王者榮耀: 最新英雄調整後的勝率, 法師一哥已換人, 百里守約下滑

　　在剛剛更新的版本中，加入了許多新鮮的元素，許多的英雄也調整了，有的加強有的削弱，還加入了一位比較萌的英雄夢奇，現在的夢奇出場率高達30%，佔據所有英雄出場率第一名。

　　百里守約

　　百里守約被削弱之後，勝率下滑了不少，還不到50%，大招和視野的削弱給百里守約帶來了不小的衝擊，在高端局排位中，百里守約的被BAN幾率也少了不少。

　　花木蘭

　　這次的削弱讓花木蘭直接從52%的勝率掉到了49%，勝率直線下降，從花木蘭重做以來削的次數也不少了，難道花木蘭要成為第二個宮本武藏？但就算削弱後的花木蘭，只要核心機制沒變，依然能秀的起來。

　　扁鵲

　　這次扁鵲的加強看看勝率就知道其現在實力非常的強大，整整提升了7個百分點，現在的扁鵲已經把周瑜給頂了下來，一躍成為了新的法師一哥，想去上分的小夥伴不妨多多練習練習扁鵲，操作相對簡單，現版本中上分利器。

　　夢奇

　　要問目前版本中最肉的坦克是誰？第一反應絕對是夢奇，因為這貨太肉了，這就得益於他的被動，被動加的雙抗非常多，看看出場率就知道夢奇是多麼的炙手可熱，雖然勝率有點不忍直視，可能就是現在玩家對他不是很熟悉，過段時間後勝率肯定會有所回升。

　　中新社烏魯木齊10月12日電 (閆文陸 李德勇)12日零時起，蘭(蘭州)渝(重慶)鐵路實施新的列車運行圖。同日，新疆鐵路部門迎來年內第八次旅客列車運行圖調整，調圖後，將有5趟開往川、渝、滇方向的出新疆旅客列車改經蘭渝線運行，旅時大幅縮短。

　　9月29日新開通運營的蘭渝鐵路是《中長期鐵路網規劃》中以完善路網布局和西部開發的新線，是連接中國西南、西北最便捷、最快速的大能力通道，與京廣線、京滬線並列的三條南北鐵路大動脈之一，也是西部地區連接珠三角、長三角地區的重要通道。

　　乘坐烏魯木齊至重慶K1584次列車的旅客蒲彥俊，在新疆從事幹果批發生意，一年要回重慶三四次，因坐火車時間太久，大多選擇飛機出行。“通車嘍，終於盼到這一天了！”蒲彥俊直言，蘭渝鐵路的開通，讓家鄉離自己更近了。

　　蘭渝鐵路開通前，新疆烏魯木齊、庫爾勒等地開往成都、重慶、昆明方向的旅客列車，要經蘭新、寶成、隴海等鐵路線進入川、渝、滇等地。蘭渝鐵路開通運營後，所有新疆開往川、渝、滇等西南方向的旅客列車均改由蘭渝鐵路運行，列車旅時大幅縮短，最大可縮短14個小時以上。

　　吳中方是四川南充人，來新疆務工已十多年，他説：“最早的時候新疆只有一趟火車到四川，還只能從烏魯木齊乘車。現在去四川的火車增加到5趟，在阿克蘇、庫爾勒都能乘坐直達車。如今蘭渝鐵路開通，火車通到家門口，旅途時間縮短，票也更好買，以後來新疆務工攬活省事多了。”

　　隨着蘭渝鐵路的開通運營，沿線的旅遊景點也吸引了眾多遊客選擇乘火車出行。本打算放棄國慶出行計劃的旅客陳迎春，得知蘭渝鐵路開通後，馬上買了票。“坐火車可避開出行高峯，還可欣賞沿途風景。”陳迎春説。

　　蘭渝鐵路開通後，新疆與西南地區的物流將越來越便捷。蒲彥俊説，以前交通阻隔，物流成本較高，只能做一些包裝簡單的新疆土特產，產品附加值不高。蘭渝鐵路通車後，運費低了，時間短了，他的不少重慶老鄉早就瞅準這個機會，準備加大新疆乾果進貨數量和品種，對產品提檔升級，開展乾果深加工。

