沒有GPS，唐玄奘是如何去印度取經的
序言：
現代社會，科技發達，要出門時只需打開導航軟件，指哪打哪。再不濟也有地圖可以參照。但比我們落後千年的古人，是如何出遠門的？比如唐玄奘去印度取經，比如徐霞客到處旅遊，比如霍去病出兵前往大漠攻打匈奴。
離開了GPS，古人為何總能順利到達目的地？難道靠的是“夜觀天象”或是玄學嗎？西奇妹想告訴你——沒那麼簡單，古人遠比你想象中的聰明！一：唐玄奘的取經線路：
首先撇除《西遊記》的神話成分，今天我們講真實歷史。
根據玄奘回到大唐後撰寫的《大唐西域記》，西奇妹來列出玄奘前往印度取經的路線：
長安（今陝西西安）
秦州（今甘肅天水）
蘭州
涼州（今甘肅武威）
瓜州（今甘肅安西縣東南）
玉門關
伊吾（今新疆哈密）
高昌（今新疆吐魯番）
阿耆尼國（今新疆焉耆）
屈支國（今新疆庫車）
跋逯迦國（今新疆阿克蘇）
凌山（今天山穆蘇爾嶺）
大清池（今吉爾吉斯斯坦伊塞克湖）
素葉城（即碎葉城，今吉爾吉斯斯坦托克馬克西南）
昭武九姓七國（都在今烏茲別克斯坦境內）
鐵門（烏茲別克斯坦南部茲嘎拉山口）
今阿富汗北境
大雪山（今興都庫什山）
阿富汗貝格拉姆
巴基斯坦白沙瓦城
印度
為了更直觀些，我們邊結合地圖來看邊講解。
玄奘，俗名陳褘，602年出生於洛陽偃師市。唐太宗貞觀三年(629)春，27歲的大唐高僧玄奘自長安出發前往印度取經。由於當時的政府明令不許百姓私自出國，各主要道路關隘的稽查很嚴。但意志堅決的玄奘，仍舊偷偷跑了出去。
按照計劃，玄奘從大唐的國都長安城出發，一路向西。其實最初的他並不知道佛教發源於印度，他只知道佛教自西域傳入，溯源就得一路向西。於是他穿越河西走廊，過星星峽、流沙河(莫賀延磧)，進入哈密，再穿越吐魯番盆地、塔里木盆地，登上帕米爾高原，到了中亞。此時，經過一路打探，玄奘才知道佛教發源於印度，於是線路拐向南方。翻越興都庫什山達坂，進入印度境內。
西奇妹筆下的這段線路，也不過寥寥幾百字，但實際走來，真的不容易。玄奘在《大唐西域記》記載自己經歷了“小頭痛”、“大頭痛”兩個地方，在我們看來，這所謂的大小頭痛，就是“高反”。玄奘“小頭痛”的地點是天山山脈、喀喇崑崙山山脈、喜馬拉雅山山脈的結點、平均海拔四千米以上的“世界屋脊”帕米爾高原。而“大頭痛”則是海拔高度在六千米以上的興都庫什山達坂。
這一路穿越高海拔區域，經歷高寒缺氧以及冰川雪崩，着實兇險。所以他才會在《大唐西域記》中記載經歷了四天五夜滴水未進“幾將殞絕”的沙漠孤旅，也曾遭遇天山雪崩“七日之後方始出山，徒侶之中凍死者十有三四”的情形。當時高昌王曲文泰派出25名侍衞護送玄奘，但到了中亞時只剩下18人了，其餘的不是因為“頭痛”而死，就是遭遇雪崩或凍死在冰山上了。
最終玄奘憑藉着自己毅力和良好的“方向感”，花費17年，行走5萬餘里，途經138個國家，將520篋，657部佛教經典帶回了大唐。二：古人如何辨識道路？
玄奘的經歷，讀來是不是很神奇？讀着《大唐西域記》時，你可以想象一個孤單瘦弱的背影，在大漠、雪山中默默地一點一點向前行走。除了他虔誠的向佛之心，還有就是開了掛似的方向感。在這5萬餘里的艱難險阻中，難道他就沒有迷路嗎？古人到底是如何分辨方向，找到目的地的？
在分析古人的辨路方法之前，西奇妹想先提醒説其實古人一般很少出遠門。因為古代官府對百姓管理很嚴，不允許百姓到處亂跑，所以各個主要道路關隘的稽查很嚴。所以即使是玄奘這樣的高僧，想去取經也只得“先斬後奏”，偷摸着跑出去。如果古人有非出門不可的理由，那麼首先需要取得一張類似“路引”的證明，這張"路引"其實就是離鄉的證明。然後古人就背上足量的乾糧出發了，在盤纏耗盡之前，必須趕回家。實際上因為交通手段有限，他們一般也跑不遠，頂多周圍50裏地內轉轉，探探親，趕個集罷了，甚至很多古人終其一生都沒出過村。
