編者按:
他們是十九大福建基層黨代表,他們將帶着全黨囑託,肩負神聖使命,光榮地出席黨的第十九次全國代表大會。
人民網福建頻道在《喜迎十九大——砥礪奮進的五年·建設新福建》專題中,推出福建基層黨代表視頻特輯“代表初心”,通過鏡頭講述他們在各自崗位上默默奉獻的故事。
本期推出南昌鐵路局福州機務段動車車間動車組司機陳承儀。
人民網福州10月18日電 (詹託榮、蘭志飛、鄒家驊)高速鐵路,是中國一張閃耀世界的名片。這不僅成就了陳承儀的職業,更為他提供了實現人生價值的舞台。
1993年8月,陳承儀從廣州鐵路機械學校內燃機車專業畢業後,到南昌鐵路局福州機務段工作。參加工作以來,他從蒸汽機車學員幹起,先後擔任過內燃機車、電力機車司機,2009年成為動車組司機。
從2009年到現在,陳承儀已安全駕駛了13830趟動車組列車,總里程386萬公里,相當於繞地球赤道98圈。每一趟值乘,他都要求自己要做到“平穩起步、平緩制動、穩準對標”。
平穩操縱是動車司機的基本功,陳承儀説,他要做到的是“時間一秒不丟、標準一毫不差、運行一點不晃”。正因這份執着,身邊的同事都開玩笑地叫他“八閩高鐵安全第一閘”。
“説實話,我的悟性並不高,能開好動車也不是天生的。”動車司機培訓時,陳承儀光學習筆記就做了兩大摞,有時為弄懂一個問題,他常常夜深人靜時仍在查找資料。“功夫不負有心人,我終於達到了駕駛每一趟動車組都能對標停車一米不差的要求。”陳承儀説。動車停靠站台的精準度,偏差一般控制在50釐米以內,而陳承儀的停車功夫,可以控制在20釐米之內!
光有基本功還不夠,還要有將職業做成事業的情懷。為了將自己摸索出來的操作經驗分享給更多的人,陳承儀把動車組操作法提煉成口訣,編寫了《動車組平穩操作詳解》,傳授給身邊的同事。福州機務段裏也把“陳承儀動車平穩操縱法”作為黨內品牌創建項目,經過不斷推廣實踐、總結提煉,成為了福建省內動車組司機培訓的教材,並被評為全國鐵路黨內優質品牌。
2010年11月,陳承儀加入中國共產黨員,他始終保持共產黨人的奮鬥精神,帶頭鑽研技術業務,立足崗位創先爭優。他多次被福州機務段和南昌鐵路局評為優秀共產黨員、先進生產者,2012年被評為南昌鐵路局“十大平凡之星”,2013年被授予全國鐵路“火車頭”獎章,2015年被評為全國鐵路勞動模範。
【人物簡介】
陳承儀,男,南昌鐵路局福州機務段動車車間動車組司機,先後擔任過蒸汽機車、內燃機車、電力機車、動車司機,技術業務精堪,安全駕駛動車組列車行駛386萬公里。他編寫的《動車組平穩操作詳解》被命名為“陳承儀動車平穩操縱法”,作為福建省內動車組司機培訓教材。他還曾參加福建境內多條鐵路聯調聯試工作,為福建鐵路事業發展作出積極貢獻。
十九大特輯·代表初心
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車有範兒：如果沒有報廢一説，
一輛車的最大行駛極限是多少？
可以開多少公里？
此前，範兒在新聞上看到，一位美國的退休科學教師曾駕駛一輛1966年生產的沃爾沃P1800創造了行駛里程紀錄，總行駛里程超過了480萬公里（300萬英里），大約可以繞地球赤道104圈了，比優樂美奶茶繞的圈還多！
其實，換位思考一下這位老教師也真的是戀舊，可以鍾情的對待一輛冰冷的機器這麼久，相互陪伴這麼久。如果是你，你會願意有一輛車也陪伴你這麼久嗎？
下面範兒就帶大家看看全球公認的里程數最多的十輛車到底都是什麼車，以及現在這些車都是怎樣的情況？
1：全球里程數最多的十輛車
在國外，不像中國車輛是不限制報廢的，於是國外就會出現一些很有味道值得懷念的老車，而車主卻是一個很年輕的人。這就是人的汽車文化底藴的存在，真的希望有一天中國也能沉澱出真正的汽車文化，讓老車不死，讓汽車精神永存！
好了廢話不多刷，下面我們來看看里程數最多的十輛車都是什麼車？