　　蘭渝鐵路開通後，與現有的蘭新鐵路無縫連接，除方便旅客出行外，在貨物運輸上，蘭渝鐵路通道將有利於新疆的煤炭等大宗資源性貨物進入西南市場。由重慶、成都始發的中歐班列將不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，將通過蘭渝線、蘭新線直達新疆，成為連接西南至西北間最便捷的鋼鐵絲綢之路。(完)

　　(2017-10-12)

　　中國網娛樂10月13日訊近年來，中國航天接連取得輝煌的成果，讓全世界為中國航天事業的飛速發展喝彩。本週五晚21:15遼寧衞視《奇幻科學城》將播放大國科技成就係列特別節目之“科技智造”，節目邀請到了中國科學院國家天文台博士、行星科學家鄭永春，為觀眾細數中國航天取得的累累碩果，與鄭毅博士共同探討屬於中國航天的製造智慧。

　　如果沒有北斗星導航系統 人們生活將會怎樣

　　節目開始便播放了一段漁民從以前出海拜媽祖，到現在除媽祖還會拜北斗衞星導航系統的視頻，引起了鄭毅的疑問“北斗衞星導航系統究竟有着的魅力，在怎樣改變着人們的生活？”鄭永春介紹到中國北斗衞星導航系統是繼美國全球定位系統(GPS)、俄羅斯格洛納斯衞星導航系統(GLONASS)之後第三個成熟的衞星導航系統。北斗星導航系統主要是起導航作用，在應急事故、日常定位方面都起着相當大的作用，高德地圖、百度地圖都是這一系統的衍生物。鄭永春更是提到北斗星導航系統升級版“北斗+”，描繪了“北斗+”發展的宏偉藍圖，並表示北斗衞星導航系統不僅是中國航天獨立開發的自主產權，更是維持我國國家安全的重要命脈，對中國意義重大。

　　中國天眼將宇宙信息一網打盡

　　北斗衞星導航系統在中國上空收集信息並傳回地球，像天眼一樣默默地注視這中國這片土地，而在中國貴州平塘縣，天眼早已“落地”。那麼這個被稱為中國天文學研究“利器”的天眼，究竟有怎樣的故事？鄭永春介紹稱天眼別名FAST，是世界最大單口徑、最靈敏的射電望遠鏡，能接收到距離接近於宇宙邊緣的電磁信號，這一成果的問世標誌着中國從此在射電望遠鏡領域處於領先地位。同時介紹稱天眼的製造和選址雖都歷經波折，但未來“天眼”會在尋找外星生命方面，做出巨大貢獻。

　　C919對中國意味着什麼

　　擁有中國人自己的飛機，是中國航天事業處於國際領先地位不可或缺的一環，C919的問世無疑填補了這一空缺。鄭永春表示在此之前，中國只能在空客或者波音之間來回選擇，並且只能購買國外的。但C919出世後，徹底打破了我國對國外飛機依賴的現狀，如果一旦成功實現量產，就意味着“八億件襯衫才換一架空客飛機”的時代將徹底成為過去，中國民航事業將會進入自給自足的發展階段。

　　從出海拜媽祖到航天科技改變生活，不僅是人們依賴對象的改變，更是中國科技從無到有，從弱到強的跨越發展。《奇幻科學城》作為衞視播出的大型演播室親子科普，不僅堅持用趣味實驗和專家大咖的權威講解，全新詮釋科學就在身邊的理念，也時刻關注着高精尖、高技術密集的航天領域發展現狀和未來趨勢。在做好讓趣味科學平易近人走進千家萬户的同時，更是構建了讓全中國人們共享中國偉大復興累累碩果的平台，讓人們與中國偉大復興貼得更近。

　　(2017-10-13)

