文 | 李一帆
近來有條微博很火——
“我不想瞞下去了 我真的想你想得好痛苦 閒下來時腦子裏全都是你 擁有你的時候我不懂得珍惜 現在卻追悔莫及 如今的我等啊等啊 每一天都在幻想看見你回來的場景
你聽得到嗎 電影院”
電影院聽沒聽到我不知道；但反正，領克聽到了……
昨晚，領克05以科幻大電影的方式線上上市，指導價17.58萬～21.28萬元。這個定價表明，領克在它的旗艦產品上，開始了真正獨立的品牌定位和價值思考。
我是個對科幻不大感冒的現實主義者，每年進電影院的次數也屈指可數，所以對於“電影”本身，我不過多評價。我還是想説點更現實的東西。
關於領克05這輛車本身。
前不久我恰巧試駕了這台車，試駕體驗非常棒，可是恕我跑偏，全程我對領克05感興趣和印象深刻的亮點，在上市電影裏幾乎完全沒有體現。
原因後面會説，先説説領克05給我的驚喜，其實從提車之前就開始了。
一開始接到試駕領克05的消息，我的內心是拒絕的。因為那是國家衞健委反覆敲警鐘的一個禮拜，“一週來，全國報告新增本土確診病例52例，為近一個月以來最多。要緊繃疫情防控常態化這根弦，不麻痹、不厭戰、不鬆勁，堅決遏制疫情反彈、擴散。”
所以，為了疫情不反彈，職業精神算什麼？
沒想到領克説，不用擔心，這次是無接觸試駕噢。“通過APP直接分享車輛定位，授權使用時間，就能無需實體鑰匙，啓動車輛，説走就走呦。”
APP分享車輛，本來是領克為了方便車主們借車推出的功能，沒想到在疫情期間，反而成為了試駕的“出口”。
那就沒什麼可擔心的了。更何況，我這個人，還時常在外面玩到深夜，然後忘記自己當晚是開車來的，半夜開開心心打車回家，第二天發現車不見了再一個人悻悻回去取車。我就在想，如果都有這種一鍵分享的功能，我豈不是可以借邀朋友來家裏玩的名義，讓朋友幫我把車開過來了？
我可真是個小機靈鬼。
遂，欣然前往。
4592*1879*1628mm的長寬高和2734mm的軸距，讓領克05成為了目前領克家族中個頭最大的一款車。
線條柔美如我，一般不是很喜歡五大三粗的SUV。但越親近領克05，就越發現領克05的各色細節，不但不“粗”，反而細膩到苛刻。
他們對車身做的很多工作，都可以總結為六個字：可以，但沒必要。
不是説設計和功能本身沒必要，而是説為了增加這些設計和功能所增加的成本，在很多其他車企看來，都是沒必要的。
消費者大多粗糙，很多設計與功能，他們不但在買車前可能根本注意不到，甚至把車買回家後，可能也不知道過多久才發現。比如我的車買回來一年多後，我才知道抬頭顯示位置怎麼調。當然，往往你一旦摸透了這些設計與功能的精髓，嘴裏就只剩下兩個字：真香。
因為熟悉領克一貫的設計調性——就是那種從內到外，不管你看不看得見，精緻就在那裏的細節控，所以這次我格外關注05的細節，總覺得不摸清領克在各個位置佈局的小心思，就像根本沒走進這款車，白來。
領克05也的確沒有令我失望。眼神隨便瞟瞟，都是小心思——
車身頂部和車門內側的亮條設計，照片拍不太出來，但可以告訴你們，肉眼看似亮晶晶，尤其陽光下blingbling，摸起來卻是磨砂質感，是我喜歡的眼影類型；
車門內側特意加了幾條紅色縫線，給內飾氛圍添了幾分激情；
內側車門把手的金屬質感冷冽到位，還印着一枚領克LOGO；
中控側面、開門地台，同樣印有“LYNK & CO”字樣；
副駕駛位前方的手套箱，可以直接上鎖。
上面這些設計最顯著的共同點，就是“可以，但沒必要”——可用可不用，不用不會造成不適，用了或許還不會被注意到，但用了就要多開個模，多加幾分成本。
而精緻豬豬領克的選擇依然是：用！
他們相信，只有這樣才配得上內飾一身的真皮和翻毛皮。
具體到功能使用上更是如此，我開領克05的時間越長，就越發現很多功能像是領克餵給車主的狗糧，時不時地能讓咱驚喜一把，每一口都猝不及防，越吃越香。
比如調節空調温度的時候，我發現温度旋鈕往右轉（加熱）就會變成紅色，往左轉（降温）就會變成藍色，特別小巧思；
隨手放水杯的時候，發現杯託旁邊有個PUSH鍵，可以調節杯架升降，喝紅牛就把杯託調上來，喝喜茶就把杯託調下去，深淺自如，非常方便；
7.5寸的HUD抬頭顯示，顯示內容非常多，速度、續航里程、導航地圖、ADAS、安全信息、娛樂媒體信息竟然可以全部呈現，位置還既可以正前，也可以內斜，比我那輛只能顯示速度、限速和ADAS的老車不知高到哪裏去了；
中控屏幕的HOME鍵完全是和手機一樣的操作邏輯，可以一鍵返回主界面，也可以錄入指紋，從而快速識別用户信息，就像傳統的座椅記憶功能一樣，一枚指紋記錄相對應的一套座椅位置、後視鏡角度、駕駛習慣等等，用哪個指紋開啓，系統就會自動調節到相對應的記憶位置。
這套系統可以支持6枚指紋，要知道iPhone只支持一個Face ID，華為Mate30也才支持5套指紋而已噢。