No.1 1966年 沃爾沃P1800S
車主：Irv Gordon
歷程：300萬英里（約480萬公里）
Irv Gordon退休前曾經是美國一所大學的教師，1966年他購買了這台沃爾沃P1800S，並在退休後駕駛這台車開始了自己的環球之旅，而這也引起了沃爾沃的高度關注。1987年，Irv Gordon這台沃爾沃P1800S行駛旅程突破100萬英里（約160萬公里），為了表彰紀念這個重要時刻，沃爾沃汽車公司獎勵給他一台嶄新的780 Bertone跑車，而當它的里程數在2002年達到200萬英里（約320萬公里）時，沃爾沃又獎勵給他一部全新的C70跑車。
2013年9月，這台沃爾沃P1800S的行駛里程突破300萬英里（約480萬公里），刷新了目前世界上汽車行駛里程最長紀錄，而這一切都離不開車主Irv Gordon對它無微不至的照顧。據車主介紹，他從不放過這台車身上的每一個小毛病，奇怪的聲音、氣味以及不正常的振動都逃不過他的法眼。據瞭解，這台P1800S大約每10萬英里更換一次剎車，每3000-3500英里更換一次機油，每90萬英里更換一次化油器，每100萬英里更換一次燃油泵，變速箱油及火花塞的更換週期為25000英里。除此之外，長期保持中等轉速行駛以及保持車身清潔同樣是它的“長壽”秘訣。
No.2：1976年奔馳240D
車主：Gregorios Sachinidis
里程：286萬英里（約460萬公里）
Gregorios Sachinidis是一名希臘出租車司機，1981年，他從德國購買了這台1976年出產的二手奔馳240D，當時這台車已經行駛了13.6萬英里（約22萬公里）。從購買這台二手車至2004年7月，他一直使用它從事24小時的出租車服務，為了保證這台車能夠繼續正常行駛，Gregorios Sachinidis又額外購買了兩台發動機，並將這三台機器輪流裝車使用，20多年間發動機共計變更了11次。
2004年7月，這台奔馳240D累計行駛里程已經突破460萬公里，成為梅賽德斯-奔馳歷史上行駛里程最多的車。此後奔馳汽車公司與車主Gregorios Sachinidis協商決定將這台車回收，作為展品陳列在梅賽德斯-奔馳博物館中。與此同時，奔馳返還給Gregorios Sachinidis一台嶄新的C200 CDI作為補償，這台C200的壽命又將會是多少英里呢？
No.3:1963年 普利茅斯 Fury
車主：Joseph Vaillancourt
里程：160萬英里（約260萬公里）
從1965年開始，Joseph Vaillancourt便開着這台普利茅斯 Fury在鑽石出租車公司上班，直到1999年這台車與卡車相撞時，它的行駛里程已經超過160萬英里（260萬公里）。在那次事故中，這台普利茅斯 Fury嚴重損壞，Joseph Vaillancourt本人卻並未受傷，此後加拿大魁北克省一位名叫Michel Barette的演員花費3萬美元將其買下進行修復，並在修復完成後將它賣給一家博物館進行展示。
據瞭解，這台行駛里程超過260萬公里的普利茅斯 Fury至少曾經更換過5-6台發動機，車主Joseph Vaillancourt每週為它更換一次機油，每天清洗一遍車身，以至於直到發生重大車禍那天，這台普利茅斯 Fury仍保持着相當完美的成色。
No.4:1963年大眾甲殼蟲1200
車主：Albert Klein
里程：160萬英里（約260萬公里）