　　今年3月，沃頓商學院的卡爾·尤里奇先生初次來中國考察共享單車，彼時北京的自行車道還比較少，各色單車如散兵遊勇般散落街頭。時隔半年，當他再次來考察時發現，如今的北京基本每條街道都用清晰的路標和路障與汽車道分開，他在街面上隨手就能摸到一輛單車，小黃車們“每天早晨都排列得整整齊齊，我暫時沒遇到過自行車出現硬件故障的情況。”

　　這已經不是老外第一次為中國共享單車打call了。

　　在7月30日的央視《對話》欄目中，ofo小黃車作為共享單車原創者和領騎者，受邀與19國青年同台探討中國“新四大發明”的話題。節目現場，來自德國的“重量級”上海女婿阿福化身小黃粉一枚，頻頻表白自己對小黃車的寵愛：“我自己很喜歡騎共享單車，每次我會發微博騎ofo小黃車，我的粉絲就會説‘很心疼小黃車’、‘心疼小黃車兩秒鐘’”。

　　可愛、方便、輕快、有序、健康、環保……這些是歪果仁提到ofo時常常給出的誇讚，黃萌而便捷的小黃車在歪果仁眼中似乎格外討喜。尤其近半年來，ofo颳起的黃色風暴迅速席捲全球14個國家超180座城市，甚至在“世界無車日”當天創下一日登陸四國六城的出海記錄，瘋狂圈粉全球2億用户，市場、口碑與人氣的“極速前進”令人嘖嘖稱奇。

　　“小黃車速度”何以如此風靡？作為中國“新四大發明”中最年輕的品牌，ofo征服世界的法門除了時尚輕騎的小黃車之外，還有其智能高效的單車運營。

　　“在北京，我發現我騎單車的距離可以短到兩個街區，從來不走路。作為一個單車愛好者，我從來沒有想過我會生活在單車隨時可用，距離目的地幾米遠的地方就可以把單車停下並拋在腦後的世界裏。”卡爾·尤里奇道出了很多用户的心聲，尤其這半年來，ofo用户們清楚地感受到小黃車在投放調度、單車運營及停放管理等方面的改善，對小黃車的依賴和好感度與日俱增。

　　用户的每一次毫不費力，都源於ofo技術與運營團隊的竭盡全力。

　　9月26日，ofo小黃車4.0時代發佈會召開，終於向公眾揭開了小黃車家族得以迅速升級運營效率與騎行體驗的技術妙門。

　　除了推出新款單車ofo小黃蜂，4.0發佈會重點介紹了ofo行業首款NFC智能鎖、與中國電信、華為共同研發的NB-IoT物聯網智能鎖，以及ofo人工智能大數據平台“奇點”系統，全面展示了ofo從用户舒適騎行到大數據採集、大數據分析的科技實力。

　　這些科技突破對ofo運營與服務水平的迅速提升至關重要。

　　搭載GSM、NFC、藍牙三種通信方式的NFC智能鎖，不僅為用户實現了手機貼近的“秒開”解鎖體驗，而且比目前市面的二維碼開鎖方案具有更快捷的傳輸速率和安全性。而NB-IoT智能鎖則以其廣覆蓋、大容量、低功耗的優秀特性，為用户提供了更穩定的信號傳輸、更快捷的解鎖速度和更長久的續航週期，讓共享單車的使用場景變得更為流暢、可靠。

　　當然，作為全球首款物聯網智能鎖，NB-IoT的價值遠不止於開鎖體驗。

　　在ofo啓用NB-IoT技術之前，共享單車雖然獲得了高於普通單車的使用率和週轉率，但無法在人、車與環境之間實現閉環。NB-IoT智能鎖的投用一舉打破了這種場景壁壘——通過銜接“奇點”大數據系統，NB-IoT可以協助ofo後台海量採集並深度學習用户數據，預估單車存量及用户需求，大幅提升單車調度效率。此外，作為目前通用的物聯網技術標準，NB-IoT物聯網鎖的應用，讓ofo小黃車率先打通了萬物互聯的第一個突破口，並以其行業第一的規模優勢和快速迭代能力成為移動物聯網最佳應用場景，未來與智能家居、智慧生活的聯動前景不容小覷。

