互聯網科技巨頭爭相進入智能汽車市場 信息安全不容忽視

　　8月22日電  一段時間以來，智能汽車行業的一些變化吸引着人們的關注。

　　6月13日，工信部公佈了《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2017年)》(徵求意見稿)(以下簡稱《建設指南》)，提出根據智能網聯汽車技術現狀、產業應用需要及未來發展趨勢，分階段建立適應我國國情並與國際接軌的智能網聯汽車標準體系。

　　對此，汽車企業也是動作頻出。通用汽車計劃於2018年啓動無人駕駛出租車的商用；特斯拉已經通過量產車型累計了數十億公里測試數據；上汽集團的互聯網汽車批量進入市場；一汽集團、長安汽車計劃2025年量產高度自動駕駛車輛等。

　　除此之外，一些互聯網和信息技術公司也爭相涉足汽車領域，積極地進行產業鏈和供應鏈的佈局。今年4月，百度宣佈實施“阿波羅計劃”，發力自動駕駛領域；谷歌則宣佈其自動駕駛汽車測試已經超過300萬英里；華為聯合車企積極地推動5G通訊技術應用；小米也宣佈與北汽集團達成戰略合作協議，攜手打造智能駕駛系統。

　　隨着電子、信息、通信、人工智能等技術與汽車產業加速融合，汽車產品正加快向智能化、網聯化方向發展。與此同時，智能網聯汽車面臨的信息安全挑戰也備受業界關注。

　　政策暖風頻吹 智能網聯汽車迎來發展新機遇

　　就在《建設指南》發佈的前一天，6月12日，在工信部指導下，汽車、通訊等多個行業98家單位聯合成立了中國智能網聯汽車產業創新聯盟。工信部表示，將建立部際協調機制，制定智能網聯汽車發展的戰略規劃，起草並出台產業發展整體指導意見。

　　此外，據媒體報道，《中國智能網聯汽車產業發展總體推進方案》、《智能網聯汽車使用公共道路進行測試的規範》也在研究之中，中國還將進一步打造“中國汽車人工智能2.0”體系。中國智能網聯汽車產業初步確定了“三步走”的發展目標，到2030年，汽車DA(駕駛輔助)及以上級別的智能駕駛系統將成為新車標配，汽車聯網率將接近100%。

　　7月28日，賽文交通網創始人兼CEO徐赫在由網秦組織舉辦的智能汽車安全和系統技術暨智能交通變革研討會上介紹，2016年8月份，國家發改委和交通部發布了《推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的實施方案》，這個重要文件對未來十年的交通部署進行了規劃。

　　據瞭解，截至2017年7月，包括新一代國家交通網控制示範工程、智能交通核心技術監測平台及試驗外場建設工程、智慧公路示範工程等已經有序地在各地展開工作，相關車輛測試的計劃已經排到了幾個月之後。徐赫認為，政府正在加大力度推進智能汽車行業的發展，從政策引導和合規保障出發，形成有序的市場發展環境，一定可以讓智能汽車企業走得更遠。

　　迎接行業變革 企業亟需解決信息安全痛點

　　頂層設計政策體系為智能網聯汽車的發展創建了良好的發展環境，與此相關的大數據、雲計算、人工智能等也在持續提供着技術保障。

　　與此同時，一個較為顯著的問題是，汽車的網聯化也極有可能徹底打開了黑客入侵智能網聯汽車的通道。智能網聯汽車與外部的每個接口都可能被惡意利用，每個控制單元都可能被黑客攻擊、病毒感染，智能網聯汽車的信息安全防護難度也因之而倍增。

　　據瞭解，汽車智能化的背後是各功能模塊系統控制代碼的爆發式增長，僅車載信息娛樂系統的代碼量就很容易超過1億行，而無人駕駛系統的代碼量則更是遠超2億行以上。而與代碼伴生的代碼安全漏洞，則將致使智能網聯汽車面臨嚴峻的信息安全挑戰。

　　因此，從長遠來看，有志於在智能網聯汽車領域發力的企業需做好長期的技術規劃，以應對未來可能出現的信息安全等問題。行業人士普遍認為，一些在互聯網安全領域深耕多年的企業在智能汽車市場或會迎來機會。

　　作為一家從智能手機安全領域起步的企業，網秦現在專注在智能汽車領域，在智能汽車安全服務方面，擁有先天優勢。

　　網秦2015年通過投資芬蘭的汽車軟件與硬件集成方案提供商凌動科技進入智能汽車領域，他們將自己定位於服務者的角色，集成包括提供底層零部件的供應商，與科技公司一起，幫助一級供應商和車廠實現汽車的智能化。據網秦市場總監王宏明介紹，智能汽車具有獨立的操作系統，像我們現在所用的智能手機一樣，通過各種應用程序來擴展汽車的功能，如果沒有底層的防範，會有安全風險。為此，網秦旗下凌動科技會根據企業需求，提供定製化的、安全性的軟件+硬件集成服務。

　　凌動科技市場總監兼高級產品經理郭安祺表示，安全是相對的，沒有絕對安全的狀態。凌動對安全的理解是，安全的實現不是單純一環的過程，就像自動駕駛不能只依賴一種傳感器實現一樣，其包含了兩個層面的意義，第一是人身安全，人們是不是能夠有安全出行的過程，人身在行車過程當中有沒有受到威脅，車是不是安全；第二是信息安全，現在聯網汽車和手機的互聯一樣沒什麼太多的隱私，隱私方面受到威脅。

　　行業專家：未來會有更多科技互聯網企業入局

　　目前，汽車的產業結構在慢慢調整，最初主機廠商擁有絕對的話語權，但現在出行公司或一體化的服務公司，像特斯拉，實現了既能夠生產整車，又可以提供一系列的數據服務，這種企業對於傳統汽車廠商會產生一些挑戰，商業模式的變化，導致整個產業結構轉變在即。

　　智能汽車行業專家、《建約車評》創始人餘建約表示，智能汽車技術上的變革會給行業帶來巨大的影響。隨着智能汽車時代的到來，硬件製造的附加值將大幅降低，廠商將進入到擁有強大計算力的人工智能的軟硬件比拼之中。未來汽車行業內的競爭不僅是傳統汽車產業的，也會有大量科技互聯網行業入局，共同推動整個產業發展。

　　談到人工智能技術在該行業的應用時，餘建約表示，基於智能汽車所需的強大計算能力，人工智能將會首先在汽車行業得到大規模的應用。與此同時，智能汽車行業的發展還將會給交通設施、住宅市場等帶來巨大變革。

　　此前，網秦創始人兼董事長史文勇表示，雖然目前很多科技互聯網企業紛紛進入智能汽車領域，但整個市場格局依舊沒有完全形成。

　　“我覺得兩三年之後，市場格局形成之後，會有一套新的產業鏈結構出來，每個參與者均會在這個新的產業鏈結構中找尋到自己的位置，不管是傳統的車廠，還是剛才説的互聯網科技巨頭，他們都會在整個的產業磨合過程中形成一個新的氛圍。”史文勇説。(中新經緯APP)