楠木軒

世界上唯一沒有高鐵的發達國家, 曾經鐵路最發達, 一步走錯全盤輸!

由 勞新忠 發佈於 綜合

今天我們介紹一下,唯一沒有高鐵的發達國家。這個國家大家都知道,這就是美國。
美國是沒有高鐵的,它運輸的主力是飛機,遠的地方坐飛機,近的地方就開車。

那美國這麼大的地方,為什麼不搞高速公路呢?
我們看看美國鐵路的發展史。
美國人修鐵路開始於1830年,到了南北戰爭時期,已經有很多鐵路了,而且當時北方因為工業更發達,所以鐵路更多,而在跟南方交戰中。因為有鐵路,軍備運輸更容易。所以鐵路也是北方打敗南方的一個關鍵因素。

到了後面,又修了著名的太平洋鐵路。當時在西部發現了金礦,美國開始了西部大開發的熱潮,這時就需要一條鐵路從東邊到西邊。
另外,還有政治的考慮。
西部加州這些地方,原本是屬於墨西哥的,在美墨戰爭爆發後獨立出來,然後加入了美國,如果沒有一個交通線把這些東西聯繫起來。那這些地方很可能又脱離美國。
這跟俄羅斯一定要保證西伯利亞大鐵路也是一樣的。
當時修的時候,大概有一萬多名華人蔘與,修鐵路的條件很艱苦,有很多華工死在了鐵路工地上,但是,因為華工拿的工資跟白人一樣,對那些華人來説,也是一個難得的機會。所以再苦再危險也有華工願意幹。

從這開始,美國的鐵路迎來了一個快速發展的階段, 1916年,達到了頂點,總里程有二十五萬英里。約40萬公里。

當時孫中山先生在中國提出要修十萬英里,還被認為是放大炮,因此得了一個孫大炮的外號。而中國現在還沒有達到孫中山先生當年提的十萬英里的目標。
按這個發展趨勢,美國將可能成為高鐵第一國。
但是,美國一個法案突然殺死了美國的鐵路發展。
在1890年,美國成立了 州際貿易委員會,這個東西主要就是針對鐵路管制的。裏面針對鐵路定了很多規定,比如禁止鐵路公司兼併,禁止自行定價,禁止差別運價,禁止聯營等等。
等於一切政府説了算。為什麼美國這個重視貿易自由的國家要搞這一套呢?
原來,當時美國鐵路太發達了,建設里程超過了需求,供大於求使得大家惡性競爭,所以,政府出手是為了維持鐵路運價。
但是,沒想到這一維護起了反作用,美國鐵路慢慢失去了活力。最後導致沒有公司願意投資鐵路。鐵路的繼續研發也停止,自然就沒有高鐵這種事了。

到了二戰以及二戰以後,美國大力投資公路建設,投了數百億,這些錢投到了公路,自然就沒辦法投到鐵路上去。

再到公路網建好之後,美國又把錢投到了航空上面。是一波接一波的,導致把高鐵這個東西給直接跳過去了。
我們昨天也講過,日本建成了世界上第一條高鐵新幹線,其實建的時候,反對聲音很大,是當時鐵路公司的總裁十河信二忽悠着日本人建起來的。

當時日本人就認為鐵路是過時的,汽車才是未來發展的方向,他們依據的就是美國經驗。
那如果真走美國經驗,那日本就完蛋了。
為什麼呢?
因為國情不同。
美國地廣人稀,城市又沒有成帶狀,而是這裏一塊,那裏一塊。如果造高鐵,其實很容易造成浪費,這也是美國鐵路造多了,坐的人不多,然後出現相互壓價的事情。
而日本呢,是人特別的稠密,而且又是山海國家,一邊是山,一邊是海,經濟發達城市呈帶狀分佈,特別適合造高鐵。

要是日本不造高鐵,盲目學美國造高速公路,那估計現在日本會是世界上最大的停車場。
現在美國依然沒有高鐵,平時的火車票特別貴,要數百美元,而一張機票才五十美元,那當然坐飛機啦。但是,飛機畢竟不同於火車,比如準點率等等,汽車多了,也容易塞車。可以説,美國的公共交通是有短板的,美國現在也發現了這個問題,也想修。

但是,為什麼美國還是不修呢?
這當然不是技術問題,美國人要真想修,技術攻關絕對很快,也不是差錢,少造點航母飛機,就能出一條高鐵線了。
更不是地理不允許,美國都是大平原,修高鐵比中國容易多了。
關鍵是美國是聯邦州。
各州之間是有自治權的,那高鐵肯定是跨州的嘛,這種跨州的事情最難搞,到底誰出錢?州之間的扯皮,各種會議都能讓黃瓜涼了。
那聯邦政府出?別開玩笑了,這種動不動上千億的項目,那個總統有這種閒功夫啊,畢竟高鐵對美國是需要,但不是最需要最緊迫的。再説了,這種高鐵一修就是五六年,這屆總統開工了,背了一大堆赤字,等高鐵修好了,自己還是不是總統都難説,所以,誰也不願意去幹這種吃力不討好的事。
只能説,錯過就是錯過,沒機會回頭了,這也就是美國為什麼沒有高鐵的原因。