　　不論從品牌價值、擴張速度還是技術實力來看，作為中國“新四大發明”之一的ofo小黃車，正在扮演着連接中外文化的角色，用科技驅動的方式，抹平了技術傳遞、文化差異的壁壘，以折服老外的“小黃車速度”引領“中國智造”發起全球化衝鋒，在嶄新的4.0時代摩拳擦掌，做好了從民族品牌蜕變成世界品牌的準備。

　　以下為網友評論：

　　網友“我是一個兵”：小黃車我怎麼騎的那麼難騎呢，走不動，還弄一身汗

　　(2017-10-13)

　　央廣網佛山10月14日消息（記者 周羽、王雪薇） 為期四日的2017第三屆中國（廣東）國際“互聯網”博覽會正在佛山進行。作為此次博覽會的重點主題活動之一，由中國輕工工藝品進出口商會和漢諾威米蘭展覽公司共同舉辦的“互聯網+中國智造”高峯論壇，昨日（13日）吸引了各方的關注。

　　按照國務院中國製造2025的總體部署，“互聯網+中國智造”已經成為我國實施製造強國戰略的重要內容，特別是隨着互聯網+的快速發展，不僅催生了新型生產方式和業態，也推動了傳統經濟和產業模式的革新。

　　下面就跟着記者一起看看本次論壇上，都有哪些精彩的觀點？

　　國務院參事湯敏：

　　跨境電商對製造業的發展是如虎添翼

　　國務院參事湯敏在論壇上做了題為《新形勢下的中國智造》的演講。所謂新形勢，從世界經濟看，消費在復甦，價格維持在平穩的狀態，有利於未來幾個季度中國的進出口；從中國經濟來看，今年的一個亮點在於外貿，中國上半年出口增加8.5%，進口增加了18.9%，而這個趨勢有望繼續保持到下半年。

　　然而，湯敏指出，中國勞動力人口在負增長，勞動生產率也在下降，這也就意味着急需一種升級換代，“急需一種用全新的模式，全新的製造模式，全新的銷售模式來改造我們的製造業，否則我們將會面臨非常大的困難。”

　　新的增長點在什麼地方？湯敏認為，除了現在提的比較多的工業4.0、中國製造2025之外，還要把智能製造跟跨境電商結合起來。“從銷售的角度，跨境電商對製造業的發展起到如虎添翼的作用，如果光在製造上下功夫，不在銷售下功夫，也會存在市場的問題，所以把智能製造跟跨境電商結合起來，我們就可以把整個產業進行根本性的改造。”

　　京東副總裁鄧天卓：

　　互聯網+服務零售模式升級

　　提到京東，很多人的第一反應都是“快”！這個“快”的背後其實是對零售鏈條的重構。京東副總裁鄧天卓説，“原來的零售從出產商到分銷商，到代理商，到零售商，再到消費者手中這個鏈條是非常長，一般庫存週轉週期得60多天或者是90多天，書這種品類都得半年或者一年，但是京東的做法是打掉中間環節。”

　　不過，發展到今天，京東也在轉型，從一個零售商轉型成為一個技術型的公司。今年7月份，劉強東提出了京東集團接下來12年的核心戰略，就是RaaS，把零售做成一個服務來提供給產業的上下游。

　　鄧天卓進一步解釋説，“以前製造業比較容易活的一點，就是很多需求跟你是固定的而且大批量，你只需要幹好活就可以了，不太花心思真正顧及用户的需求，不管是貿易商也好，還是零售商也好，已經把你的風險平攤掉了。今天消費者的需求能夠更高效的傳遞到製造商當中，所以如何把零售商用好，能建立更高效的和消費者之間的連接，可能是製造業最需要解決的一個問題。”

　　在這個過程中，京東希望通過技術把過去積累的產業理念、產業資源通過雲的方式對外輸出，讓製造業夥伴的供應鏈效率更高，能更精準地瞭解市場上的變化，從而快速調整自己的經營。

