當今世界，能夠獨立製造航空發動機的只有美、英、法、俄、中等幾個國家，雖然我們也能夠生產，但是距離世界先進水平至少有20年到30年的技術差距，以至於西方國家總是嘲諷中國，沒有俄羅斯的發動機，我們的殲-10、殲-11等很多戰機都會趴窩！
儘管這些年“中國製造”在不斷的突破，但唯獨就是發動機技術，一直都是不温不火的狀態，卡了我們數十年，難道航空發動機就真的這麼難研究嗎？其實並不然，主要還是因為我們的歷史欠賬太多了！
當初，西方和蘇聯全都成功引爆了原子彈，為了避免中國遭受核武器威脅，老一輩抱着“一萬年也要造出來”的精神，集全國物力財力人力，把原子彈和核潛艇都造了出來。
但是，中國太窮了，如此一來我們根本沒有多餘的財力去研發航空發動機，差距就這樣一步一步被拉開。之後，我們有錢了，結果全部集中發展經濟建設，航空發動機再度被擱置，所以就有了如今中國在各個方面都要“償還以前欠下的債”。
不過，在近些年航空發動機的研發期間，有一個國家不顧美俄的反對，鐵了心出手幫助中國，為我們解決“心臟病”問題提供了不少的技術支持，這個國家就是——烏克蘭！
1993年，中國與烏克蘭簽定技術轉讓協議，引進GT25000燃氣輪機技術。作為現代水面艦艇的主流動力，中國在上世紀60年代就已經開始研發燃氣輪機，可是一直沒能取得突破，更不要説性能先進了。
烏克蘭的GT25000發動機額定功率為25000~29000kW，效率為35.8%~37.5%，與美國LM-2500大體相當。當時中國一共買了10台，分別裝備052B與052C型驅逐艦，解決了中國海軍的大問題。
此後，科學家們通過不斷的技術改進，在2004年研製出了國產化型號QC-280型燃氣輪機，現已裝備於052C/D導彈驅逐艦。到了2011年，我們將國產化率提高到95%以上，基本實現材料、工藝等國產化，等於完全掌握其技術。
當然，還有航空發動機，要知道，烏克蘭在該領域的水平是相當高的，特別是教練機的中小推力發動機方面，絕對是一流水平。烏克蘭毫不保留的將其發動機技術交給中國，讓中國自己製造，而不是抱着只出售成品，不給技術的心態。
如今中國中高級教練機使用的噴氣發動機渦扇-11，其技術就源於烏克蘭的進步機械設計局的AI-25渦扇發動機。除此之外，最近還傳來烏克蘭的“安”系運輸機生產線已經落户中國，其中還包括世界上最大運輸機“安-225”發動機在內的所有技術、圖紙和產權。
同時，還有烏克蘭與中國天驕航空之間的合作，馬達西奇公司決定將旗下的D-136、MS-500V和TV3-117VMA-SBM1V直升機用渦軸發動機、AI-450S通用航空飛機發動機、D436-148FM和D-18T高涵道比渦輪風扇發動機、D-27對轉渦輪螺旋槳發動機，以及AI-222系列軍用噴氣發動機等全部賣給中國，並且配套出售所有發動機的全套技術，授權中國自己生產。
不得不説，在中國發動機的研製歷程中，烏克蘭發揮出了巨大的作用。但是，打鐵還需自身硬，作為軍事強國的中國深知這一道理。所以，在一邊對烏克蘭發動機技術改進的同時，中國的科學家們也研發出了為殲-20量身定製的“WS-15”發動機。
實現了中國航空發動機技術的跨代發展，直接從第三代太行發動機，越過四代，進入全球最頂級的五代發動機行列。特別值得一提的是，WS-15發動機的推力還達到了恐怖的18噸，要知道，美國F-22裝備的F-119發動機也只有15.7噸而已。
即便是這樣，還是有不少昧着良心的人説“中國製造”這裏不行、那裏不行，老狼只想説一句：跪久了，膝蓋真的會生根的！