Albert Klein曾經是大眾汽車經銷商，1963年，他花費1897.71美元購買了這台大眾甲殼蟲汽車，為了方便駕駛，他又額外花費5美元為其加裝了外後視鏡。從購買之日算起，這台車在Albert Klein手中已經使用了34年，行駛里程超過160萬英里（約260萬公里）。這台“大蟲子”有着如此頑強的生命力，同樣是因為車主對它關懷備至，Albert Klein堅持對這輛車的各項狀態做詳細筆記，並定期進行維修保養以及更換易損件。儘管時間已經過去幾十年，Albert Klein仍能憑藉詳細的日誌清楚查出這台車換過幾條輪胎、幾塊剎車片甚至加註過多少加侖的汽油。
34年間，Albert Klein主要使用它進行上下班通勤及長途旅行，1997年，這台大眾甲殼蟲累計行駛里程突破260萬公里。突破這個里程後，Albert Klein決定將這台車捐贈給大眾博物館進行展示，作為回報，大眾回贈給他一台全新的FOX轎車。
No.5:1983年林肯城市
車主：Chet Belisle
里程：130萬英里（約210萬公里）
Chet Belisle每年都會駕駛這台林肯城市在美國東、西海岸間進行多次往返穿越，這也是它行駛里程如此誇張的原因。令人佩服的是，這台車從來沒有讓Chet Belisle失望，得益於當時林肯推出的“終身質保”和一次發動機再造政策，Chet Belisle平時只需按照説明書上指示的進行保養，偶爾更換一些小零件即可，在這幾台“百萬公里汽車”中，這台林肯城市恐怕是最讓車主省心的了。
No.6：1965年福特野馬GT
車主：Bob Lucas
里程：100萬英里（約160萬公里）
現年已經80多歲的Bob Lucas退休前曾是一位教師，1965年，34歲的Bob花費3000美元購置了這台福特野馬GT 289。為了讓它能夠持久耐用，Bob每5000英里（約8000公里）會為它更換一次機油，截止到現在，這台車總共更換過三台發動機，並對化油器進行了改動，其他零部件則幾乎沒有改動。
儘管這台車的行駛里程已經突破100萬英里，但Bob Lucas卻並不打算將其捐贈或展示，他仍像以往那樣對待這個老朋友，而這台車也一如既往的繼續為Bob服務，現在Bob每年依然會駕駛它行駛2-2.5萬英里（約3.2-4萬公里），而這台車也早已成為Bob心中無可替代的忠實夥伴。
No.7：1989年薩博900 SPG
車主：Peter Gilbert
里程：100萬英里（約160萬公里）
這位“百萬英里汽車“車主Peter Gilbert曾經是一名金融業銷售人員，1989年，離婚後不久的Peter購買了這台薩博900 SPG，並開始了他的“百萬旅程”。17年間，Peter Gilbert開着這台車闖南走北，車子曾經先後被八隻強壯的雄鹿襲擊，其中一隻甚至擊穿了散熱器，不過在Peter的精心維修養護下，這台薩博900 SPG還是“安安穩穩”的跑過了100萬英里。
直到這台車行駛里程突破100萬英里時，它依然擁有着不錯的狀態，發動機、渦輪及車上大部分零部件從未被更換，全車只更換過3次汽缸墊、1個變速箱及88條輪胎，機械性能優良。然而由於長期在威斯康辛州的冰雪天氣中行駛，這台薩博900車身細節被腐蝕的比較嚴重，行駛里程突破100萬英里後，Peter Gilbert將這台車捐贈給了威斯康辛州汽車博物館進行展示。為了犒賞將薩博汽車開到100萬英里的車主，當年還未關門的薩博曾經承諾，將會對每位將薩博開滿100萬英里的車主進行獎勵，獎品就是一台嶄新的薩博品牌汽車。時至今日，這個承諾恐怕已經無法兑現了。
No.8：1983年奔馳240D
車主：Paul Harman
里程：100萬英里（約160萬公里）
沒錯，又是一台突破百萬英里的奔馳240D，它的車主Paul Harman退休前曾是一家電話公司高管，1983年，Paul Harman購買了這台已經行駛4萬英里（約6.4萬公里）的奔馳240D，這台車主要用來上下班通勤，Paul偶爾會帶上家人朋友去郊遊。
