飛行家是我近些年以來試過最滿意的一款林肯產品，不是因為其定位相對較高，而是在這款車上，能看得出林肯在進步。
除去領航員外，林肯之前的多數產品都基於福特橫置前驅平台打造，從產品層面來看，這就容易導致林肯與福特沒有太大的區分，易讓人聯想到這是一款精裝版的福特車。並且單純就橫置前驅的佈局形式來説，在豪華車裏真的沒什麼優勢可言，甚至連同為美系豪華品牌的隔壁家，都在強調“無後驅，不豪華”這樣的概念。
好在飛行家來了，中大型SUV的定位拿捏得很準，林肯也正需要這樣一款車型與一線BBA去較量，並且飛行家是基於全新的CD6縱置後驅平台打造，所以更高的定位 高級的平台，這路子就對了。
車型信息
氣定神閒的姿態
隱藏在前機蓋下方的3.0T V6發動機則是飛行家帶來另一個驚喜，在這個中大型SUV都在紛紛以2.0T 四缸機器起步的年代，飛行家選擇以3.0T V6為基礎無疑是具備競爭力的，並且再配合10AT變速箱，就硬件規格而言，飛行家的這套動力總成在同級別車型中算是能打的。
355馬力、553牛·米，這台發動機有足夠的動力儲備來推動超過2噸的車身。調校手法完全是美式風格，它的動力輸出非常綿密，駕駛者方可根據需求來輕鬆獲取，不用擔心出格的事情發生。V6發動機的潛力更多會展現在中後段的加速上，當你深踩加速踏板時，它不會帶來強烈的感官刺激，但每一次超車也是遊刃有餘，這種氣定神閒的從容姿態更符合這個級別車型該有的特徵。除了這些，這台發動機還帶來了額外的福利，每當轉速攀升，渾厚的聲線像極了八缸發動機的聲音，讓人非常享受。
變速箱的優點在於擋位數量多，在高速續航時，變速箱總是能將轉速保持在相對低的區間，一是能夠節省油耗，二是能夠降低發動機噪音。不過缺點也有，較多的擋位在降擋時還是稍顯拖沓，與標杆ZF 8AT相比，仍然有差距。
舒適性是看點
較高的駕駛席坐姿像極了路虎攬勝，寬闊的視野能給你帶來一覽眾山小的感覺，如果能有電動踏板以及電吸門這兩項配置，我相信會更顯尊貴。左手搭載窗沿，右手扶握着方向盤，開飛行家應該時刻保持着悠然自得的心態，因為它確實沒有太多的運動基因，較大的車身加上偏軟的懸掛調校，使得飛行家開起來略顯笨重，不過好在轉向的手感非常輕盈，這一點對於女性駕駛者是友好的。
懸掛調校是照顧舒適性的，典型的美國車風格，雖然懸掛具備軟硬可調功能，但即使在運動模式下，還是缺少了支撐，在突然變道時，明顯的重心轉移足夠説明一切。不過這樣的風格卻帶來了極佳的舒適性，尤其在高速長途巡航，面對路面的起伏，飛行家的底盤能夠抹平一切，説得誇張點，坐在車裏的乘客甚至感受不到車身的晃動。
不僅如此，這幅底盤面對減速帶這樣的溝坎也足夠從容，它對於顛簸的過濾是非常充分的，一方面是因為避振自身的調校，另外一方面，55扁平比的輪胎也有足夠的緩衝能力。碾過減速帶，最直觀的感受是顛簸對於車身的衝擊更加平緩，所有的振動都被最大程度的化解之後才傳遞進車廂內。
飛行家作為土生土長的美國車，它的確更加適合美國的道路環境，舒適性極佳的底盤和出色的車廂靜謐性，致使它更加擅長從A點到B點的高速巡航，這也是和歐系對手們最顯著的差異。
獨特經典的設計
從航海家到飛行家，再到剛剛問世的冒險家，林肯已經逐漸更替了自己的家族設計語言。在這台飛行家上面，你幾乎看不到任何運動的風格，一如既往的端莊、沉穩，這是林肯車型一直以的主基調，到現在仍未發生改變，放眼去看其它對手，這確實挺難得的。
厚重的車頭、魁梧的車身，以及閃閃發亮的鍍鉻裝飾讓這台飛行家不但具備氣勢，還顯得貴氣十足，走到哪裏都能為你撐得起場面。
車身側面也具備很強的辨識度，車頂線條從B柱緩緩向下收起，使得車尾有下沉式的效果，這也是經典的林肯風格。
車尾造型同樣的端莊，貫穿式尾燈的加入也使得層次更加鮮明，唯一有些不協調的是雙邊四出的排氣，與整車的風格不太搭，如果換成方形的排氣口會好很多。
對於林肯最不用擔心的就是車廂的豪華氛圍了，大面積的真皮包裹一切給你安排的明明白白，這是最簡單且粗暴的美式豪華風格。
中控台平直的線條讓車廂看起來非常的大，中間密密麻麻的按鍵看上去確實不像是這個時代的產物，沒什麼科技感而言，不過全液晶儀表與中控大屏幕的出現算是挽回了點分數。
飛行家的車寬達到了2022mm，所以車廂內的橫向空間非常可觀，前排寬大的中央扶手看起來非常的豪放，並且也很實用。
這台飛行家採用了7座的佈局，5座的狀態下乘坐體驗較好，但是第三排座椅仍然只能夠適用於應急狀態。
總結
在飛行家上面，能看得到林肯進步的態度，縱置後驅的平台、六缸發動機起步，單靠機械規格，飛行家就能夠值出票價。純汽油版本的售價區間為62.88-68.88萬元，我倒不認為飛行家的推出能夠搶佔BBA的份額，而它真正面對的則是像沃爾沃XC90與大眾途鋭這類車型，畢竟單從官方指導價來看就具備優勢。