　　佛山實踐：

　　樣本企業不斷湧現

　　作為本次高峯論壇的舉辦地，佛山是國家重要的製造業基地，先進裝備製造業產值佔了珠江西岸的“半壁江山”。

　　當前，佛山正在全面推進製造業轉型升級，全力打造面向全球的國家制造業創新中心，力爭將佛山打造成為中國製造的示範和標杆，國內領先的智能製造產業基地。

　　截至目前，一大批互聯網+創新應用的樣本企業不斷湧現。比如，以智慧家居+智能製造的戰略進行資本全球佈局的千億企業美的集團，通過應用互聯網+技術實現家居柔性化定製的唯尚家居等。

　　佛山市委常委、常務副市長蔡家華表示，自2015年在全省率先實施互聯網+行動計劃以來，佛山以互聯網+為抓手，大力推進製造業轉型升級。“全面加快工業1.0版升級，2.0版補課，3.0普及，4.0示範，以實現流程管理的數字化、企業信息的網絡化、智能製造的雲端化為路徑，為製造業不斷注入新的動力，開拓新的市場。”

　　(2017-10-15)

　　解密全球首列智軌列車：為何能一路綠燈，可自動駕駛仍配司機

　　澎湃新聞見習記者 姚曉嵐 首列智軌列車發佈後，圍繞其成本、自動駕駛、虛擬軌道等問題被提出。

　　10月23日，由中車株洲電力機車研究所有限公司自主研發生產的智軌列車，在城市公共交通道路上試驗運行。首條智能軌道快運系統示範線一期工程體驗線完成基本建設，開始線路匹配測試，明年元月將在湖南株洲正式運行。

　　澎湃新聞記者在當天試乘過程中看到，列車運行時駕駛室裏雖然有司機，但司機全程無需觸碰駕駛盤，屬於“無人駕駛”狀態。司機需要做牽引、制動、主動安防，以及對列車行駛方向進行輔助操作。比如在有其他車輛進入自身軌道時，司機需進行鳴笛示意。而列車在進行換道、轉彎等操作時，司機無需手動操作，列車可自動完成併發出蜂鳴聲預警。

　　此外，試乘全程車速保持勻速平穩，較周圍小轎車略快，全程未停泊，一路綠燈。

　　該車輛是如何實現自動駕駛的？在車速勻速、一路綠燈背後有何秘密？這列車的成本有多高？澎湃新聞記者在試乘現場採訪到多位權威專家，試圖解答這些問題。

　　一路上沒停過：可對信號燈發出信號，讓其“由紅轉綠”

　　中車株洲電力機車研究所有限公司城市基礎設施事業部副總經理張俊林告訴澎湃新聞記者，為何試乘時一路下來感覺整個路況很暢通，因為列車有一個強大的通號系統，在車快到紅綠燈路口的情況下，會馬上發出指令，提出優先口令，紅燈馬上就會變成綠燈，保障列車優先通行，同時保證列車運行速度。

　　張俊林表示，此次上路的智軌列車強調的是一個“系統”。“這不是單獨一輛車，而是有基站、通信、網絡在內的大系統，相當於有一個大腦在控制。”他介紹，智軌列車的所有信息都會通過主基站發出指令，在經過的路口還有安裝相關設備，列車通過控制設備提出優先需求，相關設備會給紅綠燈指令，使其變色。“整個過程都需要龐大的信息系統進行控制，這也是後期運營保障的關鍵之處。”

　　充電10分鐘：運行25公里，未來甚至只需要3分鐘

　　張俊林介紹，智軌列車上所使用的磷酸鐵鋰電池是一種快充模式的電池，站台是一個充電點。列車進站之後充電10分鐘就可以跑25公里，基本上滿足了常規的公交線路以及軌道線路的需求，不需要過多佈局線網和充電站。

