我相信80後和90後對邊車並不陌生。這種外觀狂野、口味辛辣的交通工具已經風靡中國的每一個角落。即使家裏沒有，樓下小區的院子裏，小巷裏，街道上的樹下，也一定有這樣一輛沾滿泥土和灰塵、威風和滄桑的“挎鬥”。
所謂邊車摩托車是指一種摩托車，它是在摩托車的一側裝有一輛邊車的兩輪摩托車。在上個世紀，在第二次世界大戰中，它被德國、日本和俄羅斯軍隊普遍用作交通工具。隨着時代的發展，這種挎鬥越來越受歡迎。
擁有這種邊車的人通常被認為是摩托車愛好者。不管誰，只要騎着一輛挎鬥摩托車，在大街上疾馳，我相信在這條街上的人都會看着你。狂野跋扈的外表，展現了司機的豪邁氣質。
（典型的挎鬥摩托）
一、挎鬥摩托的演變
“挎子”，是側車摩托車的名字，顧名思義就是一輛額外背一個側面的摩托車。它也被稱為側三輪車，側三輪車或鬥式摩托車。
事實上，在兩輪車上增加側壁的想法很早就開始了。在19世紀80年代，一位德國軍官發現，給自行車增加一個側壁不僅能增加穩定性，還能極大地提高第二名乘客的安全性和舒適性。
（邊鬥自行車）
到了第一次世界大戰，側車在民用摩托車中很常見。在汽車價格昂貴、甚至在歐美髮達國家也不常見的時候，側車摩托車作為基本汽車功能的一種適度替代品而受到歡迎。
但sidecar發展的真正高潮是第二次世界大戰。第二次世界大戰期間，sidecar摩托車因其更好的駕駛體驗、更低的成本、更好的運輸和安全性而受到戰國時期士兵的青睞。Sidecar成為第二次世界大戰的主力軍。
抗日戰爭初期，國民黨軍不得不進口一批德國軍用摩托車，並在南京建立了“戰車子弟學校教學營”，改編為陸軍裝甲團，由塗躍明指揮，當時共有3輛甚至每1輛由12輛車配備的兩輪和三輪車鄭軍偵察班的摩托、偵察、聯絡擔負着機動部隊的任務，德軍戰車與裝甲團在抗日戰爭中發揮了積極作用。
二、中國的挎鬥摩托---長江750
中國第一輛真正的國產和最經典的側三輪摩托車是長江750。上世紀50年代，它是以蘇聯的一輛側車摩托車為原型，這是德國寶馬摩托車的複製品。可以肯定地説，中國長江750號實際上有着德國血統。
（可以看到邊鬥上的“長江”圖標）
20世紀50年代，江西洪都機械廠和湖南株洲湘江機械廠開始模仿生產烏拉爾m-72。新中國成立後，第一輛側鬥摩托車被命名為“長江750”。從此，這輛充滿德國風情的摩托車進入了中國的軍旅。
（通過天安門接受檢閲的挎鬥摩托）
上世紀90年代，挎鬥摩托逐漸退伍進入警隊，每天看着街上一個帥氣的巡警騎着一輛喬維安三輪車。
在當時路況較差，人民經濟水平較低，汽車仍然是奢侈品的情況下，挎鬥摩托車以其更合適的價格，簡單的駕駛方式，優越的通行能力和更大的運力而非常受歡迎。
這些長江750摩托車給人印象最深刻的是，與普通兩輪車相比，它幾乎可以完成一輛車在老司機手裏能做的所有工作，甚至可以完成一些汽車做不到的工作，可以説它有着汽車無法比擬的優勢。
（安裝擔架的德國寶挎鬥摩托）
三、長江750的優勢與特點
例如，普通摩托車最多可載34人，這可以説是危險駕駛。
你看得出這是一輛越野車嗎？這是七個成年人，所以你可以看到這輛側三輪車承載能力很好。除了承載能力接近汽車外，750賽德庫還可以偶爾玩一玩“臨時囚車”，用來關押犯人。這也是普通摩托車做不到的。
（用於扣押犯人的邊鬥）
然而，除了出色的承載能力，長江750或全邊車最大的特點是其獨特的駕駛風格。因為右邊多了一個側彎，所以左轉的感覺和右轉的感覺是不一樣的。當左轉時，因為右邊有一個平衡物，你可以以相當快的速度轉彎而不用擔心側翻。但是右轉時，你要小心。如果車速稍快或路面稍不平整，很容易發生事故。
另一件有趣的事情是，雖然邊斗的通過能力比普通的摩托車好很多，但還是不如普通的摩托車——老司機總是有自己獨特的解決方案。
例如，邊車有倒檔，掉頭很方便，但老司機往往不會用這樣笨拙的方式。當他們需要在一個狹窄的小巷裏掉頭時，他們通常會猛踩油門，然後立即收緊剎車，然後在左邊撞，這樣他們就可以在原地完成一個漂亮的掉頭。
在擁擠的道路上駕駛時，更風騷的老司機甚至可以抬起右挎鬥，暫時“改裝”成一輛兩輪摩托車，以獲得更好的通行能力。總之，有了邊車的支持，邊車可以經常玩很多其他車做不到的“花活”。
四、長江750十分受青睞
事實上，sidecar是一個大家庭，在中國，長江750基本上就是sidecar的同義詞。長江750的經典形象因其德國血統、戰爭的激盪氣息和巨大的承載能力而深深紮根於人們的心中。在80後、90後的腦海中，提到邊車，幾乎每個人都會想到長江750那豪放不羈的姿態。
當許多懷舊感的外國人來到中國旅遊時，他們立即對長江的獨特形狀留下了深刻印象。許多外國“名人”對邊車情有獨鍾。
（普京也算是資深的摩托迷）
長江750號之所以經久不衰，不僅是因為它結構合理，質量上乘，味道濃郁硬朗，還因為它曾經傳遍中國大陸。它作為一輛辛勤勞動、隨時可以撿拾的勞動模範車，已進入各行各業、家家户户。它的記憶總是滿是塵埃，深深刻在許多個80、90後的腦海中。
（布拉德皮特也愛挎鬥摩托）
結語：
不可否認的是，sidecar在第二次世界大戰中曾經輝煌一時，但戰後很快就退出了歷史潮流。到20世紀50年代，主要的軍事力量已經將車斗排除在主要的軍事裝備之外。已經失去軍事地位的sidecar在平民中仍有一席之地，好風景並不長。
20世紀90年代中後期，隨着汽車開始進入普通家庭，sidecar原本的優點變得微不足道，但它的缺點卻更加嚴重。因此，挎鬥曾經消失過。作為80後和90後的回憶，挎鬥摩托車更像是一個時代的品牌。雖然現在它已經失去了自己的優勢，但它的記憶的獨特性仍然值得存在。