2008年，這台奔馳240D行駛里程突破100萬英里，在Paul Harman使用的這25年間，堅持每3000英里為這台柴油發動機更換一次機油，並在車輛行駛至37萬6千英里（約60萬公里）修了發動機與變速箱。1991年這台車行駛至55萬英里（約88萬公里）時，Paul Harman還為它更換了全車密封條，翻新了駕駛室，並對全車重新噴漆。
No.9:1990年本田雅閣
車主：Joe LoCicero
里程：100萬英里（約160萬公里）
現年58歲的Joe LoCicero在1996年購買了這台二手本田雅閣，當時這台車已經行駛了7.4萬英里（約12萬公里）。據説購買這台車的時候Joe就曾經想過，如果自己嚴格按照説明書上説的進行維修、保養，那麼這台雅閣最終究竟能夠跑多遠。事實上Joe也的確是這麼做的，在他的精心照料下，這台雅閣總共更換過185次機油、72條輪胎，並且在車輛行駛至74.1萬英里（約119萬公里）時對發動機進行了再造，至於“究竟能跑多遠”的疑問，Joe至今仍沒有得到答案。
2011年，這台本田雅閣行駛里程達到1002507英里，本田為此舉辦了盛大的慶祝活動，並贈送給車主Joe LoCicero一台全新的2012款本田雅閣。
No.10:1990年寶馬325i
車主：美孚石油公司
里程：100萬英里（約160萬公里）
1990年，美孚石油公司曾經購買了一台搭載6缸發動機的寶馬325i（E30）作為公司全合成機油產品的測試車。它在公路上行駛4萬英里（約6.4萬公里）後，便被抬到機器上進行耐久性測試，除去每6000英里（約9600公里）暫停做一次保養，這台325i每天不間斷的在機器上跑了4年，總計里程突破100萬英里。此後美孚公司對這台寶馬325i的發動機進行拆解鑑定，稱儘管經歷了100萬公里的磨損，這台發動機在美孚機油的潤滑下依舊如新。
不知道你們看完這十輛被公認跑的的最遠的的車有什麼感想。但是，你們肯定發現了每一輛車都不是永遠不壞，他們都是在車主的悉心愛護下才能陪伴車主這麼久。所以，不論對車對人只有付出才能得到回報，這絕對一個恆古不變的道理！
2：在中國這能實現嗎？
其實在中國也能實現，但是真的有人這麼做嗎？清算一下這些車主為他們的車付出了多少？對他們的老夥計貢獻了多少？多久給老朋友換一次機油？多久為老朋友檢查一次身體？這都不是常人能做到的，因為大部分人都是喜新厭舊的人。就算在國內，有人這麼做了到了，但是國家也是不允許的，法律在他出生的那一刻就給他定下了死亡日期！
坐下來靜靜想想，如果每輛車都能開400萬公里，在沒有強制報廢，車主不嫌棄車子舊的情況下，車主在20歲時買車，按照一年正常使用2萬公里來算，開到80歲才120萬公里；然後傳給兒子，兒子再從20歲開到80歲；然後是孫子...要到重孫子40歲的時候才考慮換車。這樣一來，車企們可就慘了，銷量可怎麼增長？ 這估計也是促進國家發展，讓大家趕快把血汗錢都貢獻出來的政策吧？
説正經的，其實報廢除了和汽車安全有關係外，和排放標準也是有很大關係的，由於環境的因素，國家對於車輛的排放要求越發的嚴格。每個城市和每個城市的要求也不盡相同。有些時候，可能城市之間車輛的遷移特別的困難。如果換個城市生活，即便捱得很近，車卻有可能因為排放，而沒法變更牌照！
當然也有很多人覺得報廢並不合理，有的車主喜歡自駕遊，平均一年跑7萬公里，這樣一來，9年的時間，車輛就要報廢，因為已經到了60萬公里；而有的車主則説自己的車輛原本就是上下班使用，一年1萬公里都不到，但到了15年也還是的報廢，這樣太不合理。對於政策問題，範兒和大家都無能為力，只能默默遵守屬於中國獨有的法律！
3：範兒説：你願意為這些“老朋友”付出嗎？
其實大家都心知肚明，在中國肯定也會有如此多歷程數的的，或許很多人都親眼所見過，但是範兒可以肯定的是這些車絕對已經破爛不堪了，甚至已經頻臨車主拋棄的地步。因為，車主對他們的感情遠遠不及他給車主帶來的負擔，當成為拖油瓶的他們，不久後就變成了一坨垃圾。這就是，咱們國家和外國車主的差別。