　　而對於列車本身電池的續航能力，張俊林表示具體和路況、列車服務有關，大概充一次電能跑50多公里。

　　中車株洲電力機車研究所有限公司副總經理、總工程師馮江華則對未來電池的發展做出了預估。他表示，未來到2020年，當電池的充電能力達到現在的8倍，甚至15倍時，可能5分鐘、甚至3分鐘就可以滿足25公里的需求，“當電池的進步有了一定提升之後，對整車的運行能力將起到關鍵支撐性的作用。”

　　而對於將電作為主要動力源的智軌列車，在用電量的表現上也有經濟性。據中國中車首席技術專家陳文光介紹，智軌列車能夠達到節約30%的用電量，一般一列電車一年用電費在132萬元，按此計算，智軌列車替代後一年可節約40萬的費用。

　　造價是地鐵的十分之一：適合中運量運送，大城市中心區域上線還需論證

　　張俊林介紹，智軌列車的成本相比於其他同類運輸工具非常小，“一般地鐵的單公里建設成本要達4-7個億，輕軌是1.5個億，智軌列車的成本只有4000萬。是地鐵的十分之一還不到。”

　　據中鐵第四勘察設計院集團有限公司副總工程師傅萃清透露，目前位於湖南省株洲市的智軌列車示範線造了3公里，僅投資了9000多萬。也就是單公里建設成本降低到3000萬左右。

　　此外，據馮江華介紹，從投資角度講，智軌列車可大大降低既有中運量運輸系統的投資，原本軌道交通的投資是目前智軌列車的2倍以上；同時，智軌列車的車站等配套設施更加齊全，比普通公交車站完善很多。甚至於，若某城市還在某一發展階段難以承擔智軌列車既有成本，還有簡配版可以考慮。

　　據張俊林稱，目前全國已有70多個較大規模城市在對接智軌列車項目。這些城市都有在規劃軌道交通，但出於成本、城市規劃、時間週期等因素，很多都沒有正式實施，目前絕大部分還是以公交車為主。

　　他認為，對於大城市而言，可以在將地鐵作為大運量人流輸送工具的基礎上，將智軌列車作為中運量的輸送工具，公交車作為支線輸送，自行車作為最小的靈活性的出行。而對於小城市而言，可把智軌列車作為主幹線大運量的需求，公交作為支線的需求，自行車作為靈活性的出行。“我們也正在思考是以大城市支線為主，還是以小城市主幹線為主，還是以特殊城市觀光線為主，目前都在規劃中，還沒有明確定論。”

　　傅萃清則表示，在大城市的外圍新區裏也可以嘗試中運量智軌列車系統。“但若要在一線城市、大城市、特大城市中心區域去選用（智軌列車），還需要論證。”

　　目前，已確定的是智軌列車已在廣東省韶關市落地，據張俊林透露，預計明年可在當地坐到智軌列車。

　　無人駕駛現在能完全實現嗎？還需要相關法律法規與技術保障

　　儘管在智軌列車試乘當天，記者體驗到了無人駕駛技術的運用，但馮江華則告訴澎湃新聞記者，現在還未實現無人駕駛，要有完整的法律法規和技術保障。

　　馮江華表示，從目前來看，智軌列車還不太適宜無人駕駛，“智軌列車的司機比高鐵司機要求更高。因為高鐵是一個快速的封閉的通道，智軌則是一個複雜環境，車與人在混合環境下會產生很多風險。”

　　他表示，希望以後用車的城市市民能為車輛讓出一個安全快速的運行通道。如果能保證車輛的絕對通行無阻，未來的無人駕駛就沒問題。而在目前情形下，公司在研究主觀防範安全問題的技術。

　　據悉，目前，智軌列車實現的是司機輔助駕駛，之後馬上會在新車上實現自動識別、感知、駕駛的部分功能。

　　所謂的輔助駕駛，其實就是自動駕駛+人工駕駛。張俊林介紹，智軌列車使用智能跟隨技術，只要下面有虛擬軌（虛線狀的白線），在大部分情況下就是自動駕駛，司機只控制速度和制動，進場離場都可通過自動駕駛。在特殊情況下，人工能干預駕駛。

