最近一段時間，世界民航業可謂是一片愁雲慘淡，最核心的問題就是在席捲全球的公共衞生事件所引發的黑天鵝席捲之下，各國航空公司都面臨着巨大的壓力，維珍航空破產，漢莎航空努力求救，雖然國內航空公司還沒有出現類似於國際航空巨頭的情況，但是航空面臨巨大壓力也是基本上一致的，正所謂重壓求生，最近東方航空公司的“隨心飛”被所有人刷屏，更引發了大量航空公司的跟隨，但是誰也沒想到，東航屬於自救行為的“隨心飛”竟然總是變成了“鬧心飛”，這到底是怎麼回事呢？
一、航空公司追捧的“隨心飛”與投訴潮
6月18日，東方航空通過其自家APP渠道限量發售“週末隨心飛”產品，消費者以3322元的價格就可以享有“週末無限次”“國內任意飛”等購票乘機服務。隨後，華夏航空也發佈了全國不限次數飛行套餐，上百條航線無限次飛行權益，價格為2999元。東航宣傳部李海芳透露，這款“週末隨心飛”產品，是東航在疫情防控常態化條件下的一次創新舉措。李海芳介紹：“旅客在購買產品後，可以在年底前任何一個週末，不限次乘坐東航、上航航班，暢飛國內除港澳台以外的任意城市。”
一時間洛陽紙貴，東航的隨心飛產品大獲成功，東航的搶購官網在那幾天幾乎全面被擠爆，其火爆程度一點都不遜色於當時正在全面營銷的京東和阿里，成為了今年618最火熱的單品，甚至於網上都開始有黃牛高價叫賣自己搶到的隨心飛產品。看到了東航隨心飛之後，我們看到除了第一時間跟隨的華夏航空之外，各家航空公司也都摩拳擦掌努力推出屬於自己的隨心飛產品，根據不完全統計現在推出隨心飛還有——海南航空，海航成為國內第三家推出“隨心飛”類產品的航司。海航方面介紹，海航集團旗下12家航司將推出“嗨購自貿港”產品，該產品價格不超過3000元，旅客購買後可不限次數搭乘這12家航司的海南國內進出港航班，並獲贈2880元中免集團旗下海南免税店代金券。
這邊廂各大航空巨頭紛紛跟進東航隨心飛，但是實際上呢？第一波當小白鼠的東航會員可能並沒有想象中那麼開心，根據新京報的報道，該產品使用的首個週末，一大波投訴紛至沓來。不少消費者表示“週末隨心飛”遇到了航班被取消、調整等意外情況。而在微博以及黑貓投訴平台上，多數消費者的吐槽集中在使用條件限制上。
問題遠不止這樣簡單，更有消費者表示，使用東航“隨心飛”訂機票顯示沒有庫存無法下訂單，但同時間同航班不使用“隨心飛”用錢購買機票卻可以下訂單並支付，用不着花三千多買“隨心飛”，東航此舉有虛假宣傳的嫌疑。而購買“隨心飛”產品之後申請退款的用户還遇到了退款不及時、投訴無門的遭遇。
一方面是隨心飛的各家航空公司爭相效仿，另一方面則是接連不斷的投訴潮，那麼隨心飛是怎麼成了鬧心飛呢？
二、隨心飛為何總成鬧心飛？
説實在，這種航空公司推出的一定期限內無限次飛行套餐其實並不是東方航空的創舉，我們從互聯網上查找可以發現，早在2013年就有外媒報道了美聯航推出的無限次飛行套餐，此類套餐很多國外航空公司都曾經推出過，作為應對市場競爭刺激航空消費的有效手段，此次東方航空公司最大的意義無疑是將隨心飛引入到國內，讓無限次飛行套餐來到了中國消費者面前，只是這件事我們到底該怎麼分析呢？
首先，東航等航空公司推出隨心飛的確是為了自救。根據國家民航局的數據，5月份國內航空客運量雖有所恢復，但全國民航旅客運輸量仍同比減少52.6%，僅2583.1萬人次。客座率水平仍較低，航空出行信心恢復尚需時日， 5月份，國航、東航、南航、海航、吉祥、春秋的客座率分別為67.5%、64.61%、66.80%、71.25%、68.23%、75.53%，反映航空旅客出行信心仍在繼續恢復中。面對着低迷的客座率，基本上航空公司是飛一班就要虧一班，那麼最好的辦法就是儘可能激活存量市場，那麼隨心飛就成為了東航最好的選擇，雖然隨心飛我們從最完美的情況來算，航空公司折算每一班航班的價格着實不多，但是能賺錢總比一個人都沒有淨虧損來的要好，這估計是東方航空賣力推出隨心飛的根源。
