幽默趣圖：看完別説話 記得點贊就好！

　　前幾天，深圳地鐵一號線停靠科學館站時，

　　一名男乘客下車時突然跑了起來，

　　然後，整車人都跟着他跑了起來

　　連站台上的都被嚇懵圈了。。。

　　據事後調查，當時並無可疑人員和物品

　　而那個小夥也説：

　　我只是上班遲到了，趕個時間！

　　一羣不明真相的吃瓜羣眾表示：

　　“發生了什麼，我為什麼要跑？

　　以我多年唇語經驗 這是一段freestyle

　　青蛙: 説出來你可能不信我剛才吃了架直升機。

　　喜歡裸睡，喜歡裸睡跟搶我被子有關係嗎

　　少女們，這就是你們喜歡的男友類型吧？

　　青青草原原諒果 草原有老王和我

　　像這樣的富婆給我來一車

　　看完別説話，記得點贊！

　　唐僧你漏機油了

　　忘帶鑰匙了敲門準備讓媳婦幫開下門

　　11號線真的很擠，長長的一條線，從嘉定北到迪士尼，幾乎涵蓋整個上海的南北線，因為換乘點較少，路上少有人下車，整個一條線持續很擁擠的狀態。

　　好幾次被別人踩腳都會很客氣的道歉，但是今天例外。

　　上海西站的時候，上來一個女的，直接擠到我身邊，一直往後退，直到踩到我的腳，沒有回頭，沒有道歉，沒有表示，繼續往後來，我下意識的用手擋了一下，防止她進一步退到我身上。

　　這下可惹怒了這女的，直接轉過身，站在我眼皮底下，掏出手機壓在我手機上，身子跟我接觸，拿個包不停的晃來晃去，確保能碰到我，我往門口靠了靠，她又往前進了進，還左右晃動身體，用身體各種部位碰我。

　　我有點生氣，我説剛才你踩我腳我沒説啥，你這是什麼意思。

　　她直接説我道歉了啊，你擋我幹嘛，我説大姐你連頭都沒回，你道歉誰聽得到啊。

　　她看自己不佔理，直接説行了閉嘴。

　　我想算了 ，我走好吧，你在這吧，我離遠一點，沒想到我往一邊走的過程，她繼續用手裏的東西推我，確保能碰到我，我真是哭笑不得，難道她認為，她碰到我就算佔便宜了嗎。

　　這種人真的是惹不起也躲不起。

　　地鐵上不講道理的人真多，自己做錯了理直氣壯的真不少，無語，希望以後不要碰到這種女人。

　　算了算了，想想我肯定是自己心眼小，才會跟這種人生氣。

　　(2017-08-03)

　　石家莊地鐵開通了！千萬人民的地鐵夢今朝夢圓。

　　6月26日上午9時許，永駐史冊的一刻烙印在每個石家莊人心中，石家莊市軌道交通1號線一期、3號線一期首開段（以下簡稱首開工程），兩條線共30.3公里同期實現載客試運營，標誌着河北省正式結束沒有地鐵的歷史，標誌着石家莊市闊步邁入“地鐵時代”。

　　“石家莊市軌道交通1、3號線首開工程試運營啓動”，9點20分，隨着石家莊市長鄧沛然的鄭重宣佈，激昂的歡呼聲迴響在整個軌道交通線網運營指揮中心總調度大廳。

　　跟隨發出的信號，停在隧道里的列車緩緩開動，承載着殷切期盼，牽引着石家莊這座城市奔向新生活。

　　自2013年4月地鐵建設全面開工以來，石家莊地鐵一路攻堅克難，聚力篤行，總體進展在同期獲批的7個城市中始終穩居首位。載入城市建設史冊的地鐵首開工程包括1號線一期工程及3號線一期首開段，線路全長30.3公里，設車站25座，主要緩解石家莊市主城區東西向及火車站的交通需求。

　　石家莊市軌道公司董事長付慶文表示：“今天我市地鐵夢終於實現，千萬市民終於擁有了自己城市的地鐵，我們感到分外激動，也深感責任重大。站在新的歷史起點上，通車後我們將致力於做好運營工作，將建設期的地鐵精神延續到運營中，為乘客提供安全、優質、便捷、舒適的出行服務。”

