金融界理財頻道訊 據交通運輸部不完全統計，截至2017年7月，全國共有互聯網租賃自行車運營企業近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，註冊人數超過1.3億人次，累計服務超過15億人次。廣州和南京兩城市的有關部門近期均叫停了共享單車企業在該城市的新車投放，原因是現有投放量已飽和。
趨於飽和的共享單車未來將如何運營呢？
1、共享單車盈利靠押金和預存費
共享單車有兩大盈利來源，押金和預存費用。
使用共享單車，首先要交納押金，再向平台內預存車費。日後騎車的費用，再從充值的車費里扣。
摩拜押金為每人299元，ofo單車的押金為99元，小鳴單車押金為199元，優拜單車押金為298元。為了確保用户正當使用其單車，同時也確保單車損害時出租方可優先受償。
向用户收取押金合理合法，就像我們在房屋租賃和酒店入住時也都要繳納押金。
不過，傳統租賃服務的押金是，當用户不再租賃房屋或退訂房間、自行車，押金就直接退還。但摩拜、ofo等共享單車則是，只要用户不申請押金退還，押金就一直處於平台的控制之下。
為了方便，用户不可能每次用完單車後都申請退還押金、等下次用車時再繳納。大量押金就留在了共享單車企業手中。並且在這種“一個人對應一份押金”的模式下，只要適當增加車輛投放或特定區域增加投放，就能帶來更多註冊用户和押金。這其實具有一定的募集資金或無息融資的性質。
《物權法》第二百一十三條規定，“質權人有權收取質押財產的孳息，但合同另有約定的除外。”就這樣，押金所產生的利息收入或其他孳息收入（比如購買理財產品或炒股等）都歸屬於單車平台。
根據APP Annie 公開的數據看，每個月有512萬人在用摩拜的自行車。每個用户都繳納了 299 元押金來估算，摩拜收到的押金總額達 15 億元。
如果用户要持續使用摩拜的自行車，那他繳納的那筆 299 元的押金就會一直被存在摩拜的賬户上。在你退押金之前，理論上它可以用這筆錢賺錢。
但押金本身並不屬於摩拜的資產，所以即便用這筆錢做理財管理，一般也是購買銀行、信託機構等提供的風險小、週期短的保本企業理財產品。
假設摩拜從銀行購買一款期限為 3 個月的企業理財產品，年化率為 4% 左右。照此計算，摩拜每個月從這筆押金中的收益也大約是 500 萬元。
除了押金，預存費用也是共享單車平台的一個重要利潤來源。吸收來的大筆預存費用也可以用於投資理財。
所以，低廉的使用價格進行自行車租賃只是其表，募集大筆資金用於理財投資，才是這些共享單車瘋狂爭奪市場的根本原因。更何況，自行車租賃並無門檻限制，只要平台註冊用户數足夠大，就有機會成為一個全新的入口級平台。
2、大數據的收入
對任何一個互聯網企業兒來説，通過運營獲得用户註冊，獲悉用户的一個電話信息，已經是天大的幸福。
“共享單車”的玩法，在你屁股跨上單車之前，無論是摩拜，還是ofo，你都必須把你的電話號碼、真實姓名、身份證號（要實名認證）都發送過去——這是對用户無比苛刻的要求，很多隱私意願強烈的用户一定是抵制的，但“共享單車”用解決痛點的需求一次性實現了。
等用户的出行數據累積到一定量後，就可以將數據給商家導流，作為商家做廣告的決策。通過數據規模化分析，可以幫助廣告主過濾得出比較精準的羣體受眾，並進行有目的性地廣告投放，從而幫助廣告主提升目標用户的轉化率，節約廣告成本，提升廣告效率。
如果摩拜從豐富的數據裏分析得到一個信息，每天中午在中關村騎行的用户中，大約有10%可能會在午餐後買杯奶茶。
假如中關村有一家奶茶店，每做一杯奶茶需要3分鐘，每小時就是20杯，每天如果滿負荷工作15個小時，那麼每天的最大產量是300杯，如果每杯奶茶賣10元，每天可以營收3000元。
