路虎極光，曾經外觀驚豔的豪華SUV，許多都市女性也把它作為時尚座駕。如今9年之後，全新一代路虎攬勝極光終於換代上市在即，我也在上市之前全方位試駕體驗了下它的進化。
這次在杭州、湖州的試駕雖只有短短兩天，但在活動方的精心設計安排下，從高速、國道到鄉道及山林間的越野路面，從時尚現代氣息濃郁的杭州都市到湖州安吉的茶山竹海，可謂全方位體驗到全新一代極光（以上簡稱新極光）的產品亮點。
不想去複述產品資料上華麗但空洞的語句，尤其是外觀設計部分，本來嘛，外觀見仁見智，我更想用自己的語言，分享一些新極光不同的路況開起來，不同場景用起來的體驗和感受。個人覺得外觀方面的確和上一代車型沒有太大變化，不過上一代車型已經足夠驚豔和前衞，沿用下來一定程度也算經典的傳承。當然變化還是有，除了LED燈光顯得更加精神，酷似路虎星脈的尾部看上去多了些圓潤和寫意。
外觀上，極光還有一個很特色的地方在於，它碩大的輪胎輪轂尺寸(235/50 R20)和車身的比例帶來的視覺衝擊力，還有上揚的腰線和懸浮式車頂，看上去比起它歸屬的SUV，更像是一台跨界轎跑。也像一位短小精悍的運動員正準備起跑，肌肉飽滿得都快撐破衣襟，躍躍欲試，蓄勢待發。
進入車內，一個顯著感覺是內飾的高級感，活脱脱把大哥攬勝的內飾下放過來，簡約又有格調，做工和裝配方面也能體現豪華質感。當然最特色，而且不管看起來還是實際用起來都很棒的是它的三個液晶屏，可以互相配合又能各自為政，好處是有明顯功能區分，讓駕駛員條理清晰，避免“傳統”的液晶中控大屏幕那種雜亂甚至讓人眩暈的感覺，也沒有視覺上的那種科技大過人性的壓迫感。
不知道這麼説你們能看懂不？舉例來講，方向盤下的液晶屏顯示駕駛的基礎信息，如速度、轉速等，同時又能顯示導航界面，這樣就避免駕駛員轉移視線去看中控屏的導航信息；而中間的屏幕因為有上下兩塊，比如一邊在看導航信息時，又能同時去下面那一塊屏幕執行空調、駕駛模式等操作，而不會像很多中控大屏幕全部集中在一塊，你要操作這個就得退出當前界面去另一個界面。
此外，還要表揚新極光的這三塊液晶屏無論界面佈局、顯示清晰度和使用流暢度都很不錯，既有時尚科技感，又不會顯得花哨，在反光、粘指紋的抑制上也做得不錯。
下面説重點，開起來怎麼樣？新極光搭載Ingenium2.0T發動機，對比上一代車型（記得是15年，就在附近不遠的浙江莫干山試駕），動力輸出的平順，駕駛和加速的輕快感要明顯提升，上一代車型感覺是紮實厚重，這一代極光則在保留硬朗底盤的基礎上，輕盈活躍和順暢一些，當然也更輕鬆一些。
對於底盤，我覺得用硬朗來形容並不誇張，實在是太歐洲車的性格了。好處是路感清晰，過彎時車身側傾紮實沉穩，但對舒適性還是有些影響，比如過減速帶時那DUANGDUANG的聲響和彈跳，我和同車的媒體同行都相視苦笑……當然，不是廉價感的彈跳，底盤的厚實感，車身的緊實感還是不錯。
很多人關心ZF的9速手自一體變速箱，嗯嗯，畢竟當年有些爭議嘛。可以負責任地説，已經優化得很好了，只是在中後段急加速後收油的那一下，會感到明顯的頓挫和拖拽感，其他時候都足夠聰明、敏捷和平順。高速路上還專門切換到手動模式看了下擋位，90公里左右時速就能掛上9擋，120公里時速時，轉速才1800轉左右，這對降低發動機噪音和油耗無疑是大大滴好。
説到噪音，新極光的NVH提升比較明顯，發動機和風噪對車內的影響很小，而且驚喜的是，這麼大的輪胎，在良好路面上居然也十分安靜，還是偏運動的倍耐力品牌的越野四季胎（倍耐力 SCORPION ZERO）。