　　十年磨一劍雙線同啓程

　　石家莊市軌道公司總經理韓春素介紹，早在2001年石家莊就開始了軌道交通線網的謀劃，2002年，首輪《石家莊城市快速軌道交通線網規劃》編制完成。功夫不負地鐵人，十年磨得一劍成，2012年7月，國家發改委正式批覆了《石家莊城市軌道交通建設規劃（2012-2020）年》，石家莊成為全國第33個獲批建設地鐵的城市。建設規劃獲批後，軌道交通1、3號線一期工程可行性研究報告分別於2013年4月、6月獲得國家發改委批覆，全面建設隨即拉開大幕。

　　石家莊市軌道交通線網規劃，由6條線組成“大放射，小方格”線網結構，其中，1、2、3號為骨幹線，4、5、6號為輔助線，線網總長241.7公里，共設車站160座。

　　截至目前，石家莊市的軌道交通獲批建設里程達80.4公里。按照建設規劃，石家莊軌道交通至2020年建設1、2、3號線一期工程，線路總長59.6公里，車站52座（均為地下站），總投資421.9億元，形成複合“十字”型軌道交通基本骨架。

　　根據建設時序，至2017年，石家莊地鐵先期建成1號線一期和3號線一期首開段工程，運營里程達到30.3公里。兩條線呈“T”字形分佈，主要解決市區中軸線東西向交通需求，並連通鐵路新客站，儘早發揮軌道交通的功能。這也使石家莊成為國內為數不多的首建線路即大刀闊斧的雙線並建的城市。

　　1號線一期工程西起西王站，東至洨河大道站，全長23.9公里，設20站21區間，平均站間距1.2公里，換乘站6座，設車輛段、綜合維修基地、停車場、控制中心各一座，主變電站兩座。3號線一期工程首開段市二中站至石家莊站，線路長6.4公里，設6站6區間，換乘站3座，與1號線共用控制中心。新百廣場站為1、3號線首開工程換乘站。

　　惟其艱難，更顯勇毅，回首征程，歷歷在目：2012年9月28日，石家莊地鐵建設在市二中站舉行了開工儀式。2013年4月份地鐵建設全面開工，傾注了無數人心血的地鐵工程從一紙藍圖一步步鑄就成為現實中的鋼鐵隧道。2015年12月實現“洞通”，2016年4月實現“軌通”，2016年6月實現“電通”，2016年10月實現“車通”，2017年2-5月順利完成為期三個月的空載試運行。2017年6月26日，石家莊地鐵通車！

　　宜居“國際莊” 地鐵“國際範兒”

　　作為常住人口超千萬，市區面積達2200平方公里，經濟總量超五千億的現代化省會城市，石家莊的飛速發展正在掀開京津冀一體化的全新篇章。熱愛家鄉的石家莊市民總愛將自己的城市稱為“國際莊”，今天，“國際莊”更具備了“國際範兒”。

　　正如石家莊地鐵綠色標誌一樣，人文、環保、科技、節能的理念早已根植於地鐵的設計施工中，技術革新和創新應用更是可圈可點，屢獲市民點贊“高大上”。

　　基於一種發展自信，石家莊軌道交通選用了國家標準6輛編組A型車，在同類城市中第一家獲批使用A型車。列車採用直流1500V接觸網受電，車輛最寬處3.1米，列車總長140米，定員載客量1860人，最大載客量2520人。這個具有前瞻性的選擇不僅有利於提高乘車舒適度，更為京津冀協同發展提供了便利條件。

　　1號線一期工程配屬車輛25列，3號線一期工程首開段配屬車輛8列。除關鍵部件外，整車國產化率在70%以上。以打造國內最先進的地鐵列車為目標，在車輛選型、設計和製造的各個環節都匠運心獨：車輛選用輕量化的鋁合金車體，最大化的減輕自重；列車選用塞拉門系統，空氣阻力小、噪音低，具有良好的密封性能,並降低客室空調的能耗；車內採用LED照明，極大的節約了電能；國內最大最先進的37寸LCD動態地圖為乘客提供更全面的信息；風道採用方便拆卸的新結構並採用水平送風形式，為乘客提供清新、適宜的空調風；另外，PIS系統車地無線設備在國內率先選用了LTE技術方案，相比常用的WLAN技術，該方案的現場運行效果更好。

