豪華品牌B級車，不能不談的三名大將分別為奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L。
奔馳C級前年已經進行了中期改款、寶馬3系也在去年完成了換代，這一代奧迪A4L的中期改款版也於近期在國內上市，與舊款相比，外觀宛如大換血。
今天這篇文章的主旨也十分明瞭，看看經歷過“換血”後的A4L如今能否有優勢打敗另外兩名大將。
不叫中庸，這是均衡
如果你將購車目光放到C級、3系、A4L這三款車型上，你會發現什麼？
C級的1.5T動力總成實在有些放不上台面，不僅性能不強且整體體驗是三者中最差的；3系經歷過換代舒適的更為徹底，底子上已經不是你心裏的那台3繫了，缺少了些靈魂。
此時，A4L就抓住了契機，外人看來是中庸，在我眼裏卻是均衡。
為什麼均衡？首當其衝的當然是駕駛感受。
2.0T 7檔雙離合的動力總成，感受上就已經勝過C級上的1.5T不少，並且換擋的響應、積極性都不會輸給3系的ZF 8AT，這是一個讓人覺得有驚喜的地方。
動力的體驗足夠完善成熟，雙離合低速頓挫的先天性問題也被抑制在一個很小的概率內，日常體驗十分均衡。
以我們試到的這台2.0T高功率搭配quattro四驅系統的車型來看，絕對動力性能的體驗並不會比3系差，甚至整個體感、氛圍上的感受要比3系來的更運動一些。
此外，由於四驅系統的加持以及整體底盤調校的變化，在提供有足夠支撐之餘還能有着不錯的舒適性，能夠以一個非常快的速度通過彎道。
從這一點上來看，無疑A4L是很好的捏準了運動與舒適這個天平，感受頗有些像F系列底盤代號的3系。
適應市場變化的改變
要知道，豪華品牌中級車的普遍消費人羣都會是年輕一代消費者，要想獲得這部分消費者的心，你就必須要向市場妥協、適應市場的變化。
外觀，雖然是中期改款，但你能發現中網、燈組、包圍等都有着比較明顯的變化，通俗點來説就是更運動了，而這種外觀上的運動又恰恰是我們消費者最想要的。
車內，中控屏升級後支持觸控，但同時也丟失了MMI。
但好在系統內的變化足夠新穎。
基於安卓系統的車機能夠實現手機互聯、應用接入等等，進一步向年輕消費者的使用習慣前進。
細節部分，這一代A4提供了兩種不同的風格，可以簡單理解為運動版以及豪華版。
以運動版為例，翻毛皮與皮質的相互搭配、碳纖維飾板乃至配色等細節都是值得好評的，並且做工也會是這個級別中的突出水準。
最先加長、最先國產，最懂我們？
可能很多讀者並不瞭解，其實A4L是豪華品牌中級車市場裏最先加長、最先國產的車型，沒有之一。但這些能意味着它最懂我們消費者的心嗎？不一定。
舉個例子，國內大部分消費者想要的運動往往會是觀感大於體感，但這一點似乎A4L並沒有做的多好。
座椅的舒適性體驗是一個最好的例子，雖然包裹感十分優異，但實際填充物比較硬，舒適性會有非常大的折扣，不少人坐進A4L內最明顯的第一點感受便是座椅太硬。
購買建議：更推薦中高配
目前2020款A4L，亦就是改款後的A4L官方指導售價從30.58萬元到39.68萬元不等。
動力配置有35TFSI、40TFSI、45TFSI三個檔次可選，具體參數信息如下：
具體購買建議：根據市場上長久以來的反饋來看，在後期A4L會有着比較大的市場優惠幅度，屆時的中高配車型會變得更具性價比。
我個人建議讀者們僅從40TFSI以及45TFSI兩款動力總成之間選擇，並且更推薦各自的中高配車型，相對來説配置的豐富程度、機械的完善程度都要更高。
寫在最後
相對於3系的運動，C級的精緻，A4L所謂的科技感其實最沒有個性的，難道另外兩款就沒有科技感了麼？
A4L中庸的形象對於新生代消費人羣吸引力着實不大。
但在改款過後，無論是外觀內飾上的一些變化，還是配置上的一些升級，以及實際駕駛感受上的體驗等等，改變了我們對它原有的印象。
如果你能接受的了它的座椅舒度問題的話，綜合實力一點不輸對手。
奧迪的折扣一向比較高，如果品牌偏好沒那麼強烈，豪華品牌B級車，我認為A4L會是一個比C級、3系都要均衡得多的選擇。
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