總體上，新極光給我感覺是動力十足，底盤硬朗，明顯的運動化風格。動力感覺對它這麼個個頭的SUV似乎都有點過剩，反正一不小心就速度挺快了，超車更不在話下，加上優秀的底盤調教和本就不長的軸距，在鄉間小道的穿行都能保持較快速度和敏捷可控。
缺點嘛，剎車初段有些軟，中後段又有點急，此外，整個車給人感覺挺運動，但它畢竟又是SUV，如果不是特別喜歡激勵駕駛的人，或者它的優雅白領女車主，在寫字樓裏吹了一天空調喝了一天咖啡，加班結束後想悠閒慵懶地享受開車回家路上的放鬆，新極光就有點彆扭了，再加上現在城市裏的路面顛簸坑窪還挺多，不是這修拿修就是貨車壓的……
還有，非常奇怪的是（同門的捷豹E-PACE也是），新極光怎麼沒有乘客拉手呢？我好幾次下意識伸手上去卻是摸了個空……
你可能會問，你TM繞來繞去到底在説什麼？呃，説新極光似乎有點過於運動了，動力和操控很棒，但市區擁堵和不好的路面開着就有點累，乘客也會比較緊張。
所以啊，買車一定要搞清楚自己的需求，而極光這樣的車又很會騙人，因為它的外觀太時尚個性了，招致很多女性的青睞，但它的駕駛感受，其實還是挺硬朗的。怎麼説呢，一定程度上有點類似上一代吉姆尼之於很多女性用户的錯覺，看上去好萌啊好卡哇伊，但真正多開幾次就知道了……
當然這只是個誇張的比方，接下來的篇幅，我會着重告訴你新極光的高分部分，沒想到這麼一位夠潮夠酷還個頭不大的小鮮肉，骨子裏卻是如此強悍硬核。
是的，對沒有大梁，承載式車身的SUV來説，越野都是偽命題，但比起這個級別這個價位的城市SUV，無論是滾筒、涉水等障礙場地的挑戰，還是湖州駕雲山一段僻靜小路的爬山穿越，能明顯感覺到在大坡度、惡劣路面等情況下，新極光強大的發動機低扭和車身剛性，以及全時四驅的通過性在同級車型裏應屬於頂尖水準。
在陡峭而漫長的上坡路段，路面覆蓋着大碎石。雖然當天路面乾燥，但動力不足或兩輪驅動車型難以向上行駛。新的極光的ATRs全地形系統曾經有上坡爬行模式。設定好速度後，可以讓電腦接管加速器，這樣可以更柔和、穩定、準確地輸出功率。你知道，這種低速爬坡是對發動機低扭矩功率和四輪驅動系統反應速度的測試。然而，當我們爬上最困難的陡坡時，新的極光感覺太放鬆了，甚至打滑也很少見。有時，由於避免礫石減速，在陡坡上起步時不會有太大的滯後和疲勞。
為了不想太“傻瓜模式”,我故意關閉輔助功能，完全人工操作，更直觀感受在爬坡和陷坑時輪胎的動力，依然是很輕鬆地通過，而且整個越野路段過程中，車內的搖晃感抑制得不錯，車身沒有絲毫異響，車內乘客能感受到基於足夠動力、通過能力和車身剛性帶來的安定感。簡單説，就是走爛路很輕鬆。
雖然上一代極光的越野能力也給我強烈震撼，但幾年之後再次感受，還是難以消除我眼中的違和感——這台有着潮酷外觀，常常出沒在大都市CBD帶着主人去喝咖啡練瑜伽的極光，為什麼在户外又能如此身手矯健得心應手？
就像很多人覺得路虎豪華高級，卻忘了這個品牌本來就是越野專家。全新極光歸屬於攬勝系列也自然不是給自己撐個硬派的門面，極光標配路虎家族第二代ATRS全地形反饋系統和新一代自適應懸掛系統，這套系統最大優勢是能讓車主用傻瓜模式，輕鬆應對複雜路況。
新極光身上有一個黑科技必須隆重介紹，當時我發朋友圈很多人直呼”牛逼“。魔鏡魔鏡告訴我，車頭下面有什麼？……大家一看視頻就明白了。
全新一代路虎攬勝極光的進化還有很多，如新增的48V輕混系統、流媒體後視鏡等等，兩天的試駕相處，它的動力、操控科技配置還有空間等方面都做得不錯，而最讓我印象深刻的還是它倩麗時尚外表下硬核的性能基因。這是一台都市精緻生活之餘，還能帶你隨時開溜去撒野的車，它是最年輕活力的路虎，但它終歸還是路虎。