萬名蘇軍菜鳥飛行員的成長！蘇聯空軍就是在這種條件下，最後靠數量拼消耗打贏了德國空軍，雖然贏得很難看，交換比更沒法拿出來炫，這是事實，但是作為軍迷，但凡略微有點深度，不能這麼來看問題。
喜歡二戰飛機的軍迷，會因個人原因喜歡蘇聯飛機或者德國飛機或者美國飛機，甚至日本、意大利飛機，這都無可厚非，但喜歡是一回事，對於隨便哪個國家的戰機，只要一看性能參數，就知道大致在什麼技術水準，可以怎麼發揮，應該怎麼發揮，這才是合格的軍迷。
看到一個蘇軍大隊的菜鳥飛行員，被德軍一個小編隊王牌飛行員爆揍，就説蘇聯飛機垃圾，這就很低級，很業餘。還有些事情，不能用常理待之，例如蘇聯當時還有一支“暗夜女巫”飛行隊，都是女飛行員，用的是po-2老式飛機，這種飛機就是第一次世界大戰的產物，在二戰時可以説是性能落後的代表，可是一幫女人，就是開着這種落後的飛機，出擊三萬餘次，不論戰績，這樣的人，這樣的飛機，這樣的戰鬥意志，怎麼可能沒人記得？沒人提起？
知道這麼一件事後，別人不知道，我是很願意去了解，跟別人八卦一下po-2飛機的，這種故事裏面，飛機性能先進與否，外觀精緻美觀與否，重要嗎？
其實在二戰中蘇聯也有一批性能很優秀的戰機，而且非常實用，只是沒有英美德飛機那麼突出就是了。蘇德戰爭爆發時，蘇軍的主力戰鬥機仍然是伊-15和伊-16。伊-15是老式的雙翼戰鬥機，機動性勉強還算可以，但速度太慢，總體性能早已過時，根本不是德國當時主力戰機Bf-109的對手，甚至在空戰中想要逃走都很困難。至於伊-16，相對還算是先進一些，但設計上存在一定缺陷，同德軍主力戰鬥機相比，還是有比較大的差距。蘇聯飛行員想要駕駛伊-16在空戰中獲勝，就必須要有大大超過德國飛行員的技術和經驗。當然，這是很困難的，誰都知道德國空軍的飛行員訓練有素，又有豐富的實戰經驗，都是高手。
還好，蘇聯在航空科技和航空工業方面，並沒有落後太多，還是擁有相當的水平。而且在蘇德戰爭爆發前後，蘇聯已經開始全面淘汰老舊的伊-15、伊-16戰機，開始裝備更先進的戰機，如拉沃切金設計局的拉格-3與拉-5、拉-7,米高揚設計局的米格-1、米格-3，雅克夫列夫設計局的雅克-1、雅克-3、雅克-7和雅克-9。
其中，米格-3是高空戰鬥機，性能有缺陷，只能用於攔截轟炸機，空戰性能很差，很快退出現役。然而，拉-5和雅克-1戰機，都是性能不錯的戰鬥機，足以同德國飛機正面抗衡。以拉-5戰鬥機和改進的拉-7為例，性能還是很先進的，在二戰中一共生產了1.5萬架以上。拉-5和拉-7機動性比較出色，便於生產也易於訓練。二戰蘇軍十大王牌飛行員，大部分都是駕駛這兩種戰機。西方認為，拉-5和拉-7的性能，可以躋身當時世界一流戰鬥機之列。
德國人曾經在1943年繳獲了1架完整的拉-5NFN戰鬥機。他們用這架拉-5在雷克林飛行測試中心同Fw-190A8和Bf-109G進行了模擬空戰，德國優秀飛行員在報告中寫道：“相比早期的蘇聯戰鬥機，拉-5FN在性能和操控性上取得了值得注意的進展，其在海拔3000米（及以下高度）的性能值得特別關注。不過該機的最大速度在任何高度上都比德國戰鬥機低，其在低空的爬升率完全可以和Fw-190A8及Bf-109G媲美，在3000米高度上的爬升率和轉彎速率完全可以與Fw-190A相比。拉-5FN的副翼效率非常優秀，在速度450千米/時，可在不到四秒鐘之內完成一週滾轉，在600千米時，副翼承受的壓力就變得過大。在1000米高度上，拉-5FN在打開加力的情況下可以在25秒內完成360度的水平轉彎。由於發動機的優點，拉-5FN非常適合於低空格鬥。其低空最大速度可以與Fw-190A8以及打開加力的Bf-109G相比。拉-5FN在加速性能方面是比較平衡的，在任何高度下的最大速度和的爬升率上，使用MW50加力的Bf-109G都比拉-5FN好。俄國戰鬥機在3000米以下優於Fw-190A8，所以當面對拉-5FN的攻擊時，應該採取俯衝脱離。”