假如平均每天奶茶店只能做到1/3的銷售額（考慮到人羣流量的潮汐變化等因素），那麼平均每天收入1000元。去掉店租、人力、物料成本等費用，每天利潤500元，每月15000。如果摩拜可以幫助奶茶店進行數據分析，發現中關村所有喝奶茶的人中，大約只有10%來它的店裏消費過，也就是説它還有90%的利潤空間。
現在摩拜説，我可以幫助你做精準的定向廣告營銷，但是你要給我交廣告費，奶茶打個折，8元一杯，我可以幫你做到每天收入2000元。奶茶店肯定會合作，少量的廣告費用就可以換來多出來的1000元，利潤上漲了200%。
為什麼摩拜可以做成這件事？答：騰訊投資了摩拜。微信支付已經打通了線下90%的在線支付場景，微信需要在這些場景中豐富最後一公里導流能力，從而將支付的流量做到更大。
而能夠為微信提供最後一公里導流的，必須是一個可以繪製人們出行數據的精細化地圖級應用，這方面恰好是騰訊缺失的。
摩拜幫助騰訊繪製了這張豐富的地圖，摩拜創始人在一席演講時播放了摩拜繪製出來的北上廣深一天24小時的出行地圖，從圖中可以看出其數據量精細得驚人。
當有了這張地圖，再加上騰訊的微信支付，我上面描繪的“奶茶店創收”場景才有可能跑通。
3、廣告收入
共享單車的主要廣告位置有兩個：一是 APP裏的頁面廣告 。其APP的裝載量足以產生相應的廣告效應，啓動界面、內置廣告都是可以創造利潤的方式，以後還可以在APP中植入積分商城，和其他廠商合作兑換禮品；二是單車車身的廣告。
廣告是很多互聯網產品最大的盈利點，當用户產生了一定的規模，這也會成為共享單車的一個收入。
數城市叫停新單車 運營企業投資理財揭秘||###||###||###
4、日常的運營收入
使用一次0.75，一線城市乘一天3次，乘數量45萬，加上二線城市一天2次，65萬輛，結果是一天200萬。綜合起來一年收入7.3億 。
摩拜：每半小時1塊錢，不足半小時按半小時計算；ofo：如果不是則收半小時1塊錢，不足半小時按半小時計算；小藍單車：收費每半小時5毛錢，不足半小時按半小時計算；小鳴單車：收費每半小時1塊錢，不足半小時按半小時計算。但是試問下，有多少人又是可以騎足半個小時或者一個小時的？
5、政府補貼
整編各城市現有的公共自行車，獲取當地政府支持。
網曝説，除了杭州，其他城市的城市單車其實一直是處於虧損狀態的，每年都要支出一大筆的財政收入進行支撐。共享單車們可以和當地政府合作，將當地的共享單車市場變成政企聯運模式（可以是一部分共享單車市場），至少可以收編當地現有的公共自行車，加把鎖變成可以 app 解鎖且隨借隨還的無樁共享單車，一來可以省下不少的車輛投入成本，二來還能為市政建設提供輔助力量，為當地政府的績效添磚加瓦，獲得的也就不只是市場份額，還有政策上的支持，有了當地政府支持，當地共享單車市場的競爭壁壘就已經建立了一半了。
北京商報訊（記者 孫麒翔 實習記者 魯佳樂）共享單車監管正在被收緊。8月3日下午，南京市交通運輸局、公安局、城管局在聯席會議中要求，從即日起到年底前，各運營企業將暫停投放新車。即日起至年底前為過渡期，過渡期間南京所有的存量共享單車都要上牌。企業想要為共享單車上牌，要向行業部門提交保險合同、企業在銀行開户證明等材料，不然不予上牌。從明年開始，企業在南京投放單車的數量、位置等信息，都要先和城管部門報備。過渡期結束後，所有上路行駛的互聯網租賃自行車都必須有證，否則即是違規，將被清拖處理。
除暫停共享單車投放外，政府部門還規定8月10日前，現有無牌共享電單車須退出南京市場。此前南京對電單車也有嚴格規定，要求必須上牌。目前南京市面上共有7號和享騎兩家共享電單車企業，投放總額約4萬輛。由於一部分7號電單車已經上牌，按照規定，無牌上路行駛的共享電單車，由公安交管部門依法查處，市場上部分沒有牌照的共享電單車將陸續退出市場。此外，由於公安部門自7月20日起已經不再對互聯網租賃電動車進行車輛註冊登記，這意味着共享電單車將徹底退出南京市場。