　　綠色節能的理念無所不在，石家莊地鐵在西兆通綜合維修基地建設了分佈式光伏發電項目，為全國範圍內首次成功在車輛基地實施。光伏發電設備採用低壓併網，年發電量一兆瓦，可承擔車輛基地用電量的30%。對於我國地鐵行業的節能減排、綠色環保起到了積極的示範效應。

　　各車站均設置無障礙電梯，盲道，扶手等無障礙設施。根據人體工程學理論，站內樓梯採用最舒適的高度；自動售票機操作也更具人性化功能，硬幣採用一次多投方式，有效提升硬幣識別以及購票速度；地鐵車站周邊均設有自行車停放區、公交站台，與地面交通系統形成了一個完整的立體交通網絡。

　　作為一個新興的省會城市，石家莊兼具時尚現代風貌和革命歷史文化。石家莊軌道交通致力於打造人文地鐵，整體裝修風格“一線一景”，以簡潔、開放、標準化為主導。1號線以“紅色交響曲活力石家莊”為概念主題，將紅色元素貫穿各個車站，既突出了歷史文化又展現了城市的發展活力。3號線色彩基調採用亮灰色，整體風格現代新穎，簡潔明快。

　　全線車站的裝修兼顧了風格一致與個性化表現。其中，北國商城站、博物院站等八個車站在設計中加入了地域文化元素，並採用藝術牆、雕塑等形式，集中展現了石家莊的歷史演進、人文情懷以及厚重的燕趙文明。

　　科學嚴施工安全尤為上

　　不懼嚴寒酷暑，無畏星夜兼程，在涵蓋了明挖法、蓋挖法、礦山法、盾構法等多種工法的建設施工期，石家莊地鐵製定了科學合理的施工方案，並着力引入了新技術、新設備。HPE插管機的應用取代了人工挖孔樁，環保經濟、安全高效；履帶式出土機的應用避免了機車倒運對地下空間的污染，簡便快捷；側牆整體鋼模板的應用提升了混凝土外觀質量並節約工期；封閉式出土棚及噴淋設施減少了對大氣的粉塵污染。值得一提的是，土建、設備安裝和裝修廣泛應用了Bim技術，即通過可視化虛擬建造技術，優化設計工序，統籌交叉施工，極大的節約了工期，提高了施工質量和效率。

　　百年工程，安全為本，自開工以來，石家莊地鐵施工的“鐵腕管理”備受稱道。軌道公司與參建單位一起並肩攜手，狠抓安全質量工作不放鬆，地鐵開工以來從未發生各類質量事故，從未發生過一起一般及以上安全事故，質量安全和文明施工得到了住建部的多次表彰。

　　石家莊地鐵提出了“五嚴、五杜絕”質量安全總目標，強力構築地鐵工程質量安全“新堡壘”。創新了“三本台賬”、“三級管控”、“四級處罰”等一系列安全質量管理辦法，編制了《安全質量檢查制度》等近30項安全質量管理制度，進一步明確了各方責任。

　　防患在於未然，石家莊地鐵狠抓隱患排查治理和風險管控工作。採取了“標段單位周自查、標段之間月互查，建設單位季抽查”的質量安全“連環重疊檢查處罰”模式。建立了安全風險監控平台，提供視頻監控、預警管理、盾構掘進參數接入、風險預告、風險短信提示等信息，提高施工現場安全質量管理水平。

　　石家莊地鐵全力推進工地安全標準化建設，堅持信息化施工，優化工期籌劃，不因工期緊而損害質量安全。嚴格執行文明施工各項規定，鐵腕治污，倡導綠色無塵工地。為加強軌道交通施工過程揚塵污染防治，保護環境空氣質量,軌道公司提出並實施了“一圍（擋）、二（苫）蓋、三灑（水）、四洗（車）、五綠（化）、六硬（化）、七安（全）、八（整）潔、九掛（督導牌）、十評（流動紅旗）”，對渣土運輸治理率先使用新型全封閉廂式渣土運輸車，採用“一照三單”的管理模式，2016年還開展了渣土運輸“全民監督、舉報有獎”，成為全市建築工地文明施工標杆典範。

　　中國夢、社會主義核心價值觀、創建全國文明城市……清新雋永、意藴悠長的公益廣告遍佈地鐵圍擋和車站的公共區域，地鐵化身傳播文明的宣傳使者，為石家莊市創建全國文明城市工作做着應有的貢獻。

