來源：南方網
【數城市叫停新單車 共享單車野蠻生長狀況將被遏止】“新政”之下，共享單車市場正在告別野蠻生長。8月3日，交通運輸部等10部門聯合發佈了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》。
《每日經濟新聞》記者留意到，新政明確了規範停車點和推廣電子圍欄等，並提出共享單車平台要提升線上線下服務能力。針對指導意見提出的“推廣應用電子圍欄等技術”，ofo和摩拜單車均表示積極配合，此外，摩拜單車在北京部分區域已開展試點。
與此同時，廣州和南京兩城市的有關部門近期均叫停了共享單車企業在該城市的新車投放，原因是現有投放量已飽和。從中長期來看，不同城市都可能有着一道隱形的單車投放上限，或説將面臨便捷和負擔之間的臨界點。
數城市叫停新單車 共享單車野蠻生長狀況將被遏止
電子圍欄未來或成行業標配
“共享單車新政”提出，“各城市要制定適合本地特點的自行車停放區設置技術導則”“互聯網租賃自行車運營企業要加強線上線下服務能力建設”等內容。
對於“共享單車新政”的若干規範，單車平台均作出了回應。ofo小黃車稱，該平台建立了“奇點”大數據系統，通過對出行大數據的分析利用，不斷優化車輛的投放、調度，提升運營效率;不斷迭代軟硬件技術，積極配合試點電子圍欄技術，探索“正面清單+負面清單”的電子圍欄管理模式;倡導並全面推行城市“網格化”運營模式，充實運維人員，建設“線上+線下”融合的運維團隊。
摩拜單車稱，其每一輛單車均配備了自主研發的智能鎖，內置“北斗+GPS+格洛納斯”多模衞星定位芯片及新一代移動物聯網芯片，時刻掌握車輛位置和運營狀態。並綜合運用物聯網、大數據和人工智能等技術，與多地城市規劃管理部門、社區、企業及其他機構通力協作，研發和落地“摩拜單車智能停車點”，目前已在北上廣深等全國數十個城市部署超過4000個智能停車點。
而從城市實踐來説，摩拜單車目前已開始在北京部分區域試點電子圍欄，共享單車如沒停放到指定範圍內，用户的手機APP上會提示需將單車放到規範停車區域。
“共享單車這一塊很大的一個矛盾在於，運營方和管理方之間的衝突包括單車的停放問題等，佔用了非常多的公共資源包括車道，以前共享單車的停放位置其實是缺失的，只有公共自行車才會有停放點。”浙江墾丁律師事務所聯合創始人麻策接受《每日經濟新聞》記者採訪時稱，就《指導意見》而言，各方責任都大致有了明確，包括政府應該做什麼、單車企業應該做什麼，政府對產業的政策支持是正向的。
數城市叫停新單車 共享單車野蠻生長狀況將被遏止
南京、廣州叫停新單車投放
共享單車以無樁停放、便捷解鎖的租用方式快速鋪向市場，各種顏色醒目的單車出現在不同城市。但隨着各平台鋪設單車的範圍擴大、數量變多，也引發了亂停亂放，甚至被統一收治後堆積成山的情況。
據交通運輸部不完全統計，截至2017年7月，全國共有互聯網租賃自行車運營企業近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，註冊人數超過1.3億人次，累計服務超過15億人次。
交通運輸部就這組數據表示，近年來，我國互聯網租賃自行車(俗稱“共享單車”)快速發展，有效滿足了公眾短距離出行需求，緩解了城市交通擁堵，應當予以鼓勵。但同時也出現一些問題，主要表現為車輛亂停亂放、車輛運營維護不到位、企業競爭無序、企業主體責任不落實、用户資金和信息安全風險等，亟待予以規範。
《每日經濟新聞》記者留意到，無論是交通運輸部的《指導意見》還是地方性的監管動作，基本都提到了加強信息報送與共享，及時將車輛投放數量、分佈區域等運營信息報送當地主管部門並實現相關部門信息共享。
而在地方層面，過去一週裏，廣州和南京有關部門均表示，該城市目前不能再投放新的共享單車。《新快報》從廣州市交委獲悉，目前全市共享單車投放數量超過80萬輛，投放量過剩。因此，廣州市有關部門要求各平台企業不得再新增投放，並敦促企業要健全投放車輛的巡查運維服務制度體系及管理團隊。
另據《揚子晚報》報道，目前南京45萬輛共享單車帶來“無序停放”難題。8月3日，南京市交通運輸局、公安局、城管局召開聯席會議，要求到年底前，各共享單車運營企業暫停投放新車。從明年開始，企業在南京投放單車的數量、位置等信息，都要先和城管部門報備。