電單車所帶來的安全隱患導致在上馬之初就不被看好。北京、杭州、上海等地政府先後出台了指導意見，明確不鼓勵共享電動單車的發展。日前北京市法制辦發佈《北京市非機動車管理規定(草案)》規定電動自行車、殘疾人機動輪椅車和市政府規定的其他非機動車須經登記上牌後方可上路行駛。投放北京市區的小蜜電單車、電斑馬等共享電單車品牌一度被相關部門緊急叫停。
(2017-08-05)
【摘要】互金資訊開啓全新一天，金評媒帶您看互金圈大小事：江西銀監局叫停網貸機構開展校園貸業務近50家共享單車無一盈利未來或走向寡頭併購；網貸行業不良資產超2000億催收市場需求增大。
金評媒（https://www.jpm.cn）報道：互金資訊開啓全新一天，金評媒帶您看互金圈大小事：江西銀監局叫停網貸機構開展校園貸業務 近50家共享單車無一盈利 未來或走向寡頭併購；網貸行業不良資產超2000億 催收市場需求增大。
政策監管
證監會要求併購重組所做業績承諾不可調整 嚴控套利
證監會對於併購重組政策，又作出新的窗口指導。其中要求，併購重組時所做的業績承諾不可變更，不可調整；通過股東大會對已完成的併購重組約定的業績承諾進行調整，也要被嚴控。“這個要求是上週監管層舉辦的保代培訓會上透露出來的。”一位北京券商保代對騰訊財經透露。窗口指導還表示，對於規避重組上市，要嚴格監管。有些借殼交易，刻意打散標的資產股權，把大量表決權委託給他人，藉此規避實際控制人變更的認定。但以後證監會將此認定為重組上市。（騰訊財經）
銀監會年中工作座談會：當前銀行業風險防控形勢依然複雜嚴峻
銀監會：不良資產反彈壓力較大，跨市場、跨行業產品和業務隱患較大，房地產市場潛在風險和政府隱性債務風險不容忽視，類金融業務和新興金融活動的負面影響仍在擴散，非法集資等金融違法犯罪活動仍很嚴重，必須採取有效措施加以應對。（銀監會官網）
行業動態
江西銀監局叫停網貸機構開展校園貸業務
為進一步規範管理“校園貸”，保護高校學生金融消費合法權益，江西銀監局近日表示，將暫停網貸機構開展“校園貸”業務，並通過強化摸底整頓、規範管理、宣傳教育等手段，優化校園金融環境。
江西銀監局相關負責人介紹，根據銀監會等部門關於切實規範“校園貸”管理要求，江西將嚴禁未經銀監部門批設的機構進入校園為大學生提供信貸服務；暫停網貸機構開展“校園貸”業務，並逐步消化存量業務。
江西銀監局等部門還將定期組織開展校園網貸風險排查，落實平台機構存量“校園貸”業務的整改計劃和退出時間表；將加強高校學生金融知識普及和教育引導；督促銀行業機構探索創新更多支持青年學生創業的金融產品，服務校園金融需求。（新華網）
中信銀行聯手民生銀行推出首個區塊鏈信用證信息傳輸系統
中信銀行日前在官網發佈公告稱，推出國內首個基於區塊鏈技術的信用證信息傳輸系統，這是國內銀行業首次將區塊鏈技術應用於信用證結算領域。此次推出該系統的還有中國民生銀行。（中信銀行官網）
網貸行業不良資產超2000億 催收市場需求增大
截至6月底，P2P網貸行業貸款餘額增至10449億元，據推算，網貸行業目前整體的不良資產規模可能超過2000億元。隨着不良資產率攀升，催收市場需求隨之增大。據悉，催收公司從回款中提傭，部分起步較早的催收公司年營收可達1億至2億元，一般淨利潤在20%左右。隨着催收環境的淨化，催收可以演變為公司化、產品化、規範化，催收將不再是以往傳統的信息不透明行為。（證券時報網）
近50家共享單車無一盈利 未來或走向寡頭併購