　　運籌帷幄中揚帆起航時

　　為高質量的銜接建設，石家莊地鐵的運營籌備早在五年前就開始了。石家莊地鐵於2012年即提出運營“五年規劃”，確定逐年工作目標和任務。2014年8月27日，石家莊市軌道公司運營分公司正式成立，目前在崗2000餘人，分佈於11個部門的349個崗位，全面進入載客試運營狀態。313個規章文本先後發佈試行，為地鐵開通運營提供了制度保障。

　　為提高運營應急管理水平和處突能力，石家莊地鐵從2015年10月開始着手建立應急管理體系，共編制完成72項應急預案。根據各項應急預案，針對性的制定開展了109項應急演練。

　　針對初期可能遇到的大客流狀況，石家莊地鐵已經做好客流組織的準備工作，制定出三級組織預案，遇有節假日、惡劣天氣時，確保大客流狀態下行車組織科學、人員疏散有序。

　　按照編制完成的1、3號線列車運行圖，石家莊地鐵試運營時間為6:30-21:30，執行高峯8分鐘（7:00-9:00；17:00-19:00），平峯10分鐘的行車間隔。

　　與此同時，票價政策已經市政府批覆並公佈：石家莊軌道交通採取里程分段計價的票制方式，按照“分級遞進，遞遠遞減”的原則，發行單程票和儲值票。單程票價方案：起步價6公里2元， 6～20公里每遞增7公里加1元，20～36公里每遞增8公里加1元，36～54公里每遞增9公里加1元，54公里以上每遞增10公里加1元。

　　幾年攀行，今朝圓夢，石家莊地鐵在開通前舉行了十五萬市民免費“試乘體驗”活動，提前預熱，增進互動，起到了普及安全文明乘車常識和培育良好出行習慣的作用。

　　為向乘客及時提供地鐵資訊，普及地鐵常識，石家莊地鐵目前已開通官方微博（石家莊軌道交通微博）、微信（石家莊軌道交通），設計印刷了“乘客一本通”宣傳手冊，製作了“安全、文明”主題動畫宣傳片，開展了“地鐵進社區”、“進校園”等系列活動。同時，石家莊地鐵服務熱線0311-66526666已經開通，將構建起有效的服務交流平台。為了市民更好的暢享“互聯網生活”，地鐵將開通公用wifi無線覆蓋，提供公用無線wifi接入服務。

　　為保障平安和諧的運營環境，並根據《中華人民共和國反恐怖主義法》和《石家莊軌道交通管理條例》的要求，石家莊地鐵各車站均實施安全檢查。30公里首開工程保安工作共514人，安檢服務共398人，60處安檢點，各車站每班至少有3-5名的安保人員值勤，負責各車站內的治安秩序，及時處置各類突發事件。

　　夢想仍在延續，軌跡向前延伸，隨着首開工程正式啓程，一段城市快速發展的故事即將揮灑鋪陳，越織越密的地鐵線網，將刷新市民出行習慣，提高市民生活品質，提升整個城市的競爭力。

　　據瞭解，石家莊地鐵正在為軌道交通連線成網加密佈局做着不懈努力。新的“三網合一”（地鐵、市域快軌、有軌電車）軌道交通線網規劃正在謀劃編制中，未來要實現全市域軌道交通線網覆蓋。計劃在今年再申報百公里以上的軌道交通建設規劃，“十三五”期末全市達到200公里左右建設運營里程。“十四五”期末，初步建設形成較為發達的現代化城市軌道交通運營網絡。

　　可以期待和預見的是，如同一條條強勁的動脈，石家莊地鐵的開通試運營必將增強石家莊市輻射帶動功能，為河北省踐行中國夢的宏偉藍圖起筆謀篇，為京津冀協同發展的“大棋局”再添助力！

　　（燕趙都市報 記者 任學光 李會嬪）

　　(2017-06-26)

　　新疆網訊 上週日下午，一羣神秘人出現在珠江新城的地鐵站內，他們手拿着書籍，尋找合適的位置放下後，就在遠處默默地觀察着人與書的各種相遇。這是一場試驗，也可能是一種新的交流方式的開始。這一切，緣於一名叫張旭明的年輕小夥。上週三晚，他在自己微信公眾號上發表了一篇文章後，短短兩天時間，不僅收穫了逾5萬的閲讀量，還聚攏了120多名年輕人，成立了一個“丟書幫”的城市先鋒試驗羣。(11月15日《南方都市報》）

