如果説特斯拉是新能源乘用車的老大，那麼國產自主品牌的比亞迪就是名副其實的老二，兩者在新能源汽車領域都有自己的很多專利，在很多車友看來，比亞迪是以電池起家，有自己的電池自己的汽車新能源技術，而認為特斯特只是有較強的電控能力，多使用的是松下的電池，並沒有自己的電池，實則不然。近段時間，特斯拉160萬公里新電池的專利申請，就是特斯拉在電池領域上的火上燒油，一點也不誇張，那麼特斯拉160萬公里的新電池，能跑這麼遠？對電池起家的比亞迪有什麼影響？
特斯拉在上海超級工廠的建立投產，無疑是想要“霸佔”我國的新能源市場，單憑這幾個月特斯拉在我國的銷量，確實是有蓄勢勃發之勢，這樣的成績不僅僅是因為特斯拉的牌子亮，如同BBA一樣，主要是因為特斯拉確實有自己的過硬的技術。比如説特斯拉對電池的研究，特斯拉沒有自己的電池是假的，不過特斯拉確實使用了松下的電池，但是與特斯拉自己生產的21700電芯相比，相關人員做過測試，特斯拉電池具有內阻小、放電倍率大等優勢，也就是説用在車上續航會更遠。
特斯拉有自己的電池，特斯拉160萬公里新電池也不是憑空而來，但並不是説特斯拉新電池可以續航160萬公里。據特斯拉官方消息可知，160萬公里是把電池的整體壽命提高到100萬英里，也就是説全車壽命可以達到100萬英里不用更換電池的理論，100萬英里約等於是160萬公里，並不是説能續航160萬公里這麼遠。據説特斯拉先前使用的松下電池，電池壽命約為50萬公里，此次特斯拉160萬公里，確實是巨大的突破，相當於是整車20~30年的使用壽命，很好地解決了電池續航短、拆換電池的麻煩。
而我們都知道，常用的三元鋰電池，充放電的次數約是在1000次左右，磷酸鐵鋰電池是在2000次左右，而特斯拉160萬公里新電池的專利申請，使用的是鎳鈷鋁NCA電級，將電池的充電壽命次數提升至4000次左右，使整體使用壽命提升至100萬英里。但是比亞迪的“刀片電池”也不差，其使用的是新一代磷酸鐵電池，續航里程達到 了600萬公里左右，整體電池壽命高達120萬公里，且成本相對於上一代降低了30%，同時比亞迪還擁有電池數千項的專利。
這樣的對比來看，特斯拉在技術上確實是佔優勢，不僅僅是對比亞迪，是對幾乎所有的國產電動車車都產生了影響，從特斯拉上海建廠、銷售的情況來看，國人對特斯拉的認可度要高於比亞迪等國產車，在價格幾乎接近的前提下，很多車主願意再加幾萬買特斯拉，這是我們的大眾心理，加之未來特斯拉在國內的可能降價，或會有越來越多的國人選擇特斯拉。最後，大釗想問大家一個問題，如果特斯拉的售價和國產電動車的售價近乎相等，你還會支持國產嗎？歡迎留下你的看法！