這些百萬公里仍然能行駛在路上的老朋友們，就是人類創造的奇蹟。這些“百萬里程”車主們對老朋友、老夥伴的鐘愛之情，也正是有了他們的精心照料，這些原本平凡的汽車才能夠創造一個又一個奇蹟。平凡普通的勞動者，再普通不過的代步工具，百萬里程就是這樣在年復一年的平淡生活中被創造。
(2017-10-10)
央廣網秦皇島9月5日消息 據中國之聲《新聞晚高峯》報道，62歲的張鶴珊是河北省撫寧縣駐操營鎮城子峪村的普通農民。他從1978年起，就開始守護着村子附近的明長城，至今已有39個年頭。
39年裏，他勸走放羊倌，説服挖蠍人，嚇跑偷磚賊，為守護好長城跟很多人急過眼、紅過臉。2002年，他還成為“中國長城學會”的首位農民會員，整理出20多萬字的長城考察筆記和故事傳説。他在長城上走過的總里程可繞地球兩圈半，總共穿壞了200多雙膠鞋，只為長城無損。
對守護長城，張鶴珊樂在其中。他説:“萬里長城能作證，我的堅持是對的。”
(2017-09-05)
近日，嘀嗒拼車迎來自己的三週年。三年以來，嘀嗒拼車始終專注於順路搭乘，現已坐穩互聯網出行全行業第二的位置，為順路搭乘領域領頭羊。從2014年9月1日上線以來，截止2017年9月1日，嘀嗒拼車總行駛里程達71.6億公里，總覆蓋城市達359個。用户數超7000萬，其中車主1200萬。
三週年之際，嘀嗒拼車對外公佈平台三年以來的大數據，讓大家從另一角度瞭解順路拼車。
上班族更愛拼車 車主中男性佔90.5％
據嘀嗒拼車數據顯示，上下班時段是嘀嗒拼車使用頻次最高時段，上班時段7:00—8:00人均啓動次數為7.5次，晚高峯時段人均啓動次數高於早高峯時段，17:00—18:00人均啓動次數高達9.1次。
因上下班平均里程較短，平均單價較低，成為用户主要出行場景，佔訂單量48.7％，平均里程為15.1公里，平均單價為25.4元。其次周邊遊與城際拼車以32.3％及12.9％的佔總訂單量的第二第三位。其中城際拼車平均里程達387.1公里，最長距離為上海至拉薩，共4217公里，花費1719元，相比飛機性價比更高。
據嘀嗒拼車數據顯示，嘀嗒拼車車主以男性為主，佔比90.5％。乘客中男女比例持平，分別為50.3％和49.7％。因為限號等多種因素，有一部分用户身兼乘客與車主兩種身份，其中80後佔比46.3％，男性佔比87.7％。同時80後是嘀嗒拼車構成中佔比最大的人羣，車主中80後佔比49.5％，乘客佔比49.8％。
車主乘客都愛看電影 女性更愛秀自拍
因為順路拼車，相較網約車，嘀嗒拼車的重複搭乘率較高，其中上海重複搭乘率高達17.8％，北京為17.4％，天津為16.8％，深圳為15.7％，青島為14.9％。而同樣，活躍用户城市TOP5為上海、北京、天津、深圳、青島，與重複搭乘率TOP5城市重合。
嘀嗒拼車出行行業TOP10顯示，車主和乘客的重合職業為銷售、教師、公務員、醫生。相似的職業與行業背景為雙方在拼車過程中提供了共同話題。除此之外，車主職業還分佈在IT工程師、建築設計師、人力資源、職業經理人、投資經理、律師，乘客職業分佈在公司職員、學生、行政、自由職業、市場、設計師。而活躍用户中車主與乘客重合的職業為金融、IT互聯網、物流、機械工業、諮詢服務、廣告、醫療。除此之外，車主中房地產、交通、通信，乘客中教育、汽車、自由職業從業者都比較活躍。車主中已婚人士達54.2％，乘客中已婚人士佔34.9％。
據嘀嗒拼車“我的範兒”標籤顯示，車主標籤TOP3依次為愛交友、看電影、旅行，乘客標籤TOP3依次為看電影、聽音樂、旅行。車主標籤與乘客標籤也有重合，比如“看電影、旅行”，共同的興趣愛好也為車主與乘客提供較多的共同話題。