　　在地鐵故意“丟”書，本是出於好意，一方面是受到外國人的啓發。據瞭解，電影《哈利·波特》系列中“赫敏”的飾演者，被譽為“學霸女神”的EmmaWatson在倫敦地鐵站丟了100本書，引發倫敦市民的爭相尋找和閲讀分享；另一方面也是想激發民眾的閲讀興趣，引導民眾讀書，不過，測試的結果似乎不容樂觀。翻開書的人很少，甚至有人直接拿走書。不過，儘管此舉是出於好意，但地鐵“丟”書顯然不是好辦法，也“丟”錯了地方。似乎也測不出什麼，唯一的好處就是能夠在網上熱鬧一陣子。

　　雖然國人讀書的量比不上一些國家，這是不爭的事實。許多報道都説外國人愛讀書，坐地鐵往往是以讀書為主，但卻忘記了一個前提，人家的地鐵環境相當不錯，不用那麼擠，可我們許多大城市的地鐵擠得很，人多聲音嘈雜，很難能夠靜下心來讀書。如網友所説的，廣州的地鐵能擠上去就不錯了，更別提捧起本書來看。除此之外，對於地鐵上莫明其妙出現的書，也會心存戒心，説不定這是別人設下的圈套，至於直接將書帶走，估計是以為別人忘記了就帶走了。當然，對於地鐵上的書，也會被清潔工直接拿走，當作垃圾處理。即便是在書的封面貼標籤，內頁夾上書籤，也未必就能夠引起乘客的關注和閲讀，畢竟每一個人閲讀的書是不一樣的，喜歡的書也是不一樣的。你能保證你“丟”的書人人喜愛？

　　其實，在地鐵內進行這樣的“丟書”活動是不合適的。地鐵本身是一個人流量非常大的公共場所，無論是在地鐵內進行任何實驗或是體驗活動，都可能存在安全隱患。如果想要引導大家閲讀，引起閲讀興趣，則可以採取另外的方式，而不必在地鐵上“丟書”，如果有人在公園裏“丟書”，有人在動物園“丟書”，弄得書到處都是，這難道就是好事？

　　誠然，地鐵也並非完全不適合閲讀，但如果要讀書，他們完全可以讀自己帶的書，何必讀“丟”下的書。這書難道就乾淨嗎？分享閲讀體會最佳的地點應該在圖書館，而不是在地鐵。“丟書”的活動不是説不好，但卻選錯了地點。

　　地鐵“丟”書的理想是美好的，但卻脱離現實，最怕的是自以為是，得出了一個不切實際的結論，卻又反過來誤導公眾，那實在是太冤了。

　　(2016-11-16)

　　隨着地鐵7、9、11號線陸續開通，相關工程佔用道路的恢復工作正在展開。記者11月8日經過寶安大道馬安山至塘尾段看到，道路兩側及高架橋底端綠化植被恢復，路邊的施工告示牌被一一拆除。圖為記者使用無人機航拍寶安大道塘尾路段。深圳特區報記者 劉羽潔 攝

　　(責編：袁儷芸、陳育柱)

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　　深圳龍崗端出“民生大盆菜”深圳市龍崗區“社區民生大盆菜”入選“2015年度中國社區治理十大創新成果”。數據顯示，“社區民生大盆菜”自實施以來，在2015年民生投入和2014年基本持平的情況下，龍崗區民生投訴下降了40%。

　　“晚八點”點亮深圳羅湖、南山、中心三大書城均處於各區的中心區域，多年來累計接待讀者近3億人次，銷售圖書近1.5億冊、總額33億元，舉辦各類文化活動1萬多場，為深圳市民提供了一個低門檻、高品位的文化生活去處，成為深圳名副其實的文化客廳。

　　問題跑道，除了標準還缺啥“首先要改變現有的招標制度。”業內人士認為，如果不能建立更科學的項目投資管理方式，一味以“誰便宜買誰”為採購標準，問題跑道很難杜絕。“畢竟一分錢一分貨。”

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　　(2016-11-09)