在豪華品牌領域，中大型轎車一直都是最能夠展現他們造車底藴的市場，例如BBA的A6L，E級以及寶馬5系，再例如雷克薩斯曾經的GS。對於BBA來説，中型轎車以及中大型轎車是他們品牌以及銷量的支撐核心，這個級別的車型既能夠讓消費者願意去購買，又能夠讓消費者心理得到極大的滿足。
去年，BBA在這一級別的車型都完成了換代，今年開年不久，奔馳E級又進行了一次更新。這次的更新與以往的外改細節內優駕駛的方式不同，在設計方面進行了大刀闊斧的改變。3月3日，梅賽德斯-奔馳攜新一代E級車家族和三款新生代插電式混合動力車型等多款全球首發車型亮相線上發佈會，實屬品牌史上的第一次。
外觀方面，全新的奔馳E級發生了很大的改變，甚至説換代都不為過，尤其是運動版車型。E級運動版前臉更換了全新家族設計語言，進氣格柵造型更加圓潤，再加上滿天星式的中網，讓全新的奔馳E級看起來更有運動轎車的感覺，側面造型沒有什麼大的變化，依舊採用了那種一條腰線從頭貫穿到後的設計，加上鍍鉻裝飾以及飽滿的車身輪廓，整體感覺極具視覺美感。
而普通版的前臉相對傳統一些，經典橫幅式中網的設計，給人一種潛在的優雅感，與那些高端人士的氣質非常吻合，整體的設計風格也向着大哥S級靠攏。
相對外觀而言，E級內飾的改動倒是略為保守一些。雖然此前換代S級和換代C級的諜照都顯示奔馳未來的內飾設計或將轉變為酷似特斯拉的“大屏版”，但這一思路顯然並沒有應用在E級這次的中期改款中。
不過這並非意味着新一代E級的內飾就沒有變化，其最主要的變化體現在方向盤上。新車對方向盤安全氣囊兩側的按鍵區域進行了分割，更加具有科技感，對於年輕人來講，這樣犀利設計會更討喜。此外，新車還配置了L2級別的輔助駕駛系統，以及最新的MBUX，這些功能在此前奔馳發佈的電動車EQC上已經被採用。也就是説，奔馳除了在電動車上推廣智能科技以外，燃油車同樣也不會落下。同時，新奔馳E級加入了URBAN GUARD的車輛防盜功能，可以對車輛進行全方位的監控，就算兩地相隔，也能第一時間掌握車輛的狀況。
動力方面，光看排量的話，新款E級上的這套2.0T發動機搭配48V微混系統的動力組合，好似和之前沒太大區別。但仔細查看數據參數的話，你會發現全新奔馳E級的動力組合今非昔比。新車採用了代號為M254的全新四缸發動機，不但輸出功率有提升，技術應用上也有飛躍。與第二代ISG的匹配運用，不但取消之前皮帶傳動方式，還兼備發電功能，可用於制動回收，以及低速狀態下驅動車輛。其次，NANOSLIDE氣缸塗層、CONICSHAPE氣缸珩磨工藝和雙渦管渦輪增壓器等技術，讓全新發動機動力強勁的同時，使用壽命和節能方面都表現優異。
作為中期改款，新款奔馳E級的變化方向很明顯——年輕化。對於年齡較大的消費者而言，更多的科技配置和個性化外觀需要一段時間來適應。而對於年輕消費者來説，E級的這次改款可以説是吸引力巨大。雖説E級整體朝着年輕化的方向去了，但是好在，作為一台中大型豪華轎車，奔馳依舊留住了它的氣場。
在這一級別裏，BBA可謂各有所長，很難説誰是這一級別的老大，在面對A6和5系這兩個老對手時，全新的奔馳E級顯然已經拿出了足夠的誠意。