至於那些L2 級別自動駕駛、SPA泊車輔助、360度全景倒車影像、ACC自適應巡航、FCW前方碰撞預警系統、內置行車記錄儀等開起來就能迅速用到的功能，一應俱全，咱這裏就不提了。
我依然想説幾個領克身上“看不見”的質感元素。
比如我發現，領克05的中控屏幕即便在陽光強照射下，也不會像很多屏幕一樣反光反到眼花繚亂。問過後才知道，因為這塊屏幕，應用了In-Cell屏幕貼合技術。
In-Cell屏幕貼合技術是什麼？
簡單來説，通常手機或iPad等電子設備的屏幕構成大致分為三層：保護玻璃、觸控層、顯示面板，一般在貼合後會有空氣夾層。而屏幕貼合的意思就是將觸控層與其它層通過技術整合，去掉空氣夾層，從而減少屏幕厚度，讓屏幕更薄、更通透、更少反光，熄屏時黑得更徹底，強光下也依然清晰可見。
具體而言，屏幕貼合的方式又分為兩種：In-Cell和On-Cell。
區別就是，In-Cell是直接在顯示屏內部嵌入觸摸傳感器功能，使屏幕變得更加輕薄，顯示更加細膩；On-Cell則是在顯示面板上配備觸摸傳感器，相比In-Cell技術難度大大降低。
所以在手機和iPad界，應用In-Cell技術的往往都是旗艦機型，甚至就連iPad也不是所有款全部應用了這一技術。
放在汽車屏幕上更是如此。有些汽車廠家在科普自己的On-Cell屏幕貼合技術時，是這麼解釋自己為什麼沒有用In-Cell的：“In-Cell 工藝是將觸控層與像素層融合在了一起，這種工藝難度相當大，成本極高，而且只適用於尺寸較小的顯示屏，目前這種工藝更多還是在高端手機上出現。”可見In-Cell技術的成本與難度。
但即便如此，在消費者可能根本都不知道In-Cell是什麼的情況下，領克依然願意投入成本和精力，將這個“看不見”的細節突破。
而且，你不問，我不説。
再比如領克05採用的一體衝壓成型車門。
相比焊接成型的車門，一體衝壓成型車門的模具成本更高，材料利用率更低，所以總體成本也更高，相對應地，它的鋼板延展性和設計安全性也要更高。
但另一方面，很多人在買車時並不會注意到車門的形態。倘若一個人連車門紅色縫線都注意不到，你又怎麼指望他會關注一體成型是什麼呢？
這些都和前文提到的那些縫線、LOGO等開模的邏輯如出一轍。可是領克：我不管，我就要用最不計成本的方式保護我的小可愛。
這正是我最欣賞領克的地方。
還有裏面的一體式座椅。
可能有些人不明白，領克為什麼在前排設計了這樣的一體式運動座椅，頭枕不能上下調節，貌似並不方便呀。
但你想想為什麼賽車座椅都是一體式的呢？因為賽車加速快、推背力大，頭部和頸部都需要足夠的支撐，否則很容易扭傷，所以要充分考慮座椅的支撐性和包裹性。
日常駕駛也有很多類似的場景。比如急加速的時候、被後車追尾的時候，普通的座椅頭枕，頸部對應的往往是兩根鋼條，後腦勺雖然得到支撐，但脖子後面是空的；還有長時間疲勞駕駛的時候，人的坐姿會慢慢變躺，一旦往下滑一些，後腦勺也將失去有效支撐。
尤其是領克05這種動力總成，SUV版本的03 、SUV版的小鋼炮，更會面臨這些問題。
而領克05這種一體式的“桶形”座椅，就能將人的頭、背、頸、腰全部包裹在座椅裏，得到足夠的支撐力和安全性，避免這些危險。
這種座椅帶來的駕駛感受，我説破天你也感受不出來。只能説，誰開誰知道。
這些發現都讓我明白了什麼叫時間越久，狗糧含糖量就越高。
好車從來不怕你細品，怕的是你看不見；如果你像我一樣“處女座”，我猜領克巴不得你來拆車。
可讓我着急的是，他們用了太多實料和成本在看不見的地方，卻依然只發力在傳統的新車傳播點，對這些細節和巧思幾乎不做宣傳，“隱藏”自己等待別人發現。拜託，在這個所有品牌都恨不得把自己掰開揉碎送到消費者面前的時代，消費者哪有興趣和功夫主動發現一切呢。
17.58萬～21.28萬元的指導價出來後，大家都説“超值”，和領克01有得一拼，和吉利星越還有重疊。如果你知道了領克05這些潛藏點，就會更明白“超值”這兩個字意味着什麼。
可能很多人並不以為然，覺得這些看不見的地方你做得再精細又有什麼用？還不是增加了自己的成本。但你要想，一個汽車廠家如果連這些小小的細節都不願意放過，那這台車的整體品質怎麼可能差呢？這個品牌的責任感和格局又怎麼可能小呢？
它是值得你細品的。
這是個一點兒回頭路也沒給自己留，始終在拼盡全力的後浪品牌。
我記得領克05初次亮相的時候，説自己對標的車型是寶馬X6。他們用四個字形容了自己的目標和要求，“做到極致”。
半年後的今天，領克05正式上市，我想單從產品來看，他們已經做到了。
非要説的話，領克目前與國際高端汽車品牌唯一的區別，大概就是廣告電影的拍攝水平確實還有差距。
倘若下次能讓咱在“電影”裏看到更多面、更“隱藏”、更清晰的領克，相信它離國際大牌，也就徹底不遠了。