對於一些地區車主來説，SUV、七座位的需求是很大。梅賽德斯奔馳在2019年推出首部小型SUV同時兼具七人乘坐的車型GLB。車廠聲稱它所有座位都可以容納到1.68米身高的乘客，看來這部小型SUV的空間絕不小型。今次我們來到西班牙試駕全新的GLB，當中最吸引我們的是它的七座乘座感，而車廠就安排了真Offroad越野路面給我們感受GLB的越野行走能力，所以這部車絕不是單單給多兩個座位那麼簡單。
在外型上，GLB的車體線條和設計，是有別於GLA或GLC這兩部熱賣中的SUV。GLB的車體看上去比較圓滑，其比例讓人觀感比較高大。為什麼會看上去比較高大？其中一個原因是它的離地距多達200mm，另外為了提升車廂的空間感，車身的高度和車尾的線條也作出了優化。車頭鬼面罩會因應不同版本而有不同款式，GLB250是粗獷橫間設計，AMGGLB就是瀑布面罩設計。
為了配合車身的形態，車燈是圓邊方型加雙線LED作主輪廓，內裏的MULTIBEAMLED高效能智能頭燈仍是重點功能，協助我們在不同環境下都有最安全的照明效果。為了滿足到第三排座位有足夠頭頂空間，GLB的車尾設計是不能使用比較運動y的急速下墜的線條，讓小編覺得它有點似縮小版的GLS吧，單計車體大小，其實很適合一些地區路面行走。
平治表示，在2018年他們已經將609000部小型車型送到客人手上，包括A系、B系、GLA、CLA等等，可見小型車型在上有很大的客户羣，所以GLB的出現不是無中生有，他們計算過需要才下這一步棋。平治工程師還説GLC原本設計就沒有預計推出七座版本。GLB預設是五個座位，第三排的兩個座位Option額外配置的設備。在七座款式中，中排座椅會添加EASYENTRY功能，我們只需在椅背輕鬆開一下，就可以將椅子推前，方便後排上落。
而中排還可以前後移動140mm和4060翻平椅背，所以第三排的腳部空間是可以調校的，而載物量亦可以透過翻平中排來提升，這幾天的試車旅程，我們都有將行李放到車尾，其尾箱使用感都相當滿意，五座車型最大尾箱空間為1805公升，七座是1680公升。平治表示這部GLB的所有座位都可以滿足到168cm高的人仕，在實際試坐後，的確沒有騙人，不過先要調校好適當的腳部空間，頭頂空間方面是充裕的。
此外GLB的中排和後排坐滿的話，人與人之間的肩位也不會太迫，因為車身的闊度比起GLC還要闊，才能做到這個效果。今次試駕活動之中，部分車型有雙天窗設備，也有助車廂的開揚感，和提升自然光的進入量。雖然GLB是入門SUV型號，第三排都有USB充電插頭，手機、平板計算機充電絕對沒有問題。GLB屬於小型SUV和可以乘坐七個人之外，還有一個強項就是越野Offroad能力。
以一部小型SUV來説，GLB走到真爛地、上山落斜都難不到它，今次車廠精心安排了多個越野場地給我們試一試GLB的越野能力。部分GLB車型已配置了4MATIC四輪行車系統，在一些濕滑的泥地、石地下基本上已有一定行走能力。GLB的4MATIC在節能/舒適模式時，前後輪動力分佈為8020、運動時7030、Offroad時可以達到5050。GLB雖然只有進場角18度和離場角18.3度，不過在加高了的離地距車身，已經可以做到不錯的高難度動作。
GLB還有OffroadEngineering包裝可以添加，除了在錶板上多加了車身現時角度和狀態外，DownhillSpeedRegulation（DSR）才是它的主菜，DSR可以讓一般駕駛者在完全放開剎車腳踏的情況下輕鬆落山。下坡速度亦可以自行控制在218公里每小時之間，與此同時下坡角度令到我們看不到前方路面時，可以用車上360度環視鏡頭協助觀察車身周圍情況。
今次西班牙行程，試駕了GLB200和AMGGLB354MATIC兩款動力單元（車內已安裝七座配置），第一天的試駕是AMGGLB版本，第二天是GLB200，第一個感覺是後者的坐椅比較舒適。駕駛艙是平治最新的佈局，中控台和錶板由兩個顯示屏連在一起，使用MBUX智能系統，我們同樣可以講Hey梅賽德斯呼叫出人工智能助手去做一些小事情，如調校GPS、打電話、校冷氣等等。其實有機會輸港的GLB有三個型號，分別是GLB200、GLB2504MATIC和AMG版本。
GLB200是直四1332cc引擎，163匹和250牛頓米扭力。GLB2504MATIC是直四1991cc引擎，224匹和350牛頓米扭力。AMG版本是直四1991cc引擎，306匹和400牛頓米扭力。GLB車體達4634X1834X1659mm，重量也有1670kg，想不到在直四1332cc引擎去驅動GLB200也有不錯的駕駛感，起步反應一定不及直四1500cc引擎，不過當車速去到4050公里每小時和波箱提升到三波之後，其動力感覺更本不遜給直四1500引擎。
特別是在高速公路，以60公里/小時的速度突然加速到120公里/小時是非常容易的，這有點令人驚訝。有了這樣的效率和響應，它實際上非常適合一些地區的道路。只要價格有侵略性，相信車主不會介意1332cc發動機版經過測試。第一次試駕的下午，我們選擇了整個山路回酒店。全程超過2小時113公里。沿路還看到一個路標，表明試駕的最高點是海拔1300米。巧合的是，當時glb2504matic正在駕駛。走這條山路正好發揮了它的動力性能和amgrid控制懸掛的優勢。
GLB絕對不是一部用來飛的車型，它的車身高度始終比較闊和高，快走山路時，車身的傾側難免會多一點，而這套AMG懸掛填補了愛快跑的車主需要。由於它是電子控制，在不同駕駛模式下，會作出不同的反饋反應，所以一般情況下使用普通硬度會比較舒適。AMGGLB35的油門和剎車的反應都比較進取，軚感轉向是運動化調校，玩味比起普通版是更濃厚。AMG版本擁有相對明顯的引擎排氣聲，兩部車車廂內的度都是很不錯，在公路快走到150公里每小時以上時，風切聲也是合理水平。
回到現實世界的話，如果你準備選擇GLB作為你的家庭代步車的話，是否需要AMG版本真的見仁見智，小編相信GLB的250和200版本才是一些地區家庭客的目標車型，250版本我們會在一些地區再深入試駕，不過以過往輸港的平治車型來推測，GLB250七座會是主力型號，若果GLB200價格進取，會吸引到部分沒有打算買車的客户加入成為車友。不過新車最快2020第一季中後段才會到港，以一部實用性高、舒適性、安全性兼備的小型七座SUV，選擇其實不多。
老土一點的説，加上品牌效應和全新車型作賣點，不買也要來看一看吧。GLB的駕駛席用上平治現時最新的佈局設計，加了OffroadEngineering包裝擁有DSR模式外，還可以看到更多行車數據。今次Offroad試駕設有不同項目，可以體驗到小型SUV都可以有不錯的越野性能。第三排座椅的腳部空間可以在中排座位調校，第三排座位1.68米和BBISOFIX座椅都應付得到，第三排兩個座椅都設有USB充電插頭。翻平中排和後排座椅時，載物量可以激增至1680公升。