好了，現在古人“衝破險阻”，搞定了官府和盤纏後，準備出門。他們會通過以下6種方法辨別道路。
1.驛站：
古代官府在每個地方都設有驛站，主要用來傳遞官府的書信。“驛站”按照大小分為郵、亭、驛、傳四類，大致五里設郵，十里設亭，三十里設驛或傳。據《大唐六典》記載，最盛時唐朝有有水驛260個，陸驛1297個，配備有2萬多專職服務人員和1萬多驛兵為其服務。又據《漢書·百官公卿表》記載，西漢時全國共有亭29635個。
我們熟知的“八百里加急”就是發生在驛站中的故事。在“驛站”裏，官府的“快遞小哥”們可以休整、換馬，甚至換人。由於驛站裏的小哥們對於去往各地的道路都十分熟悉，所以古人可以去驛站問路。在數量如此龐大的驛站系統指引下，古人等於就是自帶導航了。
2.官道：
因為古代地廣人稀，道路就這麼幾條且岔路不多，遠不如現代的縱橫交錯。古人只需要沿着大道一直一直走，一般就能到達目的地了。
而那些大道，一般都是國家級別的，修的非常筆直平坦。比如周武王克商之後，以成周為中心，向東、南、北三個方向輻射大規模修建“周道”。周道此後就成為了周王室的生命線，甚至此後的秦、漢、唐的經濟重心都在這條線上，直至元明清時期，周道還是貫通東西的主要道路。
繼周道之後，秦國又修築了“褒斜棧道”，打破秦嶺阻隔，連接陝西和四川。隨着歷史的發展，越來越多的朝代加入到修建“官道”的隊伍中來。
到了清朝時，全國道路佈局已經日臻完善。 清朝把驛路分為三個等級，第一等是“官馬大路”，即國家級官道，在京師設皇華驛，作為全國交通的總樞紐;第二等是“大路”，自省城通往地方重要城市;第三等是“小路”，自大路或各地重要城市通往各市鎮的支線。通過這些道路，人們可以很輕鬆地行走於城市和鄉村之間，很少發生在荒郊野地裏迷路的事情了。
3.路標：
古人也有路標，但他們的路標和我們如今的認識可大不相同哦。古人的路標是“樹”和“亭”之類的參照物。
《國語?周語》記載：“列樹以表道。”
這句話指的就是在道路的兩邊種植樹木，並規定間隔。
比如秦統一了馳道丈量，規定每隔三丈種一株青松，當做行道樹。十里建一座亭，作為區段治安管理所和行人招呼站。行人按樹計數就知道自己走了多少路程，如果行人看到“亭”，也就知道自己到了哪裏。
4.北斗七星：
在唐代，行船主要依靠天文導航，也就是我們説的“夜觀天象”，依靠肉眼觀測夜間天上星座的位置來判斷方向，但“夜觀天象”的侷限性很大，如果遇上壞天氣就變成“睜眼瞎”了。所以古人又努力了一把，發明了——指南針。
5.指南針：
指南針，凝聚着我國勞動人民智慧的好東西。
《宣和奉使高麗圖經》記載：“是夜，洋中不可住維，視星斗前邁，若晦暝，則用指南浮針，以揆南北。”
北宋時期，人們已經創造出具備功能實用性的“司南”，也就是我們説的指南針雛形。有了指南針的古人，在“導航”這件事上更為如魚得水，古人將指南針結合天文，起到非常精準的導航效果，尤其是在遭遇壞天氣時，人們不再無措。
6.問路：
最後這一招就是百試百靈的“問路”了。古人大多淳樸，張嘴問，一般都會得到想要的答案。
其實小妹想説“方向感”是人類的一種本能，而古人的方向感大多比現代人好，因為現代科技發達，人們對於科技設備的使用依賴比較大，這大大地削弱了我們的“方向感”，相信如果你穿越回到“一無所有”的古代，一定也會方向感不錯的。
對此，你怎麼看呢？歡迎留言給西奇妹，發表你的想法。
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作者：西奇妹
參考文獻：《大唐西域記》、《西遊記》、《大唐六典》、《漢書》、《國語》、《宣和奉使高麗圖經》。
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