結伴主題中，選擇同城活動的人羣佔比29.0％，成為結伴社交的主要場景。在遊玩類主題下，男性用户數量高於女性用户，男性更愛週末去哪兒與同城活動。而在曬圖求脱單和結伴跑步健身主題下，女性佔比分別為68.4％和62.6％，高於男性用户。
北京、上海用户更偏好參與同城活動，佔比為33.7％和32.6％。廣州、深圳用户最青睞一起看世界主題，佔比分別為32.2％和30.8％。
豪車也愛用拼車 魔都拼車人最多
接單量汽車品牌TOP10依次為大眾、別克、雪佛蘭、日產、豐田、福特、比亞迪、本田、起亞、現代。車型多為凱越、朗逸、朗悦等經濟適用型車型。土豪也愛用拼車，嘀嗒TOP10高檔車型接單量依次為寶馬3系、奧迪A4L、奧迪A6L、寶馬5系、奔馳C級、奧迪Q5、奔馳E級、凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60、奔馳GLK級。按城市來看，北京人民更愛捷達，魔都人民凱越最多，廣州地區愛軒逸，深圳地區偏向卡羅拉。
據北京、上海嘀嗒拼車出行訂單顯示，北京地區居住區訂單量TOP5依次為天通苑東區、櫻花園公寓、回龍觀、紫荊花園、首開北京蘇活；非居住區訂單量TOP5依次為首都機場區、國貿CBD、中關村、金融街、望京SOHO；上海居住區訂單量依次為錦繡華庭、愛博家園、彭浦新村、上海康城、莘莊；非居住區訂單TOP5依次為浦東國際機場、上海國際金融中心、徐家彙中心、陸家嘴金融中心、淮海路。廣州鳳凰城、國際機場，深圳桃源居、科興科學園的出行訂單最多。
2016年及2017年，1月份成為嘀嗒拼車跨城訂單量最多的時候，因為正值農曆春節，拼車已經成為人們過年回家的主要出行方式。其中上海為中國互聯網出行春運扛把子，春運期間上海始發地訂單量佔訂單量TOP10始發地16.1％，訂單量TOP10目的地中上海佔比15.8％，為春運訂單量之首。
三年間，嘀嗒拼車總行駛里程達71.6億公里，按照拼車每公里減排0.27kg來計算，嘀嗒拼車在過去的時間裏減排量高達193.2萬噸，這個數量級別的碳排放，大約需要5197.5公頃，即接近28個奧體公園面積的森林耗費一年時間才能吸收完畢。
從2014年到2017年，從選擇共享出行到堅持前行，嘀嗒拼車實現了高效低價的出行模式，成為廣大用户尤其是上班族們喜愛的出行產品。從2014年到2017年，互聯網出行大戰從瘋狂到理性，嘀嗒拼車砥礪前行，成為出行行業舉足輕重的玩家。下一個三年，嘀嗒拼車的前景依舊值得看好。
(2017-09-01)
這裏通航環境複雜，日航行船舶達2000艘次，船流密度位居長江各段之首。這裏，也是超級工程滬通大橋施工所在區域。最繁忙的航道遇上最龐大的工程，怎麼保證安全？在江蘇海事局提出運用“特管”方法監管橋區水域的設想後，張家港海事局作為試點單位，積極學習借鑑特高壓輸電線路管理理念，並付諸橋區水域監管，實現了大橋建設與通航的“兩安全、兩不誤”。
在海事部門的“保駕護航”下，滬通大橋目前進展順利，雄姿初現。據介紹，截至今年8月1日，張家港海事局現場巡航駐守已超8600小時，巡航里程數10.3萬多公里，可繞地球兩圈半。
滬通大橋開建，海事同步落實專項維護力量滬通大橋，身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能。大橋主跨1092米，是世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超千米的公鐵兩用橋。但大橋施工所在水域，通航環境十分複雜，涵蓋了錨地，停泊區，水上服務區，渡口渡線等通航要素。該水域歷來船流密集、風流易感和事故多發，加之滬通長江大橋建設具有作業時間連續、水域空間獨佔和生產要素集聚三大特徵，施工與通航安全風險較大，給海事監管帶來巨大壓力。