　　比如在沒有虛線的情況下或者有岔道，遇見新的路況，列車可直接選擇人工模式開出去。再比如，傅萃清舉例稱，如果遇到極端天氣，把地面上的白線蓋住了，肯定會影響車輛感應，那就會降為人工駕駛。

　　不過，他透露，雖然現在示範線下沒有鋪設感應系統，將來則會逐步增加，“虛線上現在沒有，將來會埋一部分，在路口紅綠燈路口，給車子定位用。”

　　張俊林則介紹，智軌列車的司機都是經過公司專門培訓，需要軌道交通方面的專業駕照才能上崗。目前車行駛時必須有司機在，但不排除未來不需要。

　　馮江華透露了自動駕駛的預期時間表：“今年列車會實現自動循際的功能，將來實際駕駛的時候只要簡單的給一個運行的指令，列車就會按照虛擬軌道運行；明年要增加ATO防護功能和前後防碰撞的預警相關功能，同時還會實現聲音警示等主動安防功能；2019年以後會實現半自動駕駛和實現ATO的運行；2020年毫無疑問，作為一個道路運輸的工具，希望率先實現全自動駕駛功能。”

　　(2017-10-24)

　　昨天，全球首列智軌列車在中國株洲上路試運行，它能夠通過中央“大腦”智能感知路徑，依靠虛擬軌跡行駛。

　　這條智軌列車佈局在城市主幹道中央綠化帶兩側，可以以70公里/小時的速度行駛，最多可搭載300名乘客。

　　它有望為人口眾多的中國提供一種更好的城市解決方案，此前，中國輕軌系統在個別城市的落成為加快城市公共交通發揮了重要作用。而此次這一新型的公共交通工具，將最先惠及株洲市的400萬人口，並逐步普及到中國其他地區。

　　智軌列車系統被稱為ART或智能軌道快運系統（Autonomous Rail Rapid Transit），由中國中車株洲電力機車研究所CRRC（世界最大的火車生產商之一）開發，長31.64米、寬2.65米。

　　從2010年提出概念方案以來，智軌列車“八年磨一劍”，終於帶來了一種安全、高效、綠色的全新交通運輸方式。據智軌列車總工程師馮江華介紹，與電車或地鐵系統相比，虛擬鐵路系統的建設成本要低得多，而且它比公共汽車更高效。

　　馮江華表示，在中國建電車一公里（0.6英里），耗資達到1.5-2億元人民幣，但隨着如今這種高科技虛擬線路的投入，成本將降至5000萬至1億元。

　　馮江華還表示，除了識別路面之外，智軌列車還配備了各種傳感器來收集通行信息，警示外界危險源。智軌列車還裝載了新能源動力，具有零排放、無污染的特性，充電10分鐘即可續航25公里。

　　這一智能交通系統將於明年春季正式開放，按照計劃，2019年智軌列車會實現半自動駕駛，2020有希望率先實現全自動駕駛。

　　以下為網友評論：

　　網友“klizel”：除了長一點，和公交車有什麼區別，公交車也沒有軌道啊

　　網友“師父-這個妖怪喜歡吹牛”：加長型bus？

　　網友“以夢為馬”：電動，半自動運行，未來可以實現全自動運營，載客量比一般公交大，這都是優勢啊，而且也是很好的探索啊

　　網友“古星月”：虛擬軌道是個好想法，造價低廉

　　(2017-10-25)

　　新華社記者陽建、柳王敏

　　23日，一列約32米長的高顏值“城市高鐵”在湖南株洲市區上路運行和試乘，引發了前來參加湖南國際軌道交通產業博覽會暨高峯論壇的世界各國人士的關注。採用虛擬軌道跟隨控制技術，沒有實體軌道；純電驅動節能環保，充電10分鐘可跑25公里；柔性編組，可乘坐300-500人……