目前投放在市場上的單車已超2000萬輛，涉及企業近50家，僅OFO和摩拜兩家公司最新一輪融資就合計高達13億美元。然而，熱鬧非凡的共享單車行業至今卻沒有一家公司實現盈利。上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易分析稱，以市場發展規律來看，共享單車很可能將延續網約車的老路，最終走向寡頭併購。（央廣網）
熱門觀點
央行金融穩定局陶玲：近年資產管理領域出現一定程度的亂象
央行金融穩定局副局長陶玲在上海舉辦的“2017年中國資產管理年會”上表示，統一資產管理業務標準規制的初衷，源於近年資產管理領域出現了一定程度的亂象。這些亂象中包括：① 標準之亂，按機構行業不同制定的不同監管標準；②產品形態之亂，有些產品結構複雜、不清晰，風險難以穿透；③管理運作之亂，比如用短期募集來的資金投向長期項目；④表外擴張之亂，一些銀行機構的表外資產快速擴張；⑤風險承擔之亂。打破剛性兑付是行業和全社會的共識，但困難還比較大。（財聯社）
（編輯：田躍清）
(2017-08-01)
7月22日晚，兩家共享單車公司1500輛共享單車投放達州的消息，在達州市民的朋友圈炸開了鍋。24日晚，達州市交通、城管、交警等相關部門表示，在投放單車之前，相關部門並不知情，目前，相關部門已開會，緊急叫停共享單車投放。投放單車的兩家公司也表示，正在積極和政府溝通處理，希望得到政府支持，繼續投放單車。
達州市公路運輸管理處相關負責人表示，達州城區多為山形地貌，大部分道路沒有自行車道，騎行共享單車有些不切合實際。共享單車到底適不適合在達州運營，需要對達州城區的地形和交通情況進一步進行論證，才能決定。
共享單車“突襲”達州市民喜憂參半
7月22日，“共享單車進入達州”，這條消息在達州市民的朋友圈裏刷了屏。23日早晨，達州市中心廣場、西外羅浮廣場等地，一排排擺放整齊的共享單車“亮相”，市民們紛紛拿出手機，註冊掃碼後，體驗一番共享單車帶來的便利。
家住西外城區清華園市民鄧平介紹，23日晚，騎着一輛共享單車前往兩公里處的蓮花湖，到了之後發現“大家都在騎共享單車。”
然而，市民程先生卻發現，共享單車在達州存在安全騎行風險。“根據達州城區的道路建設，幾乎就沒有自行車道。一些學生娃兒騎車走在馬路上，和機動車搶道，容易出安全事故”，另外，程先生表示，在其他城市，共享單車存在亂停亂放的現象，他擔心共享單車投放達州後，會對城市交通造成一定的影響。
來源：成都商報
(2017-07-26)
6月初，
首批共享單車在咸寧投放
然而近幾個月，
關於共享單車的話題就一直沒消停過
有人關心商業模式，
有人關心未來前景
最多的，還是關心城市秩序和道德問題…
為此，共享單車相關話題
甚至還入選今年的高考作文…
（還好香報君畢業得早）
前兩天，
中國共享單車成功打入英國市場的消息，
也是刷了屏，那叫一個自豪啊！
（據説把老外給樂懵了）
可是，在出海擴張的同時，國內杭州、咸寧等城市卻開始對共享單車叫停了。
咸寧叫停共享單車投放
在前天，咸寧市對共享單車的投放提出了新要求——“緩一緩”。
自6月26日以來，我市監管部門已扣押某品牌的共享單車400輛，因其“未與監管部門接洽，盲目投放影響道路公共秩序。”
據統計，咸寧市目前共有三大共享單車品牌進駐，總數接近3000輛，儘管未近飽和，但對市區交通已造成一定影響。有關部門擔心“失控”，因此未雨綢繆，對“洶湧而至”的單車採取“預防”措施。政府正與相關企業商談論證，根據市場容量有序增投。
無獨有偶，6月，荊州市城管局以“亂停放、佔道等被大量舉報”為由，暫扣了上百輛“hello bike”單車。
7月10日下午，杭州宣佈，在該市相關管理條例沒有出台之前，不允許再新投放共享單車。
在武漢，“擴張之矛”與“監管之盾”的問題更加突出。小區樓下，公交站、地鐵站口，扎堆亂放的共享單車不計其數。