2014年3月，滬通大橋開工，張家港海事局迅速抽調精幹裝備人員，同步緊鄰橋址成立滬通大橋辦事處，專職保障大橋水上施工安全。三年來，源橋而生、伴橋成長的滬通大橋辦事處緊緊圍繞“以一流保障 建一流大橋”的工作宗旨，堅持政務辦理、交通組織和應急待命“三個全天候”，突出施工船、交通船和物料船“三大監管重點”，緊抓通航、錨泊和作業“三類秩序”治理，先後圓滿完成橋區航路航法調整、世界上最大鋼沉井浮運下沉、10KV過江電纜敷設等36個施工關鍵節點的維護任務。
“建設進度按照預定計劃正常進行。”中鐵大橋局滬通大橋項目部二分部書記胡華表示，這與海事部門的精心維護是分不開的。
中鐵大橋局四公司滬通項目部綜合辦公室主任周建青透露，截至今年7月底，他們已經完成全部1434根鑽孔樁，沉井2個，“主塔沉井正在施工中，預計9月10號完成。沉井施工完成後，將開始承台施工，預計10月31日完成主塔承台施工。”
海事巡航里程，可繞地球兩圈半
主動做好政企動態互通、常態抓好隱患排查治理、嚴格控好進場船舶標準、堅持每月開展船流觀測分析38次，不定期開展橫越船流專項監測分析2次……除了這些，滬通大橋辦事處還科學安排海巡艇和警戒維護艇現場駐守巡航計劃，實行“錯峯上崗”、 “無縫連接”。
於健是張家港海事局的一名普通科員，滬通大橋辦事處剛成立就來了。他説，辦事處設立在距施工水域不到1公里的江邊，那時還是蘆葦蕩。“我們和海巡艇船員一起擠在50米的單層躉船上辦公、吃住，遇到特殊監管任務就只能睡到海巡艇的沙發上。”於健笑稱，雖然條件艱苦，但大家都始終保持着樂觀的態度，相互戲稱“住的是江景房、呼吸的是新鮮空氣，吃的清淡又健康。”
為了實現對施工水域的24小時無縫監管，辦事處工作人員白班夜班邊軸轉，每人每月夜班超13次，“冬天江風刺骨，現場檢查時裹緊棉衣也難以抵擋凜冽的寒風，夏天又烈日暴曬，每當結束船舶安檢、鑽出悶熱的機艙，衣服都能擰出水來。”於健表示，雖然辛苦，但是抬頭只要看到大橋主墩一天天在“長高”，大橋雄姿江中崛起，“再苦再累也值。”
據介紹，三年來，張家港海事局共出動海巡艇3千餘艘次，幹部職工參與節假日加班800餘人次、夜班值守2000餘人次，維護船舶安全通過橋區200餘萬艘次，救助遇險船舶83艘、人員35名，現場巡航駐守8600餘小時10.3萬餘公里，巡航里程數可繞地球兩圈半。
出台“特管”方案，提升橋區水域安全水平
根據計劃，滬通大橋預計2019年建成通車。屆時，從南通市區到上海市區只需1小時左右，我國沿海鐵路通道將完成重要的一塊拼圖。
“一橋飛架南北，天塹變通途”。為了更好地保障大橋施工，日前，張家港海事局作為江蘇海事局試點單位，制定並大力實施《關於借鑑特高壓輸電線路管理理念監管大橋水域的試行方案》，主要包括設區劃線、整合資源、統一調度、分類管控等措施。據介紹，在“設區劃線”方面，該局以橋區周邊水域為“安全管控區”，以橋區水域為“安全防護區”，以施工水域為“安全核心區”，以橋墩橋面為“安全高壓線”，構建滬通長江大橋橋區“三區一線”安全管理體系，明確“三區”監管要求、“一線”的主體要求；在“整合資源”方面，該局整合VTS、AIS等監控信息資源，公安、航道、水利等涉水部門安全監管資源，海事與專職警戒維護資源，橋區及周邊水域應急處置資源，形成監管合力；在“統一調度”方面，發揮施工單位“駐守一線、掌握動態、靠前指揮、統一調配”以及海事部門統一協調的作用，強化內外部的溝通與協調；在“分類管控”方面，重點強化水工作業、施工船舶以及過往船舶的管控，保障船舶與作業的安全。
張家港海事局認為，通過“特管”方法的運用，可以廣泛的調動和充分發揮橋區及周邊政府、企業、海事和其他涉橋監管力量的作用，形成“管控區有預警、防護區有警戒、核心區有管制、高壓線有防範”的“四有”安全管理格局，從而全面提升滬通長江大橋橋區水域本質安全水平。（李章 宣俊 周建青 毛麗萍）
(2017-08-07)