新聞哥：爬坡前行 中國或2030年禁售汽油車

　　功能汽車向智能汽車轉變的趨勢已不可扭轉，困惑行業發展的現實問題也浮出水面。智能汽車安全特別是信息安全方面需要解決哪些問題?目前制約智能汽車上市和智能交通發展的瓶頸有哪些?在7月28日舉辦的“智能汽車安全和系統技術暨智能交通變革研討會”上，行業專家對上述問題進行了深入探討。

　　信息安全：繞不過的發展關口

　　網秦旗下凌動公司的高級產品經理郭安祺認為，安全是相對的，沒有絕對安全的狀態。凌動對安全的理解是，安全的實現不是單純一環的過程，就像自動駕駛不能只依賴一種傳感器實現一樣。具體以凌動的產品舉例，其實是兩個層面的東西，第一是人身安全。我們是不是能夠有安全出行的過程，我們的人身在行車過程當中有沒有受到威脅，車是不是安全。第二是信息安全，現在聯網汽車和手機的互聯沒什麼太多的隱私，隱私方面受到威脅。

　　圖：凌動高級產品經理郭安祺談智能汽車安全問題

　　賽文交通網創始人及CEO 徐赫也表示，城市交通管理在信息安全方面也很重視這個問題，這也是一個比較嚴重的安全問題。

　　圖：賽文交通網創始人及CEO 徐赫

　　去年以來，汽車市場有幾個比較有名的案例，車被黑客黑掉後，可以做到隨心所欲被別人遙控駕駛，對於這種威脅大家怎麼辦呢?郭安祺表示，凌動正在實現汽車系統級的虛擬化，表面看智能汽車的操作系統是一個大系統，但實際上各個單獨系統控制不同的部件，各個不同的硬件也有各自的資源分配，相對來説隔離的，所以凌動系統就是一個環狀的結構，每一環保證人身方面的安全和信息方面的安全，系統不被攻破。

　　在本次研討會上，智能汽車如何保證在軟件角度上，保證敏感信息不被竊用，也是用户最關切的。而且像手機一樣，大多數的APP是不是開放的，使用方希望得到消費者的位置信息，這也是未來汽車在信息方面會經常遇到的問題。

　　郭安祺表示，現在的電動汽車遵守國內有關法律法規要求的，哪些信息一定要公開的，不是某個廠商自己的行為，是有主管部門監管的，這種系統嚴格控制在有限的範圍內。但現在智能汽車信息安全最大的威脅是跟手機之間的互聯，手機跟跟生活相關，財產相關，包括位置相關的都可以很容易拿到，怎麼讓汽車和手機兩者之間做到有效防禦，特定的信息流到特定的地方，這確實需要整個行業來進行考慮。

　　智能汽車:摸着石頭過河

　　近日，英國宣佈在2040停售汽油車和柴油車，由此一場席捲汽車市場的變革大幕已全面拉開。那麼國內的智能汽車什麼時候能真正全面上市呢?

　　徐赫表示，智能汽車上路的不光是車的能力問題，更取決於汽車產業的自身能力。尤其是政策法規是繞不過去的，所以估計真正上路可能會要超過五年的時間。

　　目前汽車產業更希望很快的推進智能化或者網聯，但實際上目前基礎設施跟不上。最近高德、百度都在跟各地的交警部門做互聯網+信號方面的合作，主要還是利用互聯網數據做路口的優化。這些信息對於未來智能汽車，或者無人駕駛，可能是先做一個戰略佈局，哪怕無人駕駛現在在高速路上實現了，城市路上這些工作也必不可少。

　　建約車評創始人餘建約則認為，政策不能和現實產業和應用相符，造成了智能汽車行業目前發展的被動。所以借鑑國外的相關經驗，政府部門應該對智能汽車發展採取比較開放的態度，然後制定一個大的框架性、彈性比較大的一些法規，先讓智能汽車跑起來。

　　圖：建約車評創始人餘建約

　　餘建約指出，現在制約智能汽車最大在於整車企業。硬件開發的週期和軟件開發週期也不匹配，非常緩慢。很多整車企業擔心被百度等互聯網企業搶去了飯碗，對新技術的合作也不配合。智能駕駛發展路徑，有一條路徑現在非常清楚，就是説在豪華車上面先做起來，像特斯做了之後，你要不要和他競爭?在這些競爭壓力之下，整車企業才會快速推進。此外，未來軟件的開發和硬件的開發一定要分離，軟件可以快速迭代，硬件加快模塊化。

　　郭安祺表示，目前智能汽車陣營比較多，這些不同的陣營什麼時候相互之間告別各自為政，關係到智能汽車普及的速度。從凌動的角度來講，研發過程當中如何解決問題，怎麼規避不穩定的風險，這些需要整個智能汽車產業鏈各方不斷的探討或者系統演進。此外，法律法規不斷完善，人和車的倫理角度也在往前走，這樣自動駕駛或者智能汽車整個行業交通才能跟上來。

　　“中國肯定最快的，我們現在發展新能源五年了，已經在國際上領跑這個行業。純汽油車究竟什麼時候在國內被禁售?我覺得2025年不太可能，但2030年絕對有可能”。 餘建約預測説。