十幾輛共享單車被丟棄在一單位大門口的花壇上
大量共享單車停在路邊
其實，“共享單車不準進小區”，是多家共享單車公司的規定，因為這會降低單車的週轉率。不少小區裏，共享單車可以隨意進出，並亂停亂放，給管理帶來不少麻煩。
交通部：鼓勵城市研究投放機制
針對“一些城市確實出現了車輛投放過剩的問題，今後會不會進行共享單車總量控制？”的問題，今年5月，交通部進行了回應：
鼓勵城市根據自身特點、公眾出行需求和互聯網租賃自行車發展定位，研究建立與城市空間承載能力、停放設施資源、公眾出行需求等相適應的車輛投放機制，引導運營企業合理有序投放車輛。同時也要求運營企業加強線下的運營調度，避免局部區域出現車輛嚴重過剩現象。
從這一表態看，咸寧、荊州和杭州的做法，是有據可依的。
共享單車氾濫，網友這樣説
@ 清晨的馱馬：這場面。沒辦法，需求多也不能投放這麼多單車出來。
@王什麼寧啊：每一項新事物的出現都會伴隨着一些問題，重要的是要想辦法解決這些問題，慢慢得就會形成一種好的趨勢了。
@caroline_曼：有的地方多的沒用，有的地方用的一個沒有，管理有問題啊
@雲淡風清：共享單車公司不能只為經濟效益，而不顧社會效益。
@M奮鬥X：應該控制一下單車數量。感覺已經太多了。
@一隻耷拉眼：暗黑大片系列之被扔的共享單車～
@一隻胖比熊：自行車道上停滿了機動車，機動車道上出現了一大批自行車，先治理好了路況，才能享受便利出行吧，不然一出門處處都是危機……
擴張之矛vs監管之盾 怎樣破解？
觀點一：無規則，不共享
咸寧市城管局管理科科長童煥歡認為，有些單車密集停放，佔用公共資源，應屬佔道經營，影響交通秩序和臨街商家營業。不守規則的“共享”行為讓管理部門為難。
來咸寧療養的北京市民譚先生説：一旦投放過度，要麼會出現共享單車和機動車爭道的危險景象，要麼大量閒置車將成為“路障”這兩種後果都弊大於利。
今年5月底，上海和天津自協共同起草《共享自行車服務規範》，僅“應按照車輛總數不低於5‰的比例配備維保人員”這一條，眾多共享單車企業的運維水平遠達不到該標準。
觀點二：亂與管，孰先後
一位不願具名的市場人士指出：從自身發展的逐利性來講，企業自然希望以最低的成本換取最大的市場利潤。但共享單車企業在擴張階段，也許有意無意忽略了部分社會責任。
比如，新華社曾專門發文，對共享單車企業數十億元的資金池如何監管和保障安全的問題提出質疑，但無一企業對此做出回應。
今年4月，温州出台了本地版的共享單車管理規範，設立了包括成立獨立服務機構、建立車輛維保服務制度、企業購買保險等總共六項規定，既有針對性地解決市場亂象，也給行業留有發展空間。
湖北省社科院研究員馮桂林：企業在高歌猛進之時，應不忘社會責任。管理部門在出台政策之時，也為企業考慮，留足市場空間。
觀點三：同努力，望多贏
今年4月，枝江市引入摩拜單車，成為全國首個共享單車示範縣市。
針對諸多亂象，枝江市出台了相關准入標準，規定共享單車企業的運營車輛須具備GPS智能鎖，運營平台須具備車輛的實時定位、精準查找等功能，且用户須實名認證並實行信用管理機制。
摩拜單車公關經理吳皓説：“現在武漢的車輛數和騎行次數之比為1:10，而在枝江這個比例達到了1:20。可見經過智慧管理之後，中小城市共享單車使用率顯著上升，維護管理效率也得以增強。”
咸寧市城管局相關負責人表示，共享單車企業可通過有效地自我約束與管理優化，實現與中小城市管理體系的順暢聯通。監管部門將做好“引路人”和“裁判員”，給共享單車行業發展提供一條“優質車道”。
關於共享單車在咸寧
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領導説了！你們點個
香報君的工資就漲五毛！
愛不愛，看行動~
(2017-07-13)