顯然，德軍的評價很高。還有雅克系列戰機，性能也是很出色的。
有一種説法，認為雅克-3的靈活性是二戰所有螺旋槳飛機中中最優秀的，絲毫不亞於以靈活性著稱的日本零式戰鬥機。
和很多人想象的不同，二戰中蘇聯飛機的性能和飛行員的素質，其實還是可以的，這在蘇聯/俄羅斯自己的影視劇中經常有體現。只不過我們看到的二戰題材電影，多數是西方出品，話語權在西方，難免會放大英美盟軍的戰績，刻意去貶低蘇聯空軍的優秀表現。
蘇軍頭號王牌飛行員伊萬·闊日杜布，平均出擊兩次就擊落一架敵機，而且他自己卻從沒被擊落過。從空戰交換比來看，已經超過了大家耳熟能詳的德軍頭號王牌飛行員哈特曼。然而，跟被“神話”的德國同行哈特曼比，闊日杜布的知名度明顯要低得多。而且，在闊日杜布的老家——烏克蘭的去蘇聯化浪潮中，昔日的蘇聯英雄竟然也是被故意淡化。
此外，就是戰爭開始的頭兩年，蘇聯空軍確實沒能充分發揮作用。尤其是在“巴巴羅薩”戰役初期，蘇聯空軍曾經一度非常被動。德軍閃電戰的打法，讓蘇聯空軍措手不及，大量戰機還來不及升空就被摧毀在地面上。僅開戰首日，1941年6月22日，蘇聯空軍的損失就高達2000架戰機，而德國空軍僅僅被擊落了38架。
之後沒多久，四千多架德國飛機就幾乎將一萬多架飛機的蘇聯空軍完全打垮。僅用了幾周的時間，蘇聯歐洲地區內的蘇聯空軍主力就被消滅殆盡，這導致開戰頭一年，德軍取得了制空權，蘇軍因此節節敗退。蘇聯咬牙挺過最困難的時刻，進入1943年，蘇聯空軍逐漸緩過勁來，開始向德國空軍發起挑戰。畢竟，蘇聯自建國之初，就大力發展重工業，到了1940年代，工業基礎和體量還是相當強大的。此時，蘇聯擁有着世界上數量最龐大的空軍部隊。戰爭爆發前，雅克系列戰鬥機、拉-3戰鬥機、佩-2轟炸機等二戰中蘇軍的主力作戰飛機都已經研製出來，尤其是雅克系列戰鬥機，機動性非常好，一度成為了當時的蘇聯空軍的中流砥柱。這些新式戰機，在1944-1945年的大反攻當中，都發揮了關鍵作用。
不過，即便是戰爭後期，隨着新式戰機投入實戰，加上美英盟國“輸血”式的大量援助，蘇聯空軍取得了不少傲人的戰績，但跟前兩年的“不堪”一平均，一下子就中和了。
比如，據統計，整個二戰中，擊落敵機超過100架的德國超級王牌飛行員共有107人，其中，102人的戰績是在蘇德戰場打出來的。數字擺在這裏，想起來是不是覺得有點小尷尬。
加之，在戰術理念和裝備上，蘇聯跟當年的西方，的確出現過一段時期內的明顯差距。
鑑於蘇聯特有的國情，蘇軍一貫注重軍隊的數量優勢而輕視質量。當然，這也屬於沒辦法的事，蘇聯面積那麼廣袤，首先得保持一定量的龐大軍隊才行，不然其他方面更是無從談起，但實在是國力有限，那麼，數量自然是必須優先保障的。
然而，這種理念，卻嚴重影響飛行員的培養。這導致開戰之初，蘇軍飛行時長只有十幾個小時的菜鳥飛行員面對的，往往是在西線戰場上，早已身經百戰的德軍精鋭飛行員。
不過，隨着時間的推移，不斷積累實戰經驗的蘇聯飛行員，逐漸成了德國空軍極為頭痛的夢魘。
此外，跟精工打造的的德國戰機比，蘇軍戰鬥機製作工藝粗糙，雖然馬力大、火力猛，但論綜合性能，還是差了一截子。
顯然，這還是俄國人向來崇尚的暴力美學傳統，加上戰時非常狀態環境促成的。所以，當年蘇聯戰機普遍壽命短、對飛行員的要求低，更強調上手。
畢竟，當年蘇軍大部分時間是本土作戰，利用主場優勢和更充裕的戰爭資源，發動機壽命短甚至飛行員損失率高，都能用大國的體量彌合過去。
所以，二戰中的蘇聯空軍，雖説也創造了不少經典，但整體上看，還是玩命靠“量大”拼上去的；加上西方主導的新聞及影視行業的選擇性塑造和演繹，在我們後人看來，難免會覺得，當年的蘇聯實在是太低調了。
（本文圖片來自網絡）