共享汽車前途未卜:有人無證駕駛 有未成年人偷開

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　　最近，共享經濟的“明星人物”非共享汽車莫屬。從共享寶馬，到共享勞斯萊斯、共享法拉利，共享汽車甚至讓許多人產生了這樣的想法：買車還有必要嗎？

　　但和所有新的商業模式一樣，共享汽車在努力招攬顧客的同時，也面臨如何從“非主流”變成主流商業模式的各種困難，比如，停車難、車牌難、責任認定難、管理難等等。

　　就在9月2日的GAME大會上，摩拜創始人胡瑋煒就給共享汽車潑了盆冷水——就是因為共享汽車不好做，當初她才選擇了共享單車。

　　有人無證駕駛，有人玩漂移

　　未成年人也來湊熱鬧

　　今年8月，“共享寶馬”現身瀋陽：每公里1.5元，不要油費、停車費，比私家車划算、比出租車舒適，聽起來非常讓人心動。最近在杭州，又出現了“共享豪車”——賓利慕尚、法拉利458、法拉利加州、蘭博基尼小牛、和瑪莎拉蒂GT、保時捷等。

　　熱鬧是很熱鬧，但共享汽車面臨的問題也不少。

　　據中國之聲9月2日報道，8月30號晚上7點多，在鄭州從事保安工作的黃某看到一輛車門和車窗都沒有上鎖的共享汽車，好奇之下便上車駕駛，然而1分鐘不到，就撞到了一輛停在路邊的奔馳車上。

　　黃某告訴記者，自己是聽朋友説共享汽車是自動擋車，上手沒有難度，便一時貪玩，開走練車：那個車本身沒有鎖，停那兒四五天了沒人開，我只是想練練車技，但由於太緊張，分不清哪個是剎車，就撞上了。

　　辦案民警石記博告訴記者，由於黃某涉嫌無證駕駛，除了行政處罰，他還將面對鉅額賠款。

　　正常情況下想要使用共享汽車必須要身份賬户註冊，而且要輸入駕駛證信息，不過，黃某強調，在出事前，那輛共享汽車已經四五天都沒有落鎖，不用鑰匙就能啓動。這種情況下發生的交通事故，如何劃分責任？這是否也反映了當前共享汽車存在管理漏洞呢？

　　對此，事故車輛所屬的鄭州盼達汽車租賃公司工作人員也無法做出解釋：“這個情況我不清楚。”

　　對於這起交通事故的責任劃分，鄭州交警六大隊民警崔戰立表示肇事人黃某將承擔全部責任。“目前來説，共享汽車是沒有責任，下一步按無證駕駛拘留。”

　　更令人擔心的是，還有未成年人通過一些漏洞，在沒有駕照的情況下，把共享汽車開上了路。

　　據成都商報報道，8月22日上午10點過，在四川省樂山市，一位交警攔下一輛共享汽車進行例行檢查，沒想到這名駕駛員極不配合，引起了交警注意。“駕駛員看上去比較年輕，會不會是未成年人？”交警心裏犯疑，經核查，駕駛員小濤（化名）不但沒有駕駛證，還只有17歲！

　　據小濤交代，前段時間，一位朋友的手機沒電了，就用他的手機註冊了GoFun出行共享汽車的賬號，因此，他的手機保留了朋友的賬號。被查當天，小濤在附近看到了GoFun出行汽車，想起手機上有朋友註冊的賬號，就準備試一試。”不過，讓他沒料到的是，剛剛駕駛共享汽車行駛了不到1公里路，就被交警逮了個正着。

　　此外，就在“共享寶馬”出來之後，就有網友拍到有人開着它漂移。網友紛紛表示，不是自己的車，難道就能隨便折騰嗎？

　　除了無證駕駛、車輛損毀、未成年人等問題，共享汽車還時不時出現千奇百怪的問題。8月30日夜裏，成都的一輛共享汽車就突然在路中央熄火，併發出刺耳的尖叫聲，而且一直無法關閉，持續了50分鐘，使周圍居民不堪其擾。

　　共享汽車發展的首要難題：牌照

　　隨着共享汽車在各個城市鋪開，不少人認為，共享汽車面臨牌照、停車位、充電樁等多重現實制約，與共享單車不同，其發展需要大量資源支撐。政府、城市、社會、行業等能夠給予多少支持，具有不確定性。共享汽車能否順利發展，考驗企業智慧，也更需要社會資源支持。

　　“共享奧迪”（圖片來源：錢江晚報）

　　據經濟參考報8月31日報道，共享汽車能夠提升交通效率，減少交通堵塞。一輛共享汽車的使用效率在60%以上，而私家車的一般使用效率僅有15%-20%。共享汽車如能發展起來，可以減少私家車的保有量，進一步降低交通擁堵，也能夠減少空氣污染和汽車尾氣的排放。

　　也有觀點認為，與共享單車相比，共享汽車面臨更多的現實制約。共享單車成本不高，可以隨停隨放，沒有停車費。而共享汽車完全不同，除了面臨搜尋成本和停車費分攤等問題，還要應對以下幾個方面的挑戰：

　　一是城市擁堵不斷加劇，是否還有共享汽車活躍的空間?

　　二是隨着限牌限行政策的推出，共享汽車如何突破這一限制?

　　三是交通違規、交通事故的責任該如何劃定?

　　這些問題的存在，都制約着共享汽車的發展空間。

　　近日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》。意見提出，“鼓勵分時租賃發展”。

　　同濟大學汽車學院副教授、全國新能源汽車產業數據中心副秘書長吳小員在接受新華社採訪時表示，共享汽車發展如火如荼，但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺，成為制約行業快速發展的瓶頸。

　　牌照緊缺是共享汽車面臨的首要難題。據新華社報道，前不久，深圳市寶港能源科技有限公司宣佈，今年年底前將在深圳投放新能源共享汽車10000台。企業的熱情卻被澆了一盆冷水。“深圳市交委給不了那麼多車牌，我們只得縮減到4000台。”寶港能源副總經理吳波説，公司投放計劃縮減一多半，過去兩個多月，企業實際獲得牌照只有900張左右。在牌照資源緊張的城市，這個矛盾十分明顯。

　　停車位不足是另一大問題。在北上廣深等一線城市，公共停車位資源本就緊張，許多共享汽車無車位可停。多家共享汽車企業負責人表示，取還車網點是行業發展的關鍵，已有網點遠遠不能滿足用户需求，停車位不足直接影響用户體驗。

　　據鳳凰科技報道，在9月2日的GAME大會上，摩拜創始人胡瑋煒談到了創立摩拜的初衷以及現在的感受。可能正是基於共享汽車上述種種限制，她説，在創業時，曾想過要做共享汽車，但是很多基礎問題沒有解決，後來才把目光轉向共享單車。而當她注意到自行車的時候，她發現共享汽車遇到的很多基礎問題，在共享自行車是可以行得通的。

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