奔馳或將在國內推出搭載2.0T的G級車型。
根據網絡媒體的消息，奔馳將生產底盤代號為W463.210的G 350車型，該車型將搭載代號為M264的2.0升渦輪增壓4缸發動機，新車型將作為奔馳G級的全新入門車型，但是奔馳官方尚未證明此消息的真實性。
▲M264
據瞭解，此次信息爆料的可能來自於某經銷商的後台內容。在截圖中顯示G350底盤代號為W463.210，動力系統搭載M264發動機。熟悉奔馳的人對這台代號為M264的2.0T發動機肯定不陌生，它採用了48V輕混系統、參數上也比較出彩，動力不輸6缸渦輪增壓發動機，同時還能保證油耗經濟性。作為一款四缸發動機，M264並沒有明顯短板，奔馳現款的E級等高端車型都搭載了這台發動機。
為何要給頂級的“大G”配2.0T？
奔馳給G級換上2.0T其實並不意外，甚至可以説“眾望所歸”。首先，幾乎所有車企都走了小排量的經濟路線，目前所有主流車型的動力配置拉低到了1.5T，而2.0T已經是除了D級車型之外的最強動力，就連奔馳S級入門車型也是2.0T，那G級為什麼不能用？
另外豪華品牌高端車型改用四缸發動機的不僅只有奔馳一家。例如像沃爾沃的XC90全系僅有2.0T一款動力；寶馬也給自己的X5換上了2.0T，之後立刻成為了車型的銷量主力。奔馳G級在國內的定位星幣XC90、X5更高，但改換2.0T之後最大的目的同樣是拉低“門檻”。
2.0T的G級可以節省幾十萬的購車支出
沒錯，拉低G級的入門難度是改換2.0T後最大的好處。拋開平行進口不説，目前國內經銷商處在售的G級的與AMG車型，全都搭載了4.0T V8發動機。不算加價，單看指導價最便宜的也要從162.88萬起，AMG車型頂配更是高達245.8萬。
眾所周知，抬高奔馳G級身價的主因就是來自於那台4.0T的發動機，為了這個“洪水猛獸”，每位奔馳G車主需要額外繳納95%的進口車消費税。所以當換為2.0T之後，進口車消費者將下調至52%，大致估算一下新車價格可能拉低至130萬元之內（當然，加價和保險部分還要另算）。
為何不換0.9T?
吃瓜的不嫌事大。網友對於這次換裝發動機的事件都覺得“合情合理”，甚至還有不少人建議換上GLB上的那台1.3T。更極端的網友決定Smart上的0.9T也不是不能用。去掉多餘的三把鎖，減配一些不需要的配置，把價格拉的更低讓更多人買得起“大G”才是奔馳的當務之急啊。
好了我們不開玩笑，就像開頭所説的，順應市場是每個車企都在努力的事情，在今年全球經濟疲軟的情況下，開源節流更是每個大企業需要思考的事情。雖然不至於把1.5T用在“大G”上，但2.0T在我看來完全沒有問題。
最後我轉換一下身份，為正在掙扎買或不買2.0T“大G”的人排憂解惑，遞上一碗“買車雞湯”。
Q：2.5噸的奔馳G用2.0T發動機拉的動嗎？
A：沒有問題，起步慢一些，讓後面的車可以多投來一些羨慕的眼光。比起一溜煙就不見的AMG，2.0T的“吸睛”程度更高。
Q：2.0T的大G會不會有點掉面子？
A：淘寶G500字標僅售幾十元。你買2.0T的事情除了4S銷售和換字標的小工，不會有第三個人知道。
Q：2.0T的發動機會影響越野時的脱困能力嗎？
A：你見過奔馳G越野嗎？