其次，消費者永遠不會比航空公司更精明。那麼，既然隨心飛是航空公司為了自救推出的產品，但是我們不要忘了，航空公司可是企業，正所謂”買的沒有賣的精“，航空公司可不是做慈善，他們這樣做純粹為了增加客座率降低自己的虧損，所以我們看到了東航在隨心飛之中附帶了非常多的”坑爹條款“，根據消費者的總結，這些條款主要分成一下幾個方面：
一是航班保護成了問題根源。在設計隨心飛產品的時候，航空公司專門設置了航班保護條款，就是熱門航線航班兑換滿座超過上線你所訂購的航班就會被取消，所以一些旅遊熱門城市比如説成都、昆明、西安就是極其容易中招的航線，如果週六的航班被取消了，那麼你週日再去基本上就是機場一日遊了，被取消了那我不去了行嗎？對不起，不行，因為東航還設置了“no show”條款，雖然航班保護變更的航班可以取消，但週日的返程這一趟是不能隨便退的，不然就會算 noshow，三次以上“no show”你這個的隨心飛就直接作廢了。
二是不平等待遇是隨處可見。根據網上消費者的投訴我們可以看到，東航對於航班進行了區別對待，消費者只能選擇一些很少班次的航班，很多人反映明明航班和座位都非常充足的情況下，用户可選擇的範圍卻非常有限，如果你一旦自己掏錢購買卻會發現其他的航班都能買了，可見這種限制就是針對隨心飛用户的。
三是轉機成了最大的陷阱。眾所周知，很多航線可不是直達航班，需要進行轉機，但是大家卻忽視了一個問題，一次中轉航線是算作分開的兩段，而來回則可能一共同時存在四段航線，但是隨心飛的規則只允許存在3段，也就是説第四段你就要自掏腰包了。
再加上機場建設費等等其他收費，最終的結果就是東航的隨心飛非常容易讓你享受成“鬧心飛”。其實出現這樣的現象一點也不會讓人意外，航空公司在推出這個產品之前肯定是請過專門的精算師進行計算的，將各種可能會被薅羊毛的漏洞全部被堵死，最終讓消費者以為撿了便宜卻實際上吃虧上當。
第三，我們到底該怎麼看隨心飛產品？整體上來説，隨心飛產品的確是中國航空企業的一種產品設計創新，屬於推動航空市場恢復的有力舉動，但是對於大多數人來説隨心飛並不是真正好用的商品，整體上來看隨心飛比較適合兩類人羣，一類是異地戀愛的情侶，另一類則是異地工作的工作人員，特別是一些本身航班就非常多的航線，比如説北京-上海航線，就非常適合隨心飛產品，而這種航線隨心飛的作用就是將原先很有可能採用高鐵出行的人變成了採用飛機出行，從而推動了航空公司的業務增長。
不過，説實在的，我們站在消費者的角度出發，本來消費者對於東航這樣的航空巨頭就存在“無商不奸”的懷疑，隨心飛又如此鬧心真的有利於東航嗎？我們看到另外兩家航空公司華夏和海航似乎其限制條件更少一些，東航這麼精明會不會將自己的用户生生推到了競爭對手一邊呢？縱觀國際各大航空公司的隨心飛類產品，雖然説套路不少，但是相對而言真誠還是更多一些的，還有不少航空公司希望不通過航班賺錢，而是通過酒店、專車等附帶服務賺錢，東航是不是應該好好考慮一下，能否採用互聯網思維，讓消費者真正隨心飛，但通過其他增值服務賺錢是不是更好一些呢？否則一旦哪家競爭對手推出了比較真誠的隨心飛，那個時候要哭的可能就是東航了。