現代汽車始終致力於線上推廣氫燃料電池車，將其做變成末來主流的翠綠色交通工具。
由於涉及氫燃料電池體統以外的69項技術被指定為部委顛覆性創新，若技術所有者想出口相關技術，須要依據相關國家法律獲得工業技術保護研究會的批准。因而，現代汽車此前僅能出口貨物，而不能對外開放導出技術。
在境外市場競爭中，日本豐田汽車的技術已經成功打入歐美地區，與寶馬3、奧迪a6等多個生產商達到目標了技術合作，“日系妝”燃料電池技術卻在條例的約束下無計可施，存在被邊緣化的風險。
韓國氫燃料電池技術終獲出口容許
在這種不利市場競爭具體情況下，韓國進出口貿易，工業和商業部終於容許現代汽車貿易公司將其氫燃料電池技術出口。
該部在4月20日舉辦的工業技術保護研究會會議上弄出了這一決策。進出口貿易，工業和商業部表示，它已依據其工業技術保護研究會審查的文檔，批准了現代汽車向美國和歐洲出口氫燃料電池技術。
此前現代汽車始終在境外市場推廣其燃料電池車，這將關鍵時期它最先向國外出口氫燃料電池技術。
依據田納西州燃料電池合作伙伴組織（California Fuel Cell Partnership）提供的銷售統計數據，美國2019年銷售了2089輛燃料電池車，至少豐田汽車mirai銷售了1502輛（下降11.6％），現代NEXO 銷售了267輛（2018年為8輛），別的型號規格銷售了314輛（涉及本田Clarity燃料電池車）。
根據出口證照，現代汽車將能夠利用其氫燃料電池體統和驅動技術，例如與美國汽油發動機生產商康明斯合作，向南美商私車市場提供氫能汽車的關鍵部件。
現代汽車還期望根據向歐洲車企出口氫燃料電池技術來推動歐洲氫燃料電池市場，但談談已被豐田汽車打入的車企，現代汽車怕是要費此番苦力。
中國市場並未被離港，韓國政府需卸下成見
不可忽視的是，韓國政府並未批准向韓國大型企業向中國這種最大的新能源技術汽車市場出口燃料電池技術。
還可以推測，韓國政府懷疑其顛覆性創新會泄漏給中國大型企業，降低韓國車企的市場競爭力。美國與歐盟委員會在燃料電池技術領域辛勤耕耘已久，技術先進，韓國政府反而不懷疑技術泄漏疑問，滿足客户需求、搶佔標準就是須要關注的重點。
作為對比，中國中國大陸談談韓國燃料電池產品及技術可謂“翹首以待”。韓國在華的合資大型企業如東風起亞、東風起亞等早就表示將取得人才引進韓國先進的燃料電池車產品，貴州政府更加大力人才引進現代汽車，貴州現代變成交叉持股開放後第四個外資企業獨資企業商私車企案例。
而現代汽車在氫燃料電池車領域最大的競爭對手日本，在2015年就發表聲明開放燃料電池車相關技術專利，並在在2019年決策向中國大型企業出口燃料電池核心內容零部件及技術。
對比中國廠商和日本豐田汽車，韓國政府的看法怕是一些傲慢。歐洲市場的現狀很可能將在中國市場重蹈。
期望韓國政府能夠吸取當年豐田汽車普鋭斯在中國的主觀原因。
本文來源於汽車之家車家號小説作者，不象徵汽車之家的思想觀點立場。