這些舉動其實表明了一個信號——共享單車已“騎”出野蠻生長階段，接下來或將進入存量運營階段。
對於政策性影響，艾媒諮詢CEO張毅曾對《每日經濟新聞》記者分析稱，關鍵在於，國內不少城市現在都不具備單車道，機動車保有量又持續增長，理論上，單車越多產生的交通事故概率也會變多。此外，過多的亂停亂放單車將影響城市的形象與管理。
精細化運營將加劇線下比拼
ofo、摩拜單車、小鳴單車、優拜單車、騎唄、小藍單車、哈羅單車……這些僅是共享單車市場參與者的一部分，在長長的名單中如何脱穎而出?精細化運營和調度能力將成競爭的趨勢和關鍵。
精細化運營一面是考驗鋪車情況、車輛成本、使用頻次、折損率等指標，另一面，全國性和區域性的運營平台在數據積累的維度跟量上的差距，也將越來越大。
今年6、7月份，摩拜單車和ofo小黃車先後宣佈完成新一輪融資。當這二者的融資都挺入E輪，競爭向頭部聚攏的特徵正表現得更明顯。有成功者就有失敗者。共享單車市場已經開始出現退出者，並且退出者很可能會越來越多。
目前有一個代表性例子是，今年6月正式運營僅5個月的悟空單車宣佈退出市場。悟空單車大股東雷厚義曾對新華社表示，不同於零售單車，共享單車必須在控制成本的同時保持品質，這意味着每個零部件都要扣成本、扣品質，而和小廠合作的結果是，單車質量較差，且因僅有鎖車功能的機械鎖導致車輛丟失率高。
“政府的一些公共配套服務，包括有些地方會劃設停車位，這也是目前解決共享單車用道合法性的問題，解決這個問題之後，那麼共享單車的產業政策肯定會走得越來越健康。”麻策接受《每日經濟新聞》記者採訪時認為，除此之外，還有一點很關鍵的是，通過大數據對車輛調度進行合理分配。
值得注意的是，在運營維度，儘管共享單車平台的動作和政策導向，都是要以技術為依託提升調度的能力和效率，但單車畢竟不同於有司機駕駛的汽車，從地點A到B，目前來看，線下運營人員的“搬運”工作仍是重點，尤其對早晚高峯的車輛批量移動和聚集形成壓力。
另值得注意的是，《指導意見》還新增“推進公共租賃自行車與互聯網租賃自行車融合發展”。
對此，浙江墾丁律師事務所聯合創始人麻策接受《每日經濟新聞》記者採訪時分析稱，思路是對的，但具體實施過程中可能會出現超出設想預期的情況，因為公共租賃自行車也並非全部免費使用，一旦有收費就有高低問題，二者是否能夠融合發展還是要看市場情況，“市場説了算”，如果用户認為共享單車比公共自行車更便捷以後就會放棄用後者。
他認為，政府其實可以把配套的服務，轉移給相關平台去運作。就像網約車也被納入到了公共服務的範疇內，本身就是公共資源的一種“讓步”，現在共享單車也是相同的情況。
“我認為民間的共享單車平台，與政府現有的公益單車平台有機結合，會是比較好的發展模式。”騰訊研究院網絡空間研究中心秘書長張孝榮則曾對記者稱，單車共享本質上是個公共服務項目，高度依賴政府資源和輸血。現實的做法可能是通過“政府+市場”的運作方式來探索新路。
8月5日晚上，共享單車首次亮相衡水街頭，一些市民還沒來得及一睹芳容和試騎，8月6日一大早，發現這批單車全部沒了蹤影。原來，由於沒有辦理相關審批手續，當地城管部門暫時將其叫停了。
8月5日晚上，一款“哈羅單車”亮相衡水市，瞬間，共享單車入駐衡水的消息傳遍了大街小巷，刷爆微信朋友圈。許多市民留言，“檢驗衡水人民素質的時候到了”“綠色出行為環保做貢獻”……然而，8月6日上午，帶着驚喜地心情去尋找共享單車的市民發現，一輛單車的影子也看不到了。
記者從衡水市城管部門瞭解到，因為“哈羅單車”未經政府論證審批許可而擅自投放，城管部門於6日清晨依據《城市道路管理條例》對單車進行了先行登記保存，並依法對私自投放企業給予行政處罰。
衡水城管部門表示，設立共享單車是方便城市居民生活的一個重要舉措，支持這種互聯網時代產生的出行方式。在政府主導下，共享單車運營企業和相關部門經過溝通協調，衡水市將盡快使共享單車投放使用，真正讓廣大市民得到便利。
（燕趙晚報 記者 楊偉廣）
(2017-08-07)
