國內豪華車領域裏，奔馳和寶馬算是最有影響力的了，而且品牌價值也站得住腳。車主也是這樣認為，因為之前在一直奔走於工地，需要一台可靠性高，底盤高同時兼具一定的越野能力的車型，最後祖安澤了豐田普拉多。目前已經退居二線，想換一台1更加豪華的車型用於商務應酬，於是開了3年豐田普拉多2016款3.5L自動TX，趁着它保值率還維持在巔峯的時候，趕緊換上一台寶馬X5 2020款xDrive30i M運動套裝。3000公里以後，差距一目瞭然。
普拉多在保值率上的優勢確實讓人印象深刻，開了3年，仍然置換了42萬左右，折舊率較低。而留給自己最深刻的印象就是車比較可靠，非常耐造，開了3年多發動機性能依舊如初，除了內飾有比較明顯的磨損之外，其他結構件依然和新的一樣，開了快7萬公里，從來沒把車主仍在路上，唯獨跑工地油耗高了一點，幾乎15個往上。寶馬X5價格不便宜，辦下來差不多花了72萬左右。但好歹開上了寶馬的豪華中大型SUV，圓了自己一個豪車夢。
兩台車對比下來，外觀上兩車就不是一個風格，普拉多設計相對更粗糙，儘管車身辨識度高，但細節雕琢一般這也是事實。畢竟普拉多設計出來是用於越野，需要應對極端地形氣候，太精緻沒有意義，因為很可能出去溜一圈就難以維持形象了。寶馬X5就是精緻豪華車的代表，車身造型更加動感，前臉家族式的雙腎型格柵辨識度極高，而且品牌價值也更好，寶馬標和豐田比起來，還是有競爭力的。就目前車主自己的感受來看，開出去還是有開豪車的滿足感。
內飾上普拉多屬於實用的類型，嵌入式中控屏幕，四幅式方向盤，除此之外也沒有太多亮點。但作為一台越野車，它的各種按鍵設置相當符合邏輯，想找什麼按鍵都能輕鬆找到，體現了豐田作為一家老牌車企在造車上的豐富經驗。而寶馬內飾要漂亮許多，大尺寸的中控懸浮液晶屏，配合全液晶儀表盤，真皮內飾，水晶雞腿型檔杆，顏值和檔次高了不止一個層次，坐進去豪華氛圍更強。
普拉多車長4780mm，軸距2790mm，寶馬X5車長達到4930mm，軸距更是2975mm，兩車都定位中大型SUV，但實際上寶馬X5的車內軸距明顯是經過加長的，同樣佈局5座的情況下，舒適度提高了不止一個檔次。再加上座椅支持多向電動調節，這就讓寶馬的乘坐質感有了明顯領先。所以綜合下來，在外觀內飾和舒適度上，寶馬X5確實有着非常明顯的優勢。
而在動力上，普拉多的優勢就出來了。寶馬X5搭載2.0T發動機馬力265匹，扭矩400牛米匹配的8AT採埃孚變速箱，加速度6.9秒破百，加速快動力強油門平順，適合城市道路行駛。儘管也採用前置適時四驅，有多片離合器的差速器結構，但越野能力上要差許多，最主要原因就在於其承載式車身，是不適合深度越野的，靠不住。
而普拉多則是3.5L排量的V6發動機，馬力280匹扭矩365牛米，匹配6AT變速箱。別看發動機馬力比寶馬X5小，但這台V6發動機是自吸，發動機聲音非常純粹。不需要廢氣驅動渦輪，靜止發力很強，尤其在越野時輪胎陷入坑裏，一腳油門就起來了，脱困能力極強。當然，這也跟它的前置全時四驅有關係，非承載式車身採用了託森式差速器，前雙叉臂獨懸，後四連桿整體橋式非獨立懸架配合差速器，能征服大多數地形。
如今寶馬X5新車開了3000公里，開過城市道路也開過鄉村道路，感覺確實在爛路上的發力，還是普拉多更優秀，大排量自吸發動機配合調校完美的驅動，去哪都輕輕鬆鬆，而且大多數情況不需要提前助跑發力。寶馬X5就更適合城市道路行駛，相對省油，動力也還行，但花七十多萬買個2.0T總感覺有點憋屈。當然豪華質感足，乘坐舒適，這就是兩車最明顯的差距，一目瞭然。開了3年普拉多，換上寶馬X5，3000公里後，車主憋了一肚子話要説。
文章內容原創，請勿轉載，圖片來源網絡，侵權聯繫刪除