共享真能解決停車難?開車8公里才找到1個錯時車位

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　　老司機們一定有個感受：停車難啊！為了個停車位，時常要“眾裏尋他千百度”，怎一個心塞了得。

　　但隨着共享經濟的火熱，共享停車被認為是最有可能緩解停車難的方法。NBD汽車記者瞭解到，共享停車位就是擁有私家車位的車主或停車場將車位錯時共享，其他臨時需要停車的車主，可通過相應APP搜索空車位來實現停車。目前，共享停車位已經陸續在廣州、深圳、北京等城市開始推行。

　　從運營模式來看，共享停車位一方面可改善商圈停車難問題；另一方面也能為車位出租者帶來收入。但在實際運營中，共享停車位真得能解決“停車難”問題嗎？

　　8公里範圍才1個錯時停車位

　　通過某款共享車位APP，NBD汽車記者在北京朝陽區東三環附近尋找停車位，查找結果顯示，距離記者最近的一個錯時停車位在8公里外的海淀某小區內。該車位出租時間為19：00至7：00，月租金為500元。

　　隨後，記者聯繫上了這位發佈者，對方稱，“這個車位是一個月之前發佈的，一直也沒人跟我聯繫，都快忘了這事。”

　　而對車位的具體位置，該發佈者表示，並不是APP上顯示的海淀某小區，而是一棟寫字樓的地下停車場。

　　隨後，記者又來到北京西城區通過另一款共享車位APP，記者發現在德勝街附近大概有10個錯時停車位處於待租狀態。記者與其中的5位發佈者聯繫，5個小時後車位發佈者也沒有回覆。隨後，記者聯繫該APP客服人員，對方表示：

　　“可能車位發佈者不在線，可以稍後聯繫。”

　　對於“共享車位”，記者在德勝街附近的小區隨機詢問了多位居民，部分人持支持態度。有居民表示，這種方式不僅能解決停車難，同時也能達到“雙贏”效果。不過，也有居民對共享停車位並不看好。

　　居民王先生説：

　　“平時自己白天上班後，小區內的車位確實處於閒置狀態，但怕承租人超時停車，自己回家後停車就會有問題。”

　　居民張女士則擔心共享停車位可能給小區帶來安全問題：

　　“小區停車位共享後，會造成陌生人、陌生車輛進入，感覺不安全，尤其是小區地下車庫跟住宅電梯相通，如果對外來車輛來者不拒，住户的安全就會出現隱患。”

　　“共享停車還有很長的路要走”

　　今年以來，北京、廣州等城市，在當地的停車管理條例或規定中，紛紛提出鼓勵發展“共享停車”模式。

　　今年4月，《廣州市停車場建設和管理規定（草案）》發佈，鼓勵住宅、單位將停車位逐步向社會開放，通過委託給管理者或服務企業，供他人錯峯停車。

　　7月，北京推出《北京市機動車停車管理條例（草案）》，提出個人或單位可開展停車位有償錯時共享。

　　市場需求加上政策支持，共享停車位的風口開始出現。目前，已有10多款與共享停車有關的APP上線。

　　不過，一家共享停車位平台的負責人對NBD汽車記者表示，“雖然共享停車位很火，加上相關政策推動，但從實際情況來説，共享停車還有很長的路要走”。

　　事實上，通過記者親身體驗也可發現，共享停車存在錯時車位少、回應慢、定價標準不一等問題。

　　對此，上述共享停車平台的負責人認為：

　　“作為平台，目前還無法人為控制個體對個體的交易。但會根據車位質量、價格為用户提供一些定價建議，安全方面也在不斷完善。目前是與停車管理公司簽訂協議，如發生剮蹭，由停車場去承擔相應費用和損失，後期可能會跟保險公司進行合作。”

　　據清華同衡規劃設計研究院發佈的《2016停車行業發展白皮書》，去年，我國停車消費超4000億元。該白皮書認為，背後反映的是停車供需存在缺口，按照市場容量估算，國內停車行業需要投資17萬億元。

　　與此同時，共享停車還未形成清晰的盈利模式。

　　”還沒有盈利，目前，我們只是通過收取服務費來獲取回報。”上述共享停車平台的負責人表示，前期先深耕共享停車，之後會逐漸圍繞車位做整套服務，比如，幫助用户購車位和車位貸款等。

　　雖尚未盈利，但按照O2O行業慣例，在創業前期搶佔市場比短期內追求盈利更重要。以業務規模最大的共享停車位運營商ETCP為例，目前其市場佔有率已超過60%，僅北京就有16000多個停車場地。

　　在上述共享停車平台的負責人看來，共享停車目前的最大問題是搶佔市場。“在前期開拓市場過程中，和停車管理公司和私人的溝通很艱難，但與私人車位開拓相比較，停車場則更容易開拓。”

　　“希望有其他行業的公司來搭建整合型平台，形成一個窗口。”該負責人認為，這或許是未來共享停車的發展趨勢。

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