廣州市交通委員會3日稱，目前該市互聯網租賃自行車(共享單車)投放數量超過80萬輛，投放量過剩。因此，廣州市有關部門要求各平台企業不得再新增投放，並敦促企業要健全投放車輛的巡查運維服務制度體系及管理團隊。
中新網消息，廣州市交委稱，就廣州目前各平台企業車輛投放情況看，“共享單車”數量已經過剩，超出了設施的承載能力和企業“線上”、“線下”的服務能力。該市交通部門已經約談企業，要求企業投放車輛的區域以及投放規模必須與區域內的設施承載能力，以及企業配套管理服務水平相適應，做到科學、合理、有序投放車輛並及時動態調整。
(2017-08-03)
日前，北京市法制辦就《北京市非機動車管理規定（草案送審稿）》徵求意見。在徵求意見稿中提到，電動自行車等列為非機動車，需在登記、取得非機動車號牌和行駛證後方可上路行駛。此外，意見稿中還提到北京鼓勵共享單車，但暫不發展共享電動自行車。
電動自行車騎行簡便、速度快，為使用者省時又省力，在我國是很受歡迎的一種出行工具之一。國內電動自行車曾處於高速發展階段，產量從2000年的29萬輛飆升至2013年的3695萬輛。2014年起受經濟增速放緩和產業結構調整的影響，電動自行車產量在合理的控制下放緩，發展趨於平穩。
數據來源：中商產業研究院整理
共享出行是現在熱門有新鮮的出行方式，不僅侷限於汽車還包括自行車、電動單車等。電動自行車既有優勢又有良好發展，為何地方卻不發展共享電動自行車呢？據瞭解，在北京叫停共享電動自行車之前，上海等多個城市早已相繼發文有所動作。此前，有交委部門曾提單，“不發展共享電動自行車”的原因主要在於該類電動車存在安全隱患，不符合相關國家標準，且電動自行車充電過程和露天停放的情況對電池安全也有很大的影響。
雖然目前的政策中，共享電動自行車的發展並不被倡導，但共享單車卻漸漸得到良好的發展。據統計數據顯示，2016年中國共享自行車的市場規模達12.3億元，用户規模達0.28億人。共享自行車市場正在快速發展，各大平台正在積極佈局。預計2017年中國共享自行車市場規模將達到102.8億元，增速高達735.8%；用户規模將達到2.09億人，增速將達646.4%。
2017年國內共享自行車的市場規模和用户規模將快速擴張，市場競爭愈加激烈。
數據來源：中商產業研究院整理
數據來源：中商產業研究院整理
與共享單車相比，共享電動單車面臨的是更加細分的市場，面對3-10公里的中短途出行，用户在選擇出行方式上也是多種多樣的，既可以選擇公交地鐵等公共交通，也可以選擇網約車和出租車。綜合來看，共享電動單車是共享單車市場的一個補充或產品線之一，但不會成為共享單車市場的主流。需上牌照才能行駛的共享電動單車，對於相關企業來説，面臨的入局難度將更大。共享電動車的路不會走太遠。
(2017-07-31)
7月22日晚，兩家共享單車公司1500輛共享單車投放達州的消息，在達州市民的朋友圈炸開了鍋。24日晚，達州市交通、城管、交警等相關部門表示，在投放單車之前，相關部門並不知情，目前，相關部門已開會，緊急叫停共享單車投放。投放單車的兩家公司也表示，正在積極和政府溝通處理，希望得到政府支持，繼續投放單車。
達州市公路運輸管理處相關負責人表示，達州城區多為山形地貌，大部分道路沒有自行車道，騎行共享單車有些不切合實際。共享單車到底適不適合在達州運營，需要對達州城區的地形和交通情況進一步進行論證，才能決定。
共享單車“突襲”達州市民喜憂參半
7月22日，“共享單車進入達州”，這條消息在達州市民的朋友圈裏刷了屏。23日早晨，達州市中心廣場、西外羅浮廣場等地，一排排擺放整齊的共享單車“亮相”，市民們紛紛拿出手機，註冊掃碼後，體驗一番共享單車帶來的便利。
家住西外城區清華園市民鄧平介紹，23日晚，騎着一輛共享單車前往兩公里處的蓮花湖，到了之後發現“大家都在騎共享單車。”
然而，市民程先生卻發現，共享單車在達州存在安全騎行風險。“根據達州城區的道路建設，幾乎就沒有自行車道。一些學生娃兒騎車走在馬路上，和機動車搶道，容易出安全事故”，另外，程先生表示，在其他城市，共享單車存在亂停亂放的現象，他擔心共享單車投放達州後，會對城市交通造成一定的影響。
來源：成都商報
(2017-07-26)