上世紀四五十年代，在拉美國家大力發展民族工業浪潮中，巴西的汽車產業可謂一時無兩，大顯風頭。至70年代後期，巴西一躍成為拉美地區最大的汽車生產國。80年代初，巴西汽車年產量達到120萬輛，出口20萬輛，這時巴西的汽車工業水平已趕上加拿大、蘇聯等國，接近意大利、英國的水平。
此時的巴西顧盼自雄，躋身世界十大汽車生產國之列。按照如此勢頭髮展下去，大有一統拉美汽車市場，與美國、日本、德國同處一列勢頭。然而40年過去了，巴西汽車工業在世界汽車市場並無多少影響力，同當年相比，幾乎是裹足不前，越混越差。
回顧巴西汽車工業發展，探尋巴西汽車模式，對於今天中國而言，也有着重要的參考意義！
巴西汽車工業發展
巴西汽車工業發端於一戰結束後，1919年，福特公司在巴西建立第一家汽車廠，隨後通用公司和萬國收割機公司也到巴西設廠。這一時期巴西汽車工業發展緩慢，尚不能自產汽車，幾乎完全依賴進口。隨着進口數量增多，為了應對外匯不足，巴西國家工業發展委員會在1952年通過決議，對於巴西本國有能力製造的零配件，不再發放進口許可證，以鼓勵發展本國企業。
1953年4月，由於外匯短缺，巴西政府決定禁止進口整輛車，鼓勵本國生產零配件進行輸配，進而促進了巴汽車零配件工業的發展，開始為巴西汽車工業的起飛鋪平道路。1956年，巴西政府制定《汽車工業逐步實現民族化計劃》，標誌着巴西汽車工業進入了一個新階段。1957年，巴西首次生產出國產汽車，開始真正創立起自己的汽車工業體系。
到1959年，巴西已能生產各種汽車，並建立汽車零部件生產體系。除此之外，還採取了一系列優惠施，吸引了大量外資，為汽車工業的發展奠定了基礎。
70年代中期之後。巴西民經濟迅速起飛，出現經濟奇。巴西的汽車工業也發生了飛速的變化。1973年，巴西汽車產量達73萬，到1982年則達121萬輛，當時中國的產量是19.6萬輛，僅為巴西的六分之一。作為一個發展中國家，巴西在很短時間內，它從無到有，從小到大，發展起自己的汽車工業，並且打入國際市場，步入世界大汽車生產國行列。
80年代中期，巴西汽車保有量達1300萬輛，平均每10人就有一輛汽車，這樣一個水準遠不是當年中國所能及的。根據數據顯示，1985年中國民用汽車保有量321萬輛，其中載客汽車只有80萬輛，至於私人汽車數量就更少了。直到1998年，我國的民用汽車保有量才突破1300萬大關。
裹足不前的巴西汽車工業
然而進入90年代後，巴西的汽車產量多年保持100-150萬輛的水平，直到2000年後，年產量才突破200萬輛規模。此後經歷了幾年高速發展，但是2008年國際金融危機後，巴西汽車工業再度陷入衰退。2105年巴西的汽車產量為243萬輛，位居全球第九，產量為中國十分之一，但是在2013年是374萬輛和全球排名第七。僅僅2年的時間，巴西汽車產業減產三分之一。
現在巴西汽車工業不要説跟中國比較，連昔日不如自己的印度也趕上來了。2002年印度汽車年產90萬輛，這是巴西70年代末的水平，但是到了2015年，印度汽車產量達412萬輛，幾乎是巴西的2倍規模。
在巴西汽車市場，歐美車企形成了壟斷，美國通用、福特，意大利菲亞特、德國大眾的市場佔有率在一半以上，巔峯時期曾高達三分之二。
冰凍三尺，非一日之寒。巴西汽車產量起伏不定，缺少亮眼自主品牌的苦果，在幾十年前就已種下。最根本的原因就是巴西的汽車產業掌握在外資手裏，外資可以擁有汽車企業100%的股權，幾乎控制了整個汽車產業鏈。由此也導致了，巴西自主汽車品牌難與外資爭雄，慘淡經營。即便是雙方合資建廠，由於巴西沒有技術，所佔股份少，在合作中處於弱勢地位，幾無話語權。
對於巴西這樣一個擁有豐富資源、人力的大國來説，擺脱受制於人局面的根本途徑，必須從自主創新上狠下功夫！