　　外國業界專家在車上對這個被稱為智能軌道快運系統的新傢伙頻頻點贊。智軌列車由中車株洲電力機車研究所於今年6月初自主研發推出，融合了現代有軌電車和公共汽車各自優勢，是全球首款採用虛擬軌道跟隨控制技術的城市軌道交通創新產品。

　　與現代有軌電車相比，智軌列車以膠輪取代鋼輪，不要鋪設實體的軌道，而是通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車中央控制單元。根據後者的指令，在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時，確保精準控制列車行駛在既定虛擬軌道上。

　　中車株洲所副總經理、總工程師馮江華表示，雖然沒有軌道，但智軌列車的安全性能有保障：視覺系統與信號系統融合，智軌列車有虛擬軌道進行導向，沿固定線路行駛。如果車輛在未授權下偏離虛擬軌道，將通過封鎖動力、緊急制動等技術手段限制車輛運行。如有外部物體侵入車輛限界，周界監控系統按實際需要進行報警提醒，並實施技術手段避免事故。

　　智軌列車採用高鐵柔性編組，能根據客流變化調節運力。比如，採用標準的3節編組時，列車可載客超300人，5節編組時可載客超500人，有效彌補了普通公交車載客量小的缺陷。

　　儘管智軌列車身長約32米，但由於採用了多軸轉向系統等設計方式，其轉彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛的通道寬度更小，有效解決了超長車身帶來的轉彎難題。

　　比如，智軌列車的最小轉彎半徑為15米，當列車在轉彎半徑15米的彎道上運行時，12米長大巴的通道圓寬度為5.8米，而智軌列車僅為3.83米。同時，智軌列車採用類似高鐵的雙車頭設計，可以雙向行駛，如此高的靈活性確保其可在大多數城市道路上通行。

　　環保、靜音是智軌列車的又一大亮點。據記者瞭解，這是因為其是純電驅動，最高時速70公里，使用快充鈦酸鋰電池，充電10分鐘可滿載續航25公里。

　　業內人士認為，從更深層意義來看，以智軌列車為核心運載工具的智能軌道快運系統，具有建設週期短、基礎設施投資小、城市適應性高、綜合運力強等優勢特點，為全球城市提供了創新的、兼顧運能與投資的中運量軌道交通系統解決方案。

　　據瞭解，我國地鐵造價目前約為每公里4億-7億元，現代有軌電車線路造價約為每公里1.5億-2億元。而智軌在與現代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現代有軌電車的1/5。也就是説，與現代有軌電車相比，建設一條10公里的線路，智軌至少能節省10億元以上。

　　除了研製出智軌列車，株洲市也啓動了我國首條智能軌道快運系統示範線一期工程建設，並於23日進行了線路匹配測試和試乘，顯示性能良好，為明年投入商業運營鋪平了道路。

　　截至2016年底，在我國已批覆的城市軌道交通建設項目中，地鐵佔比超過3/4。然而，近年來地鐵建設成本和運營成本加大，普遍呈現入不敷出狀態，既影響行業持續發展，也給地方政府帶來財政壓力。專家認為，智軌列車的出現，將推動我國城軌交通走向多制式的協調發展。

　　中鐵設計諮詢院計經處副處長姜智平表示，我國不少城市仍熱衷於發展地鐵，軌道交通格局亟待轉向多制式協調發展，更多發展運量適中、綠色環保、經濟高效的軌道交通，特別是城區人口在100萬到300萬的城市對此需求很大。

　　展望未來，智軌列車的市場前景看好。二、三線城市更需要中運量軌道交通，目前我國已有50個城市規劃了中運量軌道交通項目，總里程6000公里，投資近萬億元。智軌列車發佈僅4個月，已吸引70多個國內城市以及美國、英國、德國、俄羅斯、澳大利亞、新西蘭等國前來考察和交流。

　　目前，廣東省韶關市已規劃打造以“智軌”為城市名片的全球首個示範應用城市，促進城市出行方式及發展模式的轉型升級。據瞭解，韶關市智軌線網遠期共規劃9條線路，總里程約176.2公里。

　　以下為網友評論：

　　